Leon96

Das ist so nicht ganz richtig. Wenn du bei stehendem Fahrzeug den Verkehrsraum überwachst und so eine Aufnahme dann als Beweis einbringen willst ist es sehr wahrscheinlich, dass es nicht zugelassen wird und du selbst noch richtig was auf den Deckel bekommst. Also Bußgeld. Bevor man sowas behauptet sollte man auch wissen wie es wirklich ist. Es ist richtig, dass es immer häufiger zur Beweissicherung zugelassen wird. Das stimmt. Aber nicht in Parksituationen. Wenn man schon per Dashcam das Kennzeichen des Unfallgegners rausfindet bei einem Parkschaden also nie die Aufnahme erwähnen. Sondern geschickter agieren. Es gibt wenn man schon das Kennzeichen hat auch noch andere Wege den Unfallgegner zu stellen.

Richtiges Öl ist drin. Jetzt mal beobachten was passieren wird.

Uns hier auch mal wieder zu aktualisieren. Der Lader ist gewechselt. Die krassen Rauchwolken vom Foto sind verschwunden. Im kalten Zustand ist aber trotzdem noch Rauch (wenn auch deutlich weniger) der erst verschwindet wenn der Motor richtig warm ist. Auch nach 15 Kilometern raucht es noch (kein Kondenswasser) Der Ölstand ist nach 230km nur noch auf Mitte. Kein voller Ladedruck da ab Beginn. (Ursache ungeklärt, am Verschleiß des Laders kann es nicht liegen, muss anderen Grund haben) Wenn die Post flott genug ist gibt es vor der Einmottung nochmal neues passendes Öl und das Spülöl kommt raus. Das Wetter ist einfach noch zu gut zum abmelden. Und die Post war heute da. Wird zwar nicht das Problem beheben. Aber dafür hoffentlich ein anderes.

Boah ich hab heute mal den Ölstand kontrolliert. Bin jetzt die ersten 200 Kilometer gefahren. Sehr gemäßigt. Also entweder die Garage ist über Nacht schief geworden, das Ding hat nen Loch oder es liegt am Öl. Freitag erstmal Ölwechsel mit dem Zielöl.

Am Wichtigsten sind die Wechselintervalle. Als Spülöl kannst getrost Mannol Energy 5w30 oder so nehmen. 5 Liter 17-18€ mit Versand. Nach paar hundert Kilometer raus und Zielöl rein. Bei den 30ern halt schon etwas drauf achten was man kauft... gibt da immer mehr mit abgesenkter HTHS und das wäre Gift. Ich würde 0w40 oder 5w40 vollsynthetisch nehmen, aber da vertritt sicher jeder einen anderen Standpunkt. Die damaligen Spezifikationen schafft vermutlich fast jedes heutige Öl sofern man nicht in den Baumarkt läuft und das Billigste nimmt.

Wenn du die Befürchtung hast würde ich auf jeden Fall Wanne und Sieb abnehmen lassen. Spätestens nach den Spülungen. Wenn du den Dreck überall im Motor löst und es landet in der Ölwanne... ist der kürzeste Weg der zum Ölsieb.

Du hattest dennoch recht in den Punkt mit dem Ladedruck

Das ist die obere Leitung am APC-Ventil (geht nicht zum Turbo) Es existiert noch so eine hochprofessionelle Reparatur des Tankentlüftungsventiles. Dadurch ist die berühmte Schraube natürlich wirkungslos wenn dafür nen anderes Ende offen ist. Hab hier alles liegen was ich brauche an neuen Ventilen aber wie es so ist. Andere Baustellen waren nötiger bis jetzt. Die Leitung teilt sich an einem T-Stück auf, eine Seite Richtung Tankentlüftungsventil, andere Seite ans Ansaugrohr. Okay, und minimal Falschluft sog er da jetzt nachm LMM natürlich auch

Ich war so froh, dass beim Zusammenbauen keine Teile übrig geblieben sind... da hab ich das Ende glatt vergessen

Bitte sagt nix Ich glaube man muss kein Prophet sein um zu wissen, dass ich morgen wieder den passenden Ladedruck haben werde. Oh Gott.... peinlich Wenn die Probefahrt morgen erfolgreich ist muss ich mal weiter an dem eigentlich exisitierendem Problem forschen...

Die Rechnung bei sowas könnte erfahrungsgemäß lustig werden Update zur Adaption: Da adaptiert nix. Auf der baumarmen Landautobahn getestet 4.Gang auf dem Weg zur Arbeit im empfohlenen Drehzahlbereich. Rückweg von der Arbeit keine Änderung.

Hab gestern übrigens tatsächlich noch einen Bock im Unterdrucksystem gefunden. Habe noch Fotos gesucht. Muss verkehrt gewesen sein seit Kauf. Also schon seit einigen tausend Kilometern. Richtig angeschlossen aber keinerlei Unterschied. Vorher Nachher War heute nochmal am Bypassventil der Heizung dran gewesen. Danach beim warmlaufen lassen hat er wieder geraucht. Etwas. (Hatte bei um die 60°C Wasser wieder ausgemacht gehabt) Hoffe das sind lediglich noch weitere Reste im System. (weil gestern als er warm war war nichts mehr gewesen) Ich werde diese Woche mal noch mit zur Arbeit pendeln sofern das Wetter okay ist. Wenn sich auch bezüglich Ladedruck nix mehr ändert werde ich mal Werkstatt ansteuern bezüglich Grundladedruck. [mention=140]GSUS[/mention] Ich werde mal den OBD-Adapter einstecken wenn ich dran denke in den nächsten Tagen. Ich hatte vor einiger Zeit mal drin und da hatte ich wenn ich mich richtig erinnere mehr als die 0.88bar von denen du in deinem Thread gesprochen hattest. Aber nicht viel

Meine Behauptung

Hab ich zumindest häufiger gelesen gehabt. Muss nix heißen.

Ich hatte den 3.Gang genommen gehabt. Für einen höheren Gang müsste ich noch etwas überlegen oder zur Autobahn fahren Merk ich mir mal! Hm okay. Andererseits sind die Anzeigen ja auch justierbar. Auf jeden Fall merkt man das ganz definitiv ne Koppel an Pferden fehlt. Fährt langsamer als mein Opel und da ist dann doch ein bisschen was verkehrt. Naja, gut 10 Kilometer bevor ich den alten Turbo ausgebaut habe lief der Wagen ja noch relativ einwandfrei. Nur das dann beim nächsten Motorstart die Presse aus Rom angerufen hat und gefragt hat ob in Deutschland neuerdings auch Papstwahlen durchgeführt werden. Das da irgendwie in 10km auf jedem Zylinder ein paar Bar kompression verloren gegangen sind ist eher unwahrscheinlich (da ich den Turbolader nicht in Einzelteilen ausgebaut habe) (Das die Messung unabhängig davon mal Sinn machen würde ist natürlich was anderes, ja!) Ich muss mal meine Werkstatt fragen ob die Tech2-Karten auch für Saab haben. Soll-/Ist- Werte. Ob man irgendwie schauen kann ob der Lader genug Druck bekommt und ihn nicht umsetzen kann oder ob er gar nicht genug bekommt. Weil wenn der Lader da mal 50PS wegfrisst würde ich so aus Laiensicht ja eigentlich denken das irgendwas mal nen Fehlercode werfen würde.

So, ist gemacht. Kein Unterschied zu vorher. Nur das noch aufgefallen ist, dass es oberhalb von 4000u/min zu starken Einbrüchen/Ruckeln kommt

Sollte im Overboost in den Roten gehen. Man merkst aber auch am Popometer, dass der nicht richtig geht. Mein Opel Zafira geht deutlich besser und die haben gleiche Drehmoment/Leistungsverläufe wenn man zwischen 1800 bis 4000u/min übereinander legt. Das war vorher anders

Hab bis jetzt nur in #86 was dazu gesagt. Ladedruck ist da, aber kein voller Ladedruck. Habe bis jetzt aber nur bis 3500u/min das Gas stehen lassen im 3.Gang weil ich erstmal nochmal nach Schläuchen etc sehen wollte. Voll ins Kreuz treten und am Ende stimmt was anderes nicht ist ja auch nicht gut. So wie jetzt würde ich sagen fehlen ca 15-20% Leistung. Keine Fehlercodes. Keine Lampen am leuchten. Grob gesagt, so statt so Bin jetzt nicht nochmal losgefahren für besagte Adaptionsfahrt sondern steht seit 17 Uhr wieder in der Garage

Da es ja ein gebrauchter Lader ist und der zuvor ebenfalls in einem 9-5 Aero gelaufen ist glaube ich nicht, dass dort irgendwas angepasst werden muss.

Schau mal bitte genauer! Bis 4000u/min war ich nicht gewesen

Kurzfassung Turbolader ist drin. Aber es fehlt Ladedruck Langfassung Turbolader ist drin. Vorher mit gezogenem Kabel an der Zündkassette und gezogener Spritpumpensicherung 45-60sec orgeln gelassen (in 3 Etappen) Erster scharfer Start war etwas holperig/rumpelig/dumpf klappern. Hat dann erstmal fröhlich weitergequalmt wie vorher. Auch am Lader selbst kam ne Menge Qualm was natürlich auch an viel Rostlöser und ähnlichem gelegen haben dürfte. Habe erstmal im Stand warmlaufen lassen. Ich hatte ja weil der alte Turbo kein kompletter in fetzen liegender Totalschaden war den Schritt mit Ladeluftkühler ausbauen und spülen auf eigenes Risiko ausgelassen. Auch weil die Schläuche allesamt trocken aussahen. Sicherheitshalber habe ich auch die alte Drosselklappe wieder verbaut gehabt. Der Qualm hatte aber jetzt nach 15 Kilometer Probefahrt aufgehört. Nichts mehr. Aber ich habe keinen vollen Ladedruck. Schläuche und so weiter auf den ersten Blick alle in Ordnung. Vor allem die Schläuche vom APC zum Turbo hab ich mir sehr genau angesehen. Unterdruckschläuche auch mal geschaut, auf den ersten Blick nix. Habe dort aber auch nicht in der Nähe gearbeitet seit der letzten Fahrt wo noch alles okay war. Mit kein voller Ladedruck meine ich übrigens; ungefähr so wie mit defektem Tankentlüftungsventil leistungsmäßig. Ich hoffe der Turbo ist okay... Als das Tankentlüftungsventil defekt war ist er immer erst ne Sekunde 1/4 rot gelaufen und dann zurückgegangen. Jetzt geht er einfach bis kurz vor Ende gelb und nix passiert mehr. Festgenagelt. Denke man kann von ca 15-20% Leistung sprechen die fehlen. Keine Ahnung wo ich jetzt ansetzen sollte zum suchen. Für heute hab ich aber erstmal genug

Auf dem Bild noch nicht. Allerdings hatte ich auch 2 alte Bolzen am Flansch dringelassen (nachdem ich am Krümmer schon Terz mit Abgerissen, Ausbohren und Gewinde nachschneiden hatte. Und die neuen Bolzen sind von der Länge nicht ganz exakt gleich.

Lader ist schonmal drin und die Wasserleitungen sind angeschlossen. Zu mehr hat die Zeit bisher nicht gereicht Und die erste Ölfüllung wärmt seit geraumer Zeit auf der Heizung vor! :biggrin: (Nein, das ist nicht das Zielöl )

Ja. Bei den Zulassungszahlen hätte das mit der davor festgestellten gemeinsamen Kombination wohl schon ausgereicht um die zugelassenen Fahrzeuge des Modelljahres in Deutschland die dem entsprechen mit den Fingern abzuzählen. Aber so wirds glasklar Mal schauen ob auf weiteren Fotos noch andere lustige Dinge auftauchen.

Du machst mir jetzt langsam Angst, letztes Foto... Mein Kennzeichenhalter hinten stammt auch von einem Porsche-Zentrum