matti

10km entsprechend doch gut und gerne einem warmgefahrenen auto, gibts da was im 16v was da irgendwo regelt bzgl warm und kalt? du als mann an der quelle müsstest doch leicht mal boxen tauschen können! k-jet for ever 8)

wie schnell so ein problem gelöst sein kann :mrgreen:

erhöh doch einfach die klopfempfindlichkeit um das mal zu testen, werweis auf was der poti da steht ;)

hö?na klar, das geht 100pro! tachowelle klappt bei mir schwerlich da diese straff schräg drinne liegt

genau, das thema hatten wir schonmal im anderen forum, dort sitzt sogar ein fertiger gummibibus den man nur entfernen muss. nach ansicht eines users kann man auch prima von der unterdruckkabellage auf der rechten seite in den innenraum gelangen, bin dem aber noch nicht nachgegangen, scheint aber logisch.

sagt mal, wegen dem ewigen apc gemehre? könnte man denn nicht das geregel da vorne komplett abstellen und einfach an einer grenze vollfahren(incl bissl reserve) wo der motor nicht bimmelt ? sprich auf superplus z.b. eichen und 0,9bar fahren, mit degressiven verlauf ab 3500 bis 0,5bar oder sowas? das muss doch zu schaffen sein ohne das er motor hops geht, ne klopfanzeige könnte man doch trotzdem installieren um systemfehlern auf die spur zu kommen. aus meiner erfahrung ist doch 30% der schrauberei an einem saab turbo das gefummle an dem apc system......zumindest wie ich das so mitbekomme......

kommt auch drauf an wo man ihn einbaut.........allgemeinhin sind die 900er mit kat im vergleich zu non kat version schon erheblich lahmer. und wer sich einen 900er als klassiker in der garage hält......ah naja

bitte beim 900er bleiben *g* danke wie gesagt ich fang sonst mit toyota an dann hört das lachen hier schnell auf :mrgreen:

lasst doch den kat kram, ich sag nur 2005, da ist das auf selben niveau wie heute non kat

bei mir ist er vorne links am radhaus mit 17er und 19er öffenen schlüssel abzubekommen

also moment, wenn das apc zu startbeginn bei kalten motor erstmal an die klopfgrenze geht und dann innerhalb dieses parameters arbeitet obwohl vllt später gar kein klopfen mehr möglich wäre, hiese das ja das der motor im overboost betrieb klingeln müsste? dachte das passiert auch bei 0,9bar mit superplus kaum? *verwirrt*

[klugscheißmode]195PS bj.91[/klugscheißmode] :mrgreen:

wirft ein völlig neues licht auf die apc geschichte, wo hast du das denn herr? oder selber jetzt mal erfahrungen zusammengetragen. würde glatt auch das klingelproblem vom jan beschreiben

probiers mal mit 313 wenn du was ausrechnen lassen willst.........wobei das eh alles egal ist weil , soweit ich weiss, jeder saab 900classic von 78-94 in der typklasse 15 ist, egal ob kleiner sauger oder sonder turbo ;-)

weil dieser thread von einem menschen gestartet wurde der dem heillosen wirrwar der geschwindigkeitn der 900er herr werden will ;-)

kratzen im weitesten sinn kenn ich nur vom anlaufen der pumpe und das ist unbedenklich

das lösungsmittel 413 für alte r12 anlagen lohnt nur, wenn vorher noch die anlage in betrieb war, ist diese leergelaufen, gleich umrüsten auf 134, kost kaum mehr als ne alte anlage auf vordermann zu bekommen.

vllt psychologische kriegsführung *g* sind eigentlich (fahr)daten des 225PS 16v saugers bekannt?

im turbo? sollte diese da auch sinn machen?

einzeldrosselklappe? 16v? saab99? gleich fall ich wirklich um hier

gibts von der dame fotos? wieso steht das auf dem acker? vorallem mit spoiler? ist das highspeedfoto echt?

nachdem thomas diese werte netterweise von AMS gepostet hat heute den test gemacht 40-140km/h im 4.gang mit 7er primär und langen diff......33sec 8) 3testläufe gemacht, wenig wind. wobei ich bei meiner übersetzung bammel bekam da starte ich nämlich bei 1300U/min mit vollast und denk gleich ist das lager putt.........bilde mir nun ein das mein sauger ganz gut läuft *g*

würde eh mal komplett wechseln und entlüften wollen, glaube zwar nicht das da luft drinne ist und es doch am zylinder liegt aber die flüssigkeit muss eh neu. was für gummis? also doch zylinder versuchen zu überholen mit neuer dichtung?

seit letztem fällt mir auf das dieser bei kaltstart arg wenig bahn hat und durchhängt und grade so trennt sowie sofort einkuppelt, im warmen zustand ist wieder alles in ordnung, woran liegt das. ich dachte immer defekt oder nicht defekt? dehnt sich da was aufgrund der warmen bremsflüssigkeit dann aus das er wieder abdichtet? rep kosten? aufwand? lohnt überholung oder gleich neuer zylinder?

seltenst angetroffene gradfrontler grüßen meist euphorisch hier zurück, kurzer plausch an der ampel mit verpasster grünphase inclusive. schrägfrontler die meisten, obwohl ich hier die cabriofraktion ausklammern muss, haben 2 davon im umkreis und beide von frauenhand gefahren, da wird man nur blöd angeguckt, als ich das erste mal neben einer an der tankstelle stand und ein freundliches "ah ein alter 900, hallöchen" abgab wurde ich doch gleich gefragt was ich von ihr wolle.........planschkanne!