matti

seid versichert, der umgang mit weiblichen wesen ist auch in anderen künsten nicht einfach.

die letzten 99er werden in einigen jahren stramm anziehen wenn man merkt das auch spätere 900er wegrosten.

oh wie das stinken wird nach paar tagen

ich steh völlig auf dem schlauch, klär mich mal auf *?*

verschleiß am primär ist selten. bislang sahen alle ketten und räder immer noch prima aus bei mir. @übersetzung: wie wärs mit 31,5km/h - 1000u/min. kurz, kürzer, willibald. spaß muß sein. irgendeiner hier aus dem forum hat doch schonmal über die (unsinnige) kombination aus 8er und langen diff aus erster hand berichtet. kgb oder jan meine ich *grübel*

nein! steht das in einer beziehung zu frauen aus sachsen? *rätsel* :)

weil SIE einen wollte und SIE ihn auch bezahlt hat ;-) und weil die eltern ja schon immer opel gefahren und und und und.... klaus, was will man da sagen?

8er mit langem diff und ab 120km/h stellt er das beschleunigen ein :lol

muaha, was ist denn das für ein scherzkeks. grade die youngtimer mit kaufpreisen noch im niedrigen tausenderbereich werden doch über clubs und internet verkauft. und auch wenn der 900turbo besser ausgestattet ist, so ist ein auflagenschwächeres modell das zudem noch viel sportiver zu bewegen ist als ein gleicher 900 gefragter und damit wertsteigender. ist doch wie mit dem 500E und 500S, letzterer ist besser ausgestattet und trotzdem weitaus weniger gefragt als der 124er bomber.....

so läufts! neuwagen lohnen nur noch wenn man sie vor ende der garantiezeit wieder abstoßt, bei unserm neuen (2monate alt - 3tkm)astra gehts jetzt auch schon los: geräusche am hinteren federweg, elektronikfehler ab und an beim heckschloss.......

hinten am zaun unterm baum sind sprechende fraun ein alptraum :00000284

kauf doch eine GLi grotte für 100€, bau den 7er (und andere interessante sachen) raus und lass den rest kostenlos verschrotten

wo ein wille da eine übersetzung, wer fährt schon nicht custom :smoking

http://img.photobucket.com/albums/v280/bussman/DSC00665.jpg oh oh, is this position a good idea?

wird langsam interessant: das zündschloß unterbricht schön alle instrumente aber zündung, kraftstoffpumpe und einspritzung nicht?

genau der. dacht der war älter. hab von 2004-2002 die foren durchsucht , himmel

also funktioniert das zündschloß. wie lange läuft denn etwa der motor nach?

ist die 15 dann auch aus? also erlöschen alle cockpitfunktionen wenn du den schlüssel abziehst? wenn nicht ist es ein zündschloßdefekt, wenn ja wohl selbstentzündung (mir auch schonmal im sommer passiert)

hahaha, das ist ja mal geil. :) @alle: wo ist eigentlich der rostthread hin wo es im mike sanders und co ging? im 900er und stammtisch nix gefunden. *kopfkratz*

hmm, also t8 mit 6er und kurzen diff find ich persönlich schon wieder viel zu kurz, zumindest auf der bahn. man dreht fix die gänge durch und dann sagt der drehzahlmesser im 5.gang "game over" ich würde da eher eine lösung wie bei den alten volvos favorisieren. kurzes 4gang getriebe mit overdrive zuschaltung. so lässt sich herrlich heizen und bei bedarf auf der bahn auch gleiten. insgesamt führt wohl bei einem reinen bahnauto am 8er (bzw 7er+langen diff) kein weg vorbei. spritersparnis, motorhaltbarkeit durch geringere drehzahl und bei getunten wagen auch höhere endgeschwindigkeit.

langes diff gab es m.e. vorallem bei den alten 900ern, gradschnautzern bis bj..? 85/86? 7er primär + langen diff ist etwa die selbe übersetzung wie der spätere 8er primär das es werkseitig nur mit kurzen diff gab.

seit einigen jahren geht es ja folgendermaßen: es erfolgt eine einzelabnahme bei motorenumbauten, wenn dieser motor nicht zur palette des modells irgendwann mal gehört hat folgt noch ein gesondertes abgasgutachten. das was ich ich oben geschrieben hatte bzgl motor+chassi kombination. dieses abgasgutachten ist das richtig teure, denn das ist keine normale au sondern da wird richtig aufwendig in messzyklen getestet. kost paar tausend euros. sollte irgendeiner das schonmal in der selben kombination gemacht haben, so brauchst du nur dessen gutachten bzw eintragung und das thema hat sich für dich erledigt. der umbau eines 900 GL auf T16S ist da ein echts kinderspiel, weil es von saab zu dieser motor+chassi kombination schon eine freigabe gibt. --------- ich würde an deiner stelle, den 99er auf t8 umrüsten, mir diesen umbau eintragen lassen (da brauchst kein abgasgutachten) und dann einfach später den t16 kopf samt zubehör draufhängen. bei dem bekanntheitsgrad der 99turbo wird das nie einem auffallen. ---------- p.s.: die ganzen KLR nachrüster wie twin tec brauchen ja meist für ein neues euro2 set auch 50-100 verbindliche zusagen(sofern es sich wie bei saab 900 etc um keine massenautos handelt die eh selbstläufer sind), so daß sich für sie das notwendige abgasgutachten lohnt. die müssen da halt auch einmal eins bezahlen.

evtl ist der motor abgeschwächt und löst durch jetzt zu großen widerstand des bandes den reverse aus. nimm mal ne alte kassette und reiß das band raus. also das nur noch die hülle+räder drinn ist. wenn es jetzt nicht nach 3min umschaltet liegt es daran.

moin tobi, wird meiner einschätzung nach zu teuer, also die amtliche abnahme des motors incl euro2. soweit ich weiß braucht man dafür ein einzelgutachten der schadstoffemission der motoreinheit+auto. will sagen t16 euro2 abnahme im 900er ergibt nicht automatisch eine euro2 abnahme im 99er. jede motor-auto kombination muss einzeln geprüft werden, ist zwar unverständlich da sich die abgaswerte zum 99er hin nicht verschlechtern aber der deutsche amtsschimmel halt. vor 2jahren ist wegen so einem käse ein schon vollzogener einbau eins mr2 motors der auf euro 2 gebracht wurde in einem altem corolla gescheitet. die einzelprüfung hätte da ab 5000€ gekostet. allerdings wäre dann auch amtlich der weg frei gewesen für weitere umbauten, sprich danach könnte jeder einen 99er auf t16+euro 2 umrüsten. der kostenfaktor liegt also bei der euro2 abnahme und nicht beim bloßen einbau und abnahme der t16 einheit in den 99er. soweit der stand der dinge nach meinem gedächtnis, hoffe ich hab nix verwechselt. ciao matti