Leon96

Wars auch beide male wirklich komplett eben? Selbst wenn da massiv Kondensat oder Kraftstoff im Öl gewesen wäre. Sofern du in der Zwischenzeit nicht quer durch Deutschland gefahren bist, Messfehler Ich messe gefühlt aber auch irgendwie jedes mal was anderes, selbst wenns der gleiche Parkplatz ist War der Ölwechsel vor Kauf gewesen? Bei neuen Fahrzeugen lasse ich aus Prinzip direkt erstmal Ölwechsel machen. Selbst wenn der letzte angeblich nur 20 Kilometer her ist. Wobei die Motoren an Öl vermutlich so ziemlich alles vertragen dürften (bei passendem Wechselintervall) sofern es kein extrem minderwertiges 10w40 oder so ein Müll ist

Ölwannenservice hattest du aber sicherheitshalber machen lassen? Hab den Wannenservice heute auf Anfang Juli verschoben, ist was dazwischen gekommen. Aber so habe ich jetzt auch immerhin Zeit mich in Ruhe anständig um die Drosselklappe zu kümmern und fahre bis dahin Opel.

Ich bin auf Spritmonitor übrigens direkt standesgemäß eingestiegen mit den ersten 2000 Kilometern Okay, das ist nicht überraschend bei meinem Fahrprofil. Beim Opel ist die Liste die ich anführe über 200 Fahrzeuge lang. Die Jugend von Heute ist halt auch nicht mehr das was sie mal war! Aber ich glaube das ist bei den B235x-Motoren wirklich ein recht wichtiger Punkt mit dem Bleifuß. Denn häufigen Autobahnbetrieb mit Feuer mögen die ja eher bedingt gerne. Anderereseits. Der Opel hat mir meinen verschleißschonenden Fahrstil direkt mit nem Motorschaden bestraft. Fand ich auch cool Ist allerdings schon 20.000km und 6 Monate her

Ist möglicherweise ein Vorteil, dass er die ersten 200.000km in der Schweiz gelaufen ist

Darum kommt die Wanne ja auch noch runter. Also weil die KGE noch die erste war. Kette macht keinerlei Geräusche bei Motorstart. Turbo kann man ohne Ausbau ja nicht soo gut prüfen. Aber da fällt zumindest nichts auf. Keine Geräusche, voller Ladedruck. Fahrzeug hat aber auch eine brauchbare Wartungshistorie.

Erster Turbo, erste Kette. Allerdings war selbst die KGE noch die Erste

Wir haben uns bestimmt gesehen! Aber das waren einfach zu viele neue Gesichter auf einmal den Tag gewesen War meistens mit Carsten und Patricia zusammen unterwegs gewesen. Man sieht sich bestimmt nochmal Meiner Stand direkt vorne rechts nachm Eingang ___ Danke übrigens auch allen anderen für die netten Worte

Das war die Fahrt von meinem Mechaniker nach Hause. Da musst ich erstmal schauen was welches Rädchen denn eigentlich so bedeutet. Ich werde aber schauen das ich darauf achte! Normalerweise leuchtet da recht wenig da ich fast nur Nachts fahre. Und Tacho 0-140 auch nur in schwächster Stufe. Heute morgen um 5 hab ich die Drosselklappe nach meiner nicht geglückten Reparatur mal vom Limp-Home-Mode befreit. Jeden Tag ein Stück weiter. Allerdings muss ich da nochmal ran!

Genau das ist bei mir der Fall. Wobei ich sagen muss. Wenn ich den Rechnungsordner sehe was beim Vorbesitzer alles gemacht wurde. Und sehe was er vor allem alles in Eigenregie erledigt hat (wobei da vieles auch Vorsorge war was ich hoch anrechne!) Und noch rechne was ich mache. Da kann einem mitunter schon schwindelig werden. Wenn man ein normaler Autofahrer wäre. Alle Nase lang was kaputt trifft es da durchaus doch sehr gut. Würde der Autofahrer sagen der bei 200.000km die Panik bei jeder kleinsten Reparatur bekommt. Allerdings ist glaube ich jetzt auch keine Schwachstelle aus der Kaufberatung mehr übrig die nicht abgearbeitet wurde Von daher Kostspielige Sachen (beim Vorbesitzer, nicht bei mir), aber auch viele Kleinigkeiten. Aber man darf nicht vergessen. Es ist ein gut 17 Jahre altes Auto mit 260.000km auf dem Tacho. Und es ist kein 9000er Er darf das also! In der Alters und Kilometerklasse benötigt JEDES Auto Zuwendung Und wenn ich sehe was sich mein Opel die letzten 80.000km so geleistet hat. Für das Geld hätte ich schon 2.5 Jahre lang 9-5 fahren können. Und mal Hand aufs Herz. Jemand der Wert darauf legt hauptsächlich ökonomisch und günstig Auto zu fahren. Der kauft sich doch schließlich auch niemals Saab und erst recht keinen 9-5 mit 2.3er Maschine Und kommt daher leider dummerweise auch gar nicht erst in den Genuss zu erleben, was Langstrecke fahren eigentlich ausmacht

Verkauft mittlerweile? Du warst das mit dem silbernen LPT, oder? Bielefeld/Paderborn Ich glaube wir hatten auf mobile geschrieben gehabt

Doch, auch. aero84 hat alles versucht um mich zu einem anderen Modell zu überreden. Erfolglos

Dann will ich mich auch nochmal kurz vorstellen. Bin Leon, 21 und bin Wochenendpendler zwischen Osnabrück und Nordhausen (Südharz, Thüringen) Passiv mitgelesen hatte ich schon seit 2016 Bis dann vor 4 Wochen urplötzlich ein 9-5 Aero vor der Haustür stand. Keine Ahnung wie auch immer sowas passieren konnte wo mir ja doch von mehreren Seiten vehemmend davon abgeraten wurde Lassen wir mal ein paar Bilder sprechen. Kombi, 2002er MJ Erstzulassung 11/2001 260.000km jung Mitbringsel vom Saab-Saturday in Osnabrück Hier stand er noch bei meinem Mechaniker. Für vorne sind diese Blinkerbirnen ja okay (erstaunlicherweise mit Prüfzeichen trotz der Farbe) Hinten muss ich rückrüsten, sieht nicht aus. Welches Auto jetzt der Zweitwagen ist darüber bin ich mir noch nicht im klaren. Es ist aber erstaunlich wie "unerträglich" sich ein Zafira anfühlt wenn man zuvor in einem Saab gesessen hat. Hätte ich nicht für möglich gehalten. Bevorzugtes Reisetempo (das Thermostat ist in Ordnung laut OBD, die Anzeige muss ein Problem haben) Der Verbrauch entspricht den Erwartungen, die Reichweite auch Mit der Tatsache, dass ich für geringe Spritverbräuche gerne mal angegangen werde habe ich mittlerweile akzeptiert. Aber viel Leistung ist ja kein Freifahrtsschein zum schnell fahren. Ich betrachte es normalerweise lieber als sehr beruhigende Reserve. Wenn auch ich in meinem Alter damit eine Ausnahme darstellen dürfte. Dann noch kurz was zum Auto selbst. Preis/Zustand war einfach zu gut, musste daher zwangsläufig gekauft werden. Geliebäugelt hatte ich mit einem 9-5 Kombi schon seit 3 Jahren. Mit einem Aero eigentlich nicht um ehrlich zu sein. Durchgeführte Arbeiten Kraftstofffilter Luftfilter Innenluftfilter Ölfilter Shell Helix Ultra 0w40 Bremsbeläge vorne 4x Blinkerbirne 2x Seitenblinkerbirne 2x Abblendlicht Nightbraker H7 2x Fernlicht H7 neue KGE Ölschlammspülung Unterbodenwachs Nachdem dann ein Blinker fliegen lernte.... 2x neue Blinker vorne Dann kam noch Neue Drehmomentstütze Neue Bremsflüssigkeit Thermostat geprüft Auf der Agenda stehen noch: Ölwannenservice am übernächsten Freitag mit einem Wechsel auf besseres Öl mit geringerem NOACK Spurvermessung Drosselklappe reparieren (seit gestern Limp-Home) Kennzeichenbeleuchtung und Heckscheibenwischer seit 1 Woche ohne Funktion Pixelfehler Klimabedienteil Beleuchtung der Bedieneinheit z.T (siehe Foto)

Gestern in Bad Essen. Zwei Saab 902 Gestern in Bruchmühlen, Saab 9-3 Leider kein Knöpchen auffer Dashcam gedrückt, sonst hätte ich Fotos gehabt

Noch eine kurze Zwischenfrage. Springt er wenn man den Fehlerspeicher nicht gelöscht hat automatisch direkt immer wieder zurück in den Limp-Home-Modus? Oder bleibt er dann im Normalmodus mit lediglich aktivierter MKL. Sonst probiere ich das morgen mal noch mit Fehler löschen. Hatte mein OBD2-Tool nicht am Mann Edit: Schon selbst beantwortet. Suchfunktion bedienen hilft :D

Ich werde am übernächsten Wochenende wieder mit dem Fahrzeug heim fahren und mich mit einem Kumpel (gelernter Elektriker) nochmal dran machen. Angenommen das scheitert auch. Was ist eigentlich von den generalüberholten Drosselklappen zu halten? Kosten halt auch 280€ (die 80€ Pfand die man aufs Altteil bekommt schon mit eingerechnet) Ansonsten gibt es ja auch neue Drosselklappen (Hella, bei ws-autoteile) für 299€ Bei Skandix Originalteil 380€ Oder man geht das Risiko ein und kauft bei ebay das billigste gebrauchte was es gibt und hoffe 2-3 Jahre Ruhe zu haben. Allerdings eher ungerne.

Der Lötkolben funktioniert. Zumindest den Lötzinn den wir hier haben hat er easy geschmolzen. Nur loslöten war irgendwie ein Ding der Unmöglichkeit. Es scheint aber auch so, als ob daran schonmal gearbeitet wurde. Die Frage ist nur mit was zum Geier da gelötet wurde. Der Plastikdeckel über der Spule da waren schon zwei Nasen abgebrochen und auch ein Stecker war schon angesplittert. (Der Kleine ohne diese große Plastikschiebeverriegelung) Wobei mir auch das Verständnis gefehlt hat wie Saab-Frank im verlinkten Thread überhaupt den Stecker mit den Kabelenden vom Rest gelöst hat. Das haben wir nämlich nicht hinbekommen. Das war eigentlich so das Hauptproblem. Da steht ja ganz simpel einfach "Stecker vom Gehäuse entfernt" Auch losgelötet? Weil das bei uns nicht geklappt. Weil sich da nix tat mitm heißen Kolben. Und demzufolge war auch absolut wenig Platz um vernünftig zu arbeiten weil die Spule halt noch mit am Stecker hing. Demzufolge haben wir es dann gelassen und wieder alles zusammengebaut. Wir haben noch versucht die schlimmsten Stellen mit etwas Panzertabe provisorisch zu trennen damit die nächsten Kilometer zumindest fahrbar sind. Das scheint allerdings nicht geklappt zu haben. Irgendwo muss sich ein dauerhafter kurzer eingeschlichen haben, die Drosselklappe sprang immer direkt in den Limp-Home-Mode. (vorher war sie bisher nicht im Limp-Home) Allerdings kann ich jetzt definitiv sagen dass die Problematik von der Drosselklappe kommen muss. Das Konstantfahrruckeln ist im Limp-Home nicht mehr vorhanden genau wie die Eigenart, dass die Drehzahl nach Gangwechsel immer extrem langsam abgesunken ist. Dafür ist er die ersten 50 Kilometer im Leerlauf direkt ausgegangen was mitunter eher unlustig war. Beim Schalter fehlt einem dann halt der 3.Fuß Bin nicht drumerhum gekommen heute noch 270km zu fahren. Habe morgen früh einen wichtigen Termin und das Ersatzauto (Der Zafira) steht dummerweise am Zielort. Habe dann nochmal mit dem Schraubenzieher den Bereich rund um die Verriegelung vom Limp-Home mal vorsichtig abgeklopft, danach war der Leerlauf dann bei 1100-1200u/min, das war ok. Die Fahrt war dann ereignislos. Bin dann mit 105-110 entspannt und vorsichtig die zu fahrende Strecke angetreten. Auto lief sonst auch ganz normal. Bis halt Notlauf. Wie weit der Notlauf die Leistung begrenzt weiß ich nicht. Habe versucht mit dem Ladedruck einfach immer nur bis Ende weiß zu gehen. SID 6.2 Liter im Schnitt.

Zusammengebaut. Jetzt in Limp Home Aber dann kanns ja wenigstens nicht mehr ruckeln... Da muss ich übernächstes Wochenende nochmal schauen. Oder direkt eine Neue nehmen

Bis hier hin bin ich gekommen. Und da scheitere ich. Bekomme den Stecker gar nicht von dem Rest gelöst und unser Lötkolben... Ich weiß nicht mit was das gelötet ist, aber da passiert einfach mal so ziemlich genau gar nix Mal schauen wie ich das jetzt so zusammengebaut bekomme, dass ich die nächsten 700km bis ich wieder daheim bin überhaupt noch fahren kann

Wie sind die Fahrprofile und Fahrweisen der Fahrer? Und verwendete Öle/Intervalle Würde mich jetzt wirklich sehr interessieren. Man ließt ja gelegentlich auch von B235X-Motoren mit über 300tkm ohne Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen. Die Spanne ist da ja wirklich enorm. Habe auch schon welche mit 150tkm gesehen die 1l auf 300km(!!!) brauchen (auf Spritmonitor entdeckt) Hatte mich mal mit einem Aero-Fahrer mit 450tkm auf der Uhr unterhalten gehabt. Über 300tkm davon auf Gas Originaler Motor (also komplett incl Turbo) und muss zwischen den Intervallen fast nix nachfüllen. Allerdings ein reines Langstreckenfahrzeug und nicht in Deutschland bewegt sondern Holland. Und die Ursachen sind ja leider auch ziemlich vielfältig. Von Kolbenringe, Turbolader, Schaftdichtungen über KGE

Kompression schonmal gemessen? Bei 1l/1000km würde ich mir den immensen Aufwand vermutlich (noch) nicht machen. Auch wenn der Start vermutlich wirklich unschön ist. Es sei denn du schraubst selbst.

Oder Turbolader? Da rauchen die ja auch gerne mal sehr amtlich bei Kaltstart.

Hier das Ganze nochmal visualisiert. https://www.youtube.com/watch?v=2811vD-GCoo Hab es noch nicht geschafft zu demontieren weil krank. Heute Auto fahren zu müssen war schon beschissen genug

Will ich auch mal kurz noch beifügen. B235R 261.000km BJ2001 Motor komplett Originalzustand incl Kette, Turbo etc Verkäufer hat 0.5l/700km Tankfüllung angegeben und gemeint Ölverbrauch wäre die letzten 60.000 konstant in dem Rahmen gewesen. Verkäufer wirkte glaubwürdig. Nach 1300km jetzt 0.6 Liter nachgefüllt und gefühlt nen minimalen Hauch über max gelandet (Millimeter) Allerdings ist auch Saab nicht unbedingt bei den Automarken zu nennen die gut ablesbare Peilstäbe haben. Aber immerhin besser als meine anderen Autos. Vermutlich hat die neue KGE auch etwas geholfen. Übernächste Woche werde ich nach Ölwannenservice von Shell Helix Ultra 0w40 auf Ravenol VollSynth Turbo VST SAE 5w-40 umsteigen. Wird dann ggf noch ein kleines bisschen weniger wegen besserem NOACK (6.8 statt 11). Flammpunkt liegt auch minmal höher, das wird sicherlich auch nicht schaden. Ölanalyse wie GSUS sie gemacht hat (siehe z.b u.a #77) werden später irgendwann auch noch folgen. Allerdings Set1 ohne BN

Das ist völlig richtig. Ich bin daher z.b vor 2 Jahren täglich 2x33km mit dem Rad zur Arbeit gefahren statt mit dem Auto. Und gerade bei noch kürzeren Strecken tut es mir in der Seele weh das Auto direkt wieder aus zu machen wenn es warm ist. Daher versuche ich das im Alltag konsequent zu umgehen. Das das nicht bei jedem möglich ist ist mir natürlich bewusst.

Wie gesagt. Ich fahre so wie immer und wie vorher auch. Langstrecke Tempomat 115-120 Mein Fahrprofil hat 3-5 Kaltstarts auf 1000km das ist natürlich sehr günstig. Und wenn ich mal ne Tankfüllung auf Minimalverbrauch gehe (eher selten) hat das bei mir nichts mit sparen müssen zu tun. Mich interessiert das Thema einfach nur und ich finde es daher einfach interessant auszuprobieren was möglich ist. Dabei ist es für mich zweitrangig welches Fahrzeug. Bisher ausprobiert hatte ich : Opel Zafira 1.9CDTI BJ2006 150PS: 4.1 Liter Diesel Peugeot 207cc 120vti: 3.9 Liter Super Pössl Wohnmobil auf Citroen Jumper Basis 2.2hdi: 7.3 Liter Diesel