matti

der xm hatte aber 7 soweit ich weis, darunter einen hauptspeicher bzw systemspeicher. ach eigentlich war das fahrzeuig göttlich nur der umstand das die bremse hydraulisch war barg vor und nachteil. vorteil lag ganz klar auf absolut starker verzögerung. nachteil in bremswirkung null wenn die systemreserven aufgebraucht waren.

dann informier dich dochmal was bei dem anders ist, der hat ja 15mm tieferes fahrwerk soweit ich weiss

und da die eh für den 900er entwickelt worden sind würd ich jetzt mal sagen ist was bei dir am fahrwerk anders. vllt werksmässig tiefergelegt oder irgendwas, du hattest nen 16s oder wie?

also bei styling halt ich mich jetzt raus hier :lol: nicht mein ding. aber das dein wagen keinen spoiler hat finde ich doch etwas merkwürdig, den hat nämlich jeder turbo und teils auch saugerfahrzeuge. sehr mysteriös. :shock:

sicher, 30 oder 35mm gibts bei jeder ATU filiale wegen bildern, guck doch einfach mal unter mobile.de da hast große auswahl. ansonsten stell ich gern was rein.

82 gabs das schon *korrigier*! das apc war lange zeit das ausgeklügeltste klopfsystem :shock: 2liter sind eigentlich ok, fahr den wagen einfach mal probe, egal ob 8 oder 16v turbo, ohne kat ziehen die alle ordentlich ab wenn der ladedruck bis rot geht.

oje ein absoluter laie *g* nein der wagen hat in allen varianten immer 2liter hubraum. die relativ hohe leistung für damalige zeiten wird über einen recht hohen turbodruck erzielt. 107kw wäre genau der 8v turbo........aber wenn der schwarze 16v deckel drinne ist wird da eben ein fehler vorliegen. was auch noch denkbar wäre, das er einen ab 1989(?) verfügbaren LPT motor mit 104kw drinne hat, dieser ist allerdings auch ein 16v, frag am besten mal direkt wegen dem motor und leistung. die stoßstangen sind was feines mein freund, damit kann man ford transits bewegen *g* wirst du spätestens beim einparken im supermarkt zu schätzen wissen. kleinere gibts nicht, die stoßstangen sind teil des damaligen saab sicherheistkonzepts. drannlassen! @tobiasM: joar.......nen fast rostfreier turbo mit alles in funktionen und ohne wehwehchen ist sicher 1000€ wert, aber finde den mal. ich wiederhole mich, aber ich hab noch nie(!) einen rostfreien gradschnautzer gesehen, da war immer irgendwas, grade im vorderbau bereich. um das abzuklären braucht man ne bühne und muss am unterbodenschutz kratzen.......wer macht das schon?

109kw gabs nie einzig und allein ne 110kw mit ladeluftjühler gabs, war aber auch ein 8v......die 16v hatten damals 129kw siehst ja beim blick in den motor! schmaler silberner deckel=8v schwarzer breiter deckel=16v klima wird wohl futsch sein, ich habs bei meiner mal probiert, lief nie richtig trotz tausch von allen möglichen. wenn die einmal leer sind ist es schwer die wieder zum laufen zu bringen wenn man ein gewisses kostenfenster nicht überschreiten will.

uni fängt erst ab herbst wieder an..............sommer ungleich uni *ggg* ne wenn die hydro defekt/aus/kaputt ist klackt die pumpe dort immer welche für den druckaufbau der flüssigkeit verantwortlich ist. und ich habe noch keinen citroen gesehen wo alle 7 gaskugeln voll waren, irgendeine war immer leer und dann kommt das charakteristische ........klack..................klack.........klack wenn man neben dem wagen steht. peter pan lässt grüßen.....*lol*

also mit schaden wäre mir der wagen nur noch mit gutem chassi 200-300€ wert irgendwo hörts ja auf, ich zahl eben nicht mehr als mir der wagen auch wert ist 8) und wenn man nciht dringend ein paar essentielle teile braucht sind alte 900 bei aller lieber fast nix wert. wenn ich mir angucke das ich für 150€ nen fahrbereiten turbo mit heckschaden bekommen hab wo das getriebe sogar noch ohne schaden ist :roll: 700€ nee nimmer :shock:

ah ga *g* aus=kaputt schon klar das die bei motor aus auch aus ist :roll: :lol:

nee wenn die aus ist machst klack..........klack......klack.......klack......wer kennt das geräusch nicht :mrgreen:

also als 8v turbo wären mir 850€ viel zu teuer! grade bei der laufleistung. 360+TKM sind auch beim saab kein pappenstiel und man kann dort schnell von einem loch zum nächsten fallen was reparaturen angeht. man weiss ja nie was der vorbesitzer gemacht hat. kette, kupplung, radlager, antriebswellen, kupplungszylinder, kopfdichtung all diese dinge werden mit zunehmenden alter immer wahrscheinlicher. bei wirklich einigermaßen guten zustand wären 500€ meine höchstgrenze und die würd ich auch nciht für jeden zahlen.

guck dir das ja genauer an, ich würde an deiner stelle aus ie drosselklappe samt krümmer abschrauben, vllt liegt da auch noch was. im zylinder wird nix mehr sein aber ich wäre jetzt sehr vorsichtig den motor normal weiterzufahren bei dem befund!!!

180Ps=1970-75 xxxxPS=2000-2005? *huch* erschreck* :shock: muss ja ein ganz schöner hammer damals gewesen sein. zu der zeit hatte der 911er ja nur 130-165PS :shock: :shock: :shock: :!:

also: eintragung ging ohne gutachten und geschliffen hat auch nix am 99er, passte alles einwandfrei.

llk ist aber keiner drann oder?

Re: Reifenumfang und Übersetzung trotz 5 vorbesitzern könnte es ja sein das noch das originale drinn ist ich denk aber auch das diese diff geschichten verbreiteter sind als echte 8er. wobei es eigentlich egal sein dürfte wenn das drehzahlniveau das gleiche fast ist.

185er 65 r15....also normal reifen wie im schein. ist schon der 3.tacho und ich hab mal mit nem w203er abgeglichen......passt an und für sich eigentlich schon.

mittlere zahl auf dem schild mit der 5(!) stelligen nummer aufn deckel. @andreas: ich hab 170tacho mit 4100u/min, was mit bissl tachoklimmbimm die werte vom 8er sind, aber 7er ist drinn, ergo muss es wirklich noch lange oder kurze iffs geben. :?:

@andreas: ja aber mit eingelegten hohen gang muss das ding doch zu knacken sein und nen schlagschrauber macht normal auch nur 220Nm oder so in dem bereich. 7er? ich will endlich das 5er haben *g* viel zu lang die gänge! @ben: die primärübersetzung allein sagt glaub noch nichts, da mal gemunkelt wurde das durch verschiedene diffs auch noch andere übersetzungen liefen. ich hab zum beispiel nen 7er primär drinne der die gleichen drehzahlen hat wie ein 8er bzw leicht drunter. ich weiss trotzdem nicht was alle welt diese langen getriebe will.........furchtbar. das 8er soll etwa fast 250 haben bis zum drehzahlende.....

häää? als 160PS er hat der 7,5sec 0-100? mittelmotor oder was *peil*

nee, geht nicht, frag mich nicht warum aber geht nicht, der b234 hat mehr unterschiede als man offensichtlich denkt.

wieso passt der b234 eigentlich nt? in nen 99er hat man die dinger doch auch schon gesehen wenn mich meine erinnerung nicht täuscht