Leon96

Den Gruß würde ich nie verstehen sondern aus Prinzip erstmal Bremsen und Abstand aufbauen. :p Mit dem Blinker vielleicht eher

Ich habe jetzt nicht genau verstanden wie er die Aussage meinte. Aber es kann auch Verbesserung der Teilequalität geben ohne dass sich die Teilenummer ändert. Direkt den kompletten Kettensatz neu machen ist bei einem gebrauchten Motor aber sicher immer die beste Idee.

Heute Ölprobe gezogen und in die Post gegeben. Auswertung vermutlich gegen Ende nächster Woche

Das sieht ja alles schon ganz gut aus. Aber der Tachostand geht gar nicht! Ändere was daran!

Ist das so? Danke übrigens für die Links bezüglich der Türgriffe. Ich muss gleich mal schnell runterlaufen, die Einflugschneise in die Garage freiräumen und nachschauen wie meine überhaupt aussehen.

Falls sich wer nen Knopf an die Backe labern lassen will. Realistische Zusammenfassung seit Kauf

Dunkler 9-5-Facelift (keine Chrombrille) in Melle hinter mir an der Ampel. Xenon. Kombi.

Ganz klar, reklamieren!

Naja, wenn du schon nen Fehler mit Temperaturfühler hast wird der es wohl auch sein. Zumindest der Weg der Datenübertragung zum Steuergerät. Kabelbruch?

Mess mal mit Mutimeter wie viel Spannung am Scheinwerfer ankommt.

Da ich in der Stadt niemals Auto fahre spreche ich in meinem Fall von außerorts

Das ist beim Diesel bei Opel z.b genauso. Das ist nicht explizit Saab! Fahre im Opel den Z19DTH Da spuckt der auch erst ab ca 55°C warme Luft raus. (selbst wenn ich manuell in die Klimaautomatik eingreife) Das liegt aber vermutlich nicht daran, um den Verschleiß zu mindern. Sondern hauptsächlich daran, dass die Motoren schnell in das Regenerationsfenster des Rußpartikelfilters gelangen sollen (ab 60°C Kühlwasser) Die 60°C werden daher noch "einigermaßen schnell" erreicht. Bis zu den 88°C dauert es dann aber nochmal eine gefühlte Ewigkeit. Bei meinem Saab kommt auf jeden Fall schon gut vor 50°C warme Luft und der Aufwärmvorgang des Motors wird auch oben raus nicht langsamer. Die Benziner werfen aber auch genug wärme ab und sind auch entsprechend konstruiert. Da erkennt man halt auch die Herkunft.

Solange das Kühlwasser warm wird ist alles okay. Bei meinen 22-23km aktuell bleibt der Ausgleichsbehälter auch eiskalt

Glaube ich um ehrlich zu sein nicht. Zumindest kann man nach 22km problemlos die Ölwanne anfassen. Öltemperaturanzeige wäre mal interessant.

Es ist nicht immer einfach in verschiedenen Threads die Infos 100%ig alle zu finden und rauszufiltern. Danke dir auf jeden Fall nochmal für die ausführliche Info! Zu möglichem Fehlereintrag: Die komplette Leitung zur Cobra war bei mir jetzt ja für gut 1000 Kilometer lang per Schraube verschlossen gewesen. Da sind keine Fehler aufgetreten. Vermutlich wird das System selbst ja eh nicht durch Sensorik überwacht? Was bei Wegfall zur Cobra höchstens passieren könnte ist vermutlich minimal fetteres Gemisch bei höherer Last. Aber das dürften vermutlich Peanuts sein.

Ich habe dafür leider nicht die Mittel. Also Profischrauber vor! Denke die Messung wäre mal eine Maßnahme die vielen helfen könnte. Mir ist zumindest aufgefallen, dass das eine alte aber noch intakte Rückschlagventil ja quasi gar keinen Öffnungsdruck hat. Ich steige jetzt durch das ganze System so von der Funktion her nicht ganz 100% durch. Von der Anordnung der Ventile her hätte ich jetzt laienhaft vermutet, dass die Benzindämpfe immer angesaugt werden, Im Unterdruckbereich tendentiell an der Drosselklappe Im Überdruckbereich dann vorm Ansaugrohr. Vielleicht könnte man, was natürlich erstmal die Pfuschlösung ist, ein paar Tropfen Wasser in den Bereich zwischen die Ventile geben. Dann würde man ja sehen ob das Wasser dort bleibt oder rausgedrückt wird. Und ein paar Tropfen Feuchtigkeit dürften auch unkritisch sein. Oder man nimmt ein paar Tropfen Motoröl. Beim Drosselklappenventil hatte ich ein originales Neues verwendet um sicher zu gehen. Hält ja auch seine 10 Jahre oder so und war vom Preis auch nicht so kritisch.

Ich wollte es jetzt nicht laut aussprechen

[mention=467]brose[/mention] Welches ist eigentlich eine aktuelle Spezifikation die dem MTF 0063 entspricht? Weil die gibt es so ansich ja nicht mehr. Mein 9-5er hat die gleiche Spezifikation gehabt damals, ich bin dann irgendwie bei 75w85 nach API GL4 gelandet gewesen.

Dann sind wir auch nur 50 Kilometer auseinander.

Es kommt halt auch immer viel auf das Fahrprofil an. Auf der Landstraße kann man wenn man keine Kurzstrecke fährt locker mit 8 Litern fahren und gleichzeitig sportlich unterwegs sein. Nur etwas vorausschauend und smooth sollte es halt sein. Und dabei läuft meine Maschine leider nicht sonderlich gut. Finde aber nicht raus warum. Es sei denn das Problem ist wirklich mechanischer Natur. Sonst wäre es vlt noch weniger. Auf der Autobahn ist natürlich Open End. Kann ich nicht beurteilen. Bin auf den 3000 Autobahnkilometern bisher bis auf zwei kurze Sprints nie schneller als 120 gefahren.

VW ist das richtige Auto für solche Strecken. Kurzstrecke ist in meinen Augen alles, wo das Öl nicht Betriebstemperatur erreicht. Und ich denke nicht, dass es das bei 22km tut. Wasser ist ja nach 6-8 Kilometern warm (OBD) Eine Öltemperaturanzeige wäre mal interessant. Wenn man im Winter mal nach 22km und mal nach 100km den Ventildeckel anfasst ist das beim Saab ja schon ein extremer Unterschied. Und das ist ja nur etwas Plastik das nicht unbedingt 2 Jahre zur Erwärmung braucht. Das davon ein Auto nicht direkt kaputt geht ist klar. Sonst wären ja 85% der Fahrzeuge im Straßenverkehr dauertot

Um dem "Tagebuch" gerecht zu werden. Das war das Tankentlüftungssystem Das ist das Tankentlüftungssystem. Mehr hier: https://www.saab-cars.de/threads/tankentlueftungssystem.69015/#post-1349068 Saab musste leider zwischendurch auch bei Salz ran. Mein Opel musste sich unbedingt Wasser im Sicherungskasten zulegen. 22 Kilometer Arbeitsstrecke ist zudem generell unschön weil 'Kurzstrecke. Egal welches Auto. Aber während beim Opel jetzt bei den Temperaturen fast gar keine warme Luft in den Innenraum befördert ist es beim Saab nach 5 Kilometern schon richtig schön warm.

So, habe fertig. Zur Demontage. Diese ganzen Scherze wie warm machen und so weiter habe ich mir gespart. Cuttermesser und gut. Ich habe es allerdings einfacher verlegt und nicht wieder alles drunter durchgefummelt. Sondern einfach und pragmatisch oben drüber 6mm Unterdruckschlauch war sehr kritisch an diesem T-Stück gewesen (letztes Foto) Wirklich dicker hätte der Schlauch aber trotzdem sein dürfen wegen Drosselklappe und T-Stück direkt an der Ansaugung. Das Einzige was ich mich so bei Einbau noch gefragt hatte. Die Ventile die anderswo verlinkt waren in den Tankentlüftungsthreads und die ich jetzt auch verwendet haben haben einen Öffnungsdruck von 0.2bar. Werden die 0.2bar in dem System überhaupt erreicht?

Rein interessehalber. Wie ist eigentlich der aktuelle Stand?

Und selbst mit den Nightbrakern hat man bei Nässe schon schlechtere Sicht als mit Standard-H7, wobei der Unterschied noch hinnehmbar ist und die Vorteile bei Trockenheit das aufwiegen.