GrünHirsch

ich habe einen 9-3 1 MY 99 mit einem B204 (E?) LPT ..... wenn ich das in mein WIS eingebe, erhalte ich die 20NM für das „BigEnd“ und zusätzlich 70Grad Winkel

es sind „leider“ Schrauben aber im WIS fine ich nichts dazu

Guten Abend, ich suche die Info, ob die Pleuelschrauben nach dem Öffnen der Lagerschalen zu ersetzen sind. Im WIS habe ich dazu nichts gefunden.... nur den Moment 20Nm und den Anzugswinkel 20Grad. Nach meiner Lesart bedeutet Winkel -> Dehnschraube und damit ist diese zu ersetzen..... aber da es tatsächlich dazu keine Angabe gibt, denke ich mir, dass der Winkel von 70Grad ggf. keine bleibende Dehnung an der Schraube hinterlässt und somit diese wiederzuverwendenn ist, Danke für Eure Erfahrungen / Wissen Gruß GFH

wenn jemand den Schlüssel zum Container findet, der ist dann bestimmt auf einem Schwedischen Frachter im Maschinenraum vergessen worden und er benötigt die Kohle um hinzufliegen und ihn zu holen......*ironie aus*

Ich hatte Ähnliches mit einer klassischen Vespa, inseriert in Kleinanzeigen angeblich Standort in der Altstadt von München (!), aber tatsächlich auf Sardinien, mit detaillierter Fotodokumentation der Restaurierung und Bilder von der Verpackung in einer Holztransportkiste, zu einem zu fairen Preis von unter €4k. Ich hatte die Telefonnummer, den Standort und nach zweimaligen positiven Telfonaten auf Italienisch durch einen Freund mein Kommen zur Besichtigung und ggf. Kauf vereinbart. Danach war der Herr nie wieder erreichbar, die Anzeige gelöscht und ich nicht €4.000.- ärmer. Von Ebay.Kl.Anz habe ich auch kurz darauf eine Warnmail bekommen..... Ähnliches gilt für Angebote aus UK, ein deutsches Auto zu kaufen, per Banktransfer oder Bankscheck..... hier gab es mal Betrugsszenarien, in der einem das Geld inkl. Organsiation des Versands überwiesen wird..... nach Abwicklung erfolgt dann durch eine Besonderheit der Zahlweise eine Rückbuchung durch den Käufer..... dann ist das Auto und das Geld weg Autokauf ist immer ein sehr emotionaler Prozess, wenn es um ein besonderes Objekt der Begierde geht..... aber, wenn es so ein tolles Schnäppchen ist, sollte sich der Weg immer lohnen, das Fahrzeug persönlich in Augenschein zu nehmen. Ist das nicht möglich und der Verläufer an einer Geldübergabe in bar nicht sonderlich interessiert...... dann ".....ist was faul im Staate Dänemark." Denke so ein Hinweis kann leider nicht oft wiederholt werden....... Gruß GH

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0t-coup-limited-edition-hirsch-step-1-scheckheft/1100918136-216-1759?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios falls der jemanden interessiert, der stand vor zwei Wochen bei ebay und ist dort für 2.680.- per Auktion weggegangen.....

hmmmm.... mein Tip war Laderegler, aber Deiner Beschreibung nach vielleicht ein Massepunkt des Kombiinstrumentes Bremsflüssigkeitswarnlampe mal unabhängig den Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen....

hab ich bei mir auch verbaut..... kann nur sagen, vom Preisleistungsverhältnis..... Top!

Wie hoch ist die Lade-Spannung ?

ist das der aus Pforzheim?

Doch..... habe ich über den Krimpverbinder. Das Steuergerät für den Aussenspiegel hat meiner nmM nicht..... das nehme ich in Kauf. Was meinst Du mit Tech2 Sitzeinstellung genau?

Die Ventilierung bedarf keinen Anschluß an den I-Bus. Bei der Nachrüstung eines Memoryfahrersitzes und elektrisch verstellbaren Beifahrersitzes erfolgt der Anschluß an der entspr. Krimpverbindung unter dem Fahrersitz. Eine Programmierung war nicht nötig..... Abschaltung der Verstellfunktion beim Startvorgang funktioniert einwandfrei.

unter dem Link steht beim Produkt 3,1 Volt...... wie verhält sich das bei einem Spannungsverlauf von 4.4 - fast 14Volt bei max Stelliung der Dimmung

dann kriege ich das auch hin..... super Danke!

Wieviel Ohm haben die denn? Danke schonmal!

Danke dafür...... aber Deteils wären schön gewesen das mit der Höhe des Blocks habe ich im englischen Wikipedia, Saab H-engines, B203&234, anders gelesen, ".....increased cylinder deck......", das mag sich aber auch auf das Vorgängermodel des Motots beziehen...... ich fasse zusammen: Beim B234 ist die Kompressionshöhe der Kolben 6mm niedriger sind die Pleuel 6mm kürzer (auch laut Wikipedia) hat die Kurbelwelle 12mm mehr Hub gegenüber dem 204 Motorblock Danke für eine dritte Meinung dazu, Gruß GH

Kannst Du da einen genauen Typ Kolben nennen? Oder ist das einfach so dahin gesagt? Dass das so funktioniert ist mir klar, ggf. mit einer rechten Sucherei nach Kolben die passen und ggf. Anpassungsarbeiten..... kann man machen aber dann frage ich mich, warum ich mir nicht einen B234 holen soll für schmales Geld und den 2l Kopf vom 9-3 draufschraube, wenn nötig. Kannst Du das näher erläutern? Schließlich gabe es n.m.E. auch den B234 zur gleichen Zeit? Gruß GH

vielen Dank für die Info...... das klingt nach einem gangbareren Weg..... nach meinem Verständnis hat aber der 2.3l sowohl mehr Bohrung, als auch mehr Hub...... Aufbohren ist ja machbar...... aber wo geht dann der Kolben hin, in meinem 2l Block.... wenn ich es richtig verstanden Habe ist der Block 12mm höher

Ich möchte in meinen 2l -T5 lpt schalter- einen 235r einbauen und diesen gerne weiterhin mit T5 betreiben mit entspr. SoftwareMod, ist das geundsätzlich möglich? wenn ja, was sind die Keyfacts, die man berücksichtigen muss? Danke schonmal für Eure Beiträge

eine Frage hätte ich noch zur Führung der HA..... sind da die PU Buchsen sinnvoll oder eher nicht?

Servus Pantheon, Danke für Deine konkrete Antwort! Den verstärkten Stabi habe ich auch schon entdeckt und mich inzwischen etwas schlauer gemacht. Offenbar bringt beim Frottriebler ein stärkerer VA Stabi nicht wirklich den gewünschten Erfolg, sondern verschlechtert den Grip ..... besser ist wohl -wie Du schreibst- ein Stabi an der Hinterachse. Hier kann man ggf. sogar den Standard Stabi doppelt einbauen, das scheint wohl durchaus Usus zu sein....... oder den Deinem Vorschlag entsprechend den ARB. Vorne habe ich glaube ich den 22mm ..... es gibt aber n.m.E. auch einen 26mm vom Aero ..... wo sich mir dann die Frage stellt, aus welchem Grund der Aero einen stärkeren Stabi braucht..... um das allgemein straffre Fahrwek auszugleichen??? Ich habe auch Eibach -30mm drin und die Touring Sport von Sachs, was sich nach meinem Empfinden gut fahren läßt, etwas sportlicher aber durchaus straßentauglich...... ob da nicht dann der stärkere Stabi auch an der VA angeraten ist? Leistungsmäßig habe ich ein Stage 1 Softwareupgrade drin ..... 3' Downpipe inkl. VA Auspuff-Anlage folgen, sowie ein Cross Flow LLK etc. danach werde ich sehen, wie lange mir das genügt;-)

gab hier schon mal eine ähnliches Thema: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-neues-fahrwerk.67719/

Ich möchte bei meinem 9-3 Coupe den Stabilisator der VA etwas verbessern. Kann ich dazu den Stabi aus dem Aero / Viggen verbauen? Was benötige ich dafür für Teile (Gummis an den Pendelstützen, Gummis am Achskörber/ Hilfsrahmen mi anderem Durchmesser ...?) Danke für eine Antwort

eine Sache sei hier noch angemerkt..... den kopletten Satz inklusive aller Teile bekommt man nicht von einem einzigen “Erstausrüster”.... da heisst es jedes einzelne Teil nach OEM Teilenummer raussuchen.... da wird der finale Preis kaum günstiger als oben besagtes Angebot.....

so das aus, bevor ich heute den hintere Teppich und die beheizte Rücksitzbank eingebaut habe.. der Testlauf für die Heizung der Rücksitze war positiv.... es heizt .... ff