Leon96

Sicher, dass die geänderte Deklaration nicht auch mit an den angepassten Richtlinien lag? War zu lange her, weiß es selbst ehrlich gesagt nicht weil da war ich wohl noch weit weg von Auto fahren als das gewesen ist

Ist richtig mit dem 900, allerdings sprechen die Verschleißwerte bei ihm ja am Ende des Tages ziemlich klar für sich. Habe gerade mal etwas via Google nach Datenblättern gesucht. Im Forum oil-club findet man Frischölanalysem vom Highperformer und vom New Life, die Additivierung unterscheidet sich doch recht deutlich. Da ich das New Life selbst im Opel für fast 100.000 Kilometer gefahren bin und fahre und gerade erst wieder 20 Liter bestellt habe aus Restbeständen hätte es mich auch gewundert wenn ich dort was verpasst hätte. Denn das wäre ja ein durchaus lohnenswerter Preisunterschied. Wobei das New Life mich jetzt auch nur 7€ den Liter gekostet hat und das ist eigentlich völlig okay.

0w30 fallen mir einige ein. Zum Beispiel der Aero84 in seinem 900 Vollturbo. Der Tacho sagt 650.000km von daher... Und laut Ölanalyse super gute Verschleißwerte. Dass das Highperformer auf der New-Life-Rezeptur basieren soll, kannst du das untermauern? Die Motoren laufen gefühlt rauher weil ein dünneres Öl oft weniger gut dämpft. Wobei es da nicht ausschließlich auf Viskosität sondern auch andere kleine Feinheiten ankommt. Der akustische Motorlauf lässt aber keine Rückschlüsse auf Verschleiß zu oder darauf, ob es dem Motor gut tut. Ehrliche Antwort? Ich weiß es nicht. Ich weiß nur, dass ein Großteil des Ölverbrauchs bei mir laut Kerzenbild auf den Zylindern 1 und 4 stattfindet was eigentlich ja alles außer Kolbenringe und Schaftdichtungen halbwegs ausschließt. Irre ich? Schlecht gewartet war der Motor nicht unbedingt, zumindest sah die Ölwanne okay aus.

Halte ich eigentlich für unwahrscheinlich. Macht für mich zumindest keinen Sinn, dass die Ölreste vor allem bei sehr kalter Temperatur bei Kaltstart verbrennen sollten. Gerade da würde ich es eigentlich ja am Wenigsten erwarten.

Restbestände plündern!

PCV6 wurde bei Kilometerstand 260.000 nachgerüstet (bis dahin war noch die originale KGE verbaut gewesen) und hat den Ölverbrauch nicht beeinflusst. Rückschlagventile ist in der Tat eine gute Frage. Habe es nicht selbst nachgerüstet sondern mein Kollege, daher bin ich überfragt. Weiß auch nicht welche Ventile wie eingebaut sein sollten, vielleicht hast du einen Link für eine Skizze? ____ Das Rückschlagventil Drosselklappe zu Ventildeckel ist neu und richtig rum. P.S Vielleicht führen wir das in dem "Ölverbrauch-Thread" fort. Zitiere mal deine Antwort dort rein damit es hier sauber bleibt. Hab ich gerade auch nicht dran gedacht als ich dir antwortete

Ölverbrauch noch da. Aber das KFZ hat vorerst aufgehört weiterhin seine Lagerschalen aufzufressen. Die nächsten Kilometer könnten rein vom Kopf also wieder deutlich entspannter erfolgen. (Das Ravenol ist gedanklich aber unten durch... der Viskositätseinbruch ist nicht plausibel erklärbar, bin nicht der Einzige mit dem Problem. Die Reste werden noch nachgekippt, ab dann wird New Life nachgekippt.)

Tu mir bitte einen Gefallen und baue direkt das Neue ein. Nachts im dunkeln auf der Landstraße in der Kurve. Nur ein Beispiel einer Situation wo man nicht möchte, dass das Licht abkackt

Sind die Aero-Sitze im 9-5 im Verhältnis echt so schlecht? Reine Interessensfrage, will nicht zwingend vom Thema ablenken, interessiert mich jetzt aber einfach.

Theoretisch. Kann praktisch aber auch bedeuten, dass er zu viel Sprit bekommt und Luftmenge im Sollbereich ist.

Ölverbrauch ist vorhanden. 0.5-0.6l/1000km, kontrolliere ich dementsprechend auch regelmäßig

Ja, sieht ganz normal aus. Ölanalyse von vor etwa 100 Kilometern war auch unauffällig. https://www.saab-cars.de/attachments/2-3-4-png.156959/ Ölstand war gerade eben bei ungefähr bei 1/3 laut Peilstab. 1/3 ist zwar nicht max, aber darf ja trotzdem nicht der Grund sein. Habe gerade 0,6l aufgefüllt und bin wieder bei Max.

Öldruckschalter wurde vor 2000 Kilometern bei der Ölwanneninspektion erneuert. Also dann eher die Verkabelung? Aber wäre natürlich schon irgendwie komisch

Heute bei mir das selbe Problem aufgetreten. ABER: KEIN Warnton, keine weitere Anzeige im SID Kalter Motor schärferes zügiges Abbiegen mit ca 45km/h. Zügig, aber nicht übertrieben schnell. Man könnte dort auch 10km/h mehr fahren. Erstaunlicherweise hat die Lampe (Öldruck, rot) geleuchtet, aber es gab keinerlei Warnton? Nur warum? Ölsieb ist sauber, Wanne war vor 2000 Kilometern unten (und war auch da nicht so schlecht gewesen) Ölstand ist zwar jetzt nicht auf max, aber auch nicht unter Minimum. Finde ich irgendwie komisch

Gelegentlich passieren also auch noch etwas erfreuliche Dinge

Der B235R hat Serie aber auf dem Prüfstand in aller Regel doch ein bisschen mehr als die angegebenen 350NM Da kommt man mit dem Garrett normalerweise nur hin wenn schon arg agressiv abgestimmt wird. Aber ja, wie du sagst, wenn man den Motor eh draußen hat wäre es blöd dort nicht zu investieren. Ja klar, fahren würde er damit natürlich auch. Es wäre aber nicht ideal weil die beiden Lader vom Setup nun doch nicht komplett identisch sind.

Die Software muss wenn du am Ende fertig bist halt zu dem passen was unter der Haube ist. Spricht übernimmst du den Mitsubishi-Lader -> andere Software. Und wegen der Mehrleistung wenn es Schaltgetriebe ist auf jeden Fall eine andere Kupplung. (Wie es bei Automat ist weiß ich nicht) Frage am Rande: Woher weißt du sicher, dass der B235R aus 2003 nicht so verschlissen ist wie dein jetziger Motor?

Naja... innermotorisch ist das Ganze aber zumindest nicht extrem standfest. Der B234 hat da schon deutlich mehr ausgehalten. B235 mit Serienkolben was um die 320-330PS. Wobei beim Aero als Schaltgetriebe selbst mit Serienleistung bei schneller Autobahnfahrt die Kolben das nicht mögen.

Nein, das ist leider nicht so. Im Bereich 0-40°C sind eigentlich alle 10w60 deutlich dicker als 10w40 Mach dir mal den Spaß und vergleiche einfach mal bei einem beliebigen Ölhersteller deiner Wahl auf deren Websites die Datenblätter und du wirst das dann auch ziemlich schnell feststellen. Die Einstufung der Kaltviskositätswerte erfolgt halt über die CSS und MRV, das hat aber keine direkte Aussagekraft darüber wie das Temperaturverhalten im Bereich von zum Beispiel -5 bis 40°C sich verhält. Da geht es bei 10W um Pumpbarkeit bei -25°C Und da ein 10w60 verglichen mit einem 10w40 oder 10w30 eine viel viel höhere Viskositätsspreizung hat ist es in dem für uns üblichen Temperaturbereich beim Kaltstart bereits sehr deutlich zähflüssiger. Genau wie es auch später bei Betriebstemperatur deutlich zähflüssiger ist.

Danke. 10w60 hat halt fast die doppelte kinematische Viskosität wie die üblichen 0w40 für die Motoren. Natürlich ist der Volumenstrom dadurch nicht um die Hälfte schlechter, aber er ist trotz deutlich mehr Öldruck schlechter und Öltemperatur wird zusätzlich wahrscheinlich noch höher sein was wiederum den eh schon schnellen Verfall der 10w60er noch stärker vorantreibt. Ölbohrungen etc sind konstruktiv zudem auch nicht auf die Viskosität ausgelegt worden. Weder im Kaltzustand noch im Warmzustand. Immerhin scheint zumindest akut kein stärkerer Schaden entstanden zu sein.

Welches Öl vorher und welches hinterher? Ich glaube nicht, dass du das Problem behoben hast, lediglich vorerst die Symptome. Wobei ich dir da nix schlechtes wünsche.

Den Gruß würde ich nie verstehen sondern aus Prinzip erstmal Bremsen und Abstand aufbauen. :p Mit dem Blinker vielleicht eher

Ich habe jetzt nicht genau verstanden wie er die Aussage meinte. Aber es kann auch Verbesserung der Teilequalität geben ohne dass sich die Teilenummer ändert. Direkt den kompletten Kettensatz neu machen ist bei einem gebrauchten Motor aber sicher immer die beste Idee.

Heute Ölprobe gezogen und in die Post gegeben. Auswertung vermutlich gegen Ende nächster Woche

Das sieht ja alles schon ganz gut aus. Aber der Tachostand geht gar nicht! Ändere was daran!