probdi

Am Wochenende hab ich erst Mal das Gebläse an meinem wíeder zum Laufen gebracht (ob's hebt wird sich zeigen) Dann gäbe es auch noch Plan C: Ich reduziere auf zwei Autos und Fahre den Jaguar täglich (bei 4-5 ltr Mehrverbrauch) Habe noch ein paar Bilder von dem Saab aus Gießen erhalten (schön und gepflegt ist er wirklich) aber der Zustand der Endspitzen ist nicht mehr so toll.

Ja, ein wirkliches Schnäppchen ist er nicht, zumal Kupplung (noch 1.te), Zündbox (aus 99) etc. wahrscheinlich bald anstehen und er kein Leder hat. Nur es kann halt nicht jeder ein Schnäppchen machen (sonst wär es ja kein Schnäppchen). Dafür ist es ein sehr sauberes Auto mit klarer Historie und es kommen immer weniger seriöse 9k auf den Markt. Ich habe auch nicht die Zeit, quer durch die Republik zu reisen um dann doch wieder enttäuscht zu werden.

Ja, ist der aus Giessen.

Für 3000 €. Hat auch schon 250 T auf der Uhr, sieht aber aus wie neu 1. Hd. und Scheckheft. Für meinen rechne ich eh nur mit einem Symbolwert wenig über Null. Ich werde nie verstehen, dass die Meisten sich lieber einen Dacia für 15.000 € kaufen, statt was Vernünftiges für einen Bruchteil.

Da gibt es Stärken und Schwächen. Rost war bislang kein großes Problem. Die hinteren Radläufe wurden vor einem Jahr geschweißt. Fahrertür unten ist auch nicht so toll. Aus 10 m Entfernung steht er da wie neu. Hat dieses schöne "Schwedensilber" als Farbe. Klima ist still gelegt, dafür Schiebedach. Innen Velur blau. Mängel: Motor sifft, Heizungsgebläse macht seit einigen Tagen Mucken, Himmel hinten notdürftig mit Silikon fixiert. Fahren tut er super - wie am ersten Tag. Der Motor säuselt ohne Störgeraüsche vor sich hin.In den letzten 50 Tkm Neuteile (mit Einbau) für 4-5 T€.

Gibt es eigentlich einen Gnadenhof für alte Saab? Was mich wirklich stört, ist weniger, dass es kaum Geld beim Saabhändler für meinen gibt, sondern mehr, dass er wahrscheinlich ausgeschlachtet wird oder in der Presse landet. - Mein Gott bin ich sentimental!

Alter Audi 100 Avant (Bj 88). Inzwischen auch sehr selten.

Dazu geht nicht, wäre Viertwagen. Meine Frau gibt ihren nicht her und den Jaguar möchte ich eigentlich auch behalten. Eh schon einer zuviel.

Mir ist ein ultragepfegter 9000 2,0t (Bj 97) - Scheckheft, direkt beim Saabhändler "über den Weg gelaufen". Das Problem: da müßte ich meinen alten Weggefährten (Bj. 90 2,3i) hergeben - behalten geht aus Platzgründen nicht. Gerade in den letzten drei Jahren habe ich das meiste, was es an Verschleißteilen gibt, erneuert (inkl. Kupplung, Bremssättel etc.) Aber der andere steht wirklich super da, so was wird immer schwerer zu finden. Welche Gründe fallen Euch für den 97 ein??? Bin gespannt! LG Dieter PS Meiner steht kurz vor 400 tkm.

So, was kann ich nun noch machen???? Oder wie kann ich den Fehler weiter eingrenzen? Im Februar steht der TÜV an - sollte das das Ende sein?

Hat mein Saab jetzt diesen Sensor? Oder hat noch jemand eine Idee was es noch sein könnte?

Genau der alte 2,3 i Bj 90

Meinte eigentlich, dass ich ihn im Motor nicht finden kann...

Wie es weiterging: Ein Netter Herr von Skanimport empfahl mir, als ich die Fühler bestellen wollte, erst mal den Luftmassenmesser mit Bremsenreiniger zu reinigen -> brachte nichts. Dann habe ich die Temperaturfühler geordert - es gab nur 2 Verschiedene: Waren Nr. 1 und 3. -> Eingebaut -> keine Veränderung. Fühler Nr. 2 finde ich nicht. Ist das Saugrohr nicht das Teil, in dem auch der Luftmassenmesser steckt - oder liege ich da falsch. Auf alle Fälle finde ich Nr. 2 nicht. Dafür kann ich inzwischen das Symptom besser beschreiben: Der Fehler tritt nur auf, wenn das Auto zwischen 3 Minuten und 2 Stunden abgestellt wurde. Er springt sofort an, läuft ca. 5 sec normal, sägt dann eine Minute, nimmt überhaupt kein Gas an und dann läuft er perfekt als wäre nichts gewesen.

Schläuche und Kabel habe ich kontrolliert (soweit einsehbar), Filter und Zündkerzen sind relativ neu. Das Problem tritt überwiegend bei Warmstart innerhalb der ersten Minute auf. Der Motor nimmt dann kein Gas an und geht aus. Danach färt er normal weiter (zumindest heute) Wo finde ich den Temperaturfühler (Thermostat und Temperaturanzeige beim Instrument sind ok) Danke Dieter

Hallo, seit zwei Tagen nimmt der Motor beim Losfahren schlecht bis kein Gas an. Danach folgt eine Weile ruckeln, schwankender Lerrlauf nach längerer Fahrt wird es besser. Es geschieht unabhängig von der Motortemperatur. Was sind Eurer Meinung nach die Hauptverdächtigen? Ich hab zwar auch ein paar Ideen, nur kann es so viel sein und dieses Symptom hatte ich noch nicht. (2,3i, Laufleistung 380 tkm) Zur Zeit war alle Nase lang was dran - langsam verlier ich die Lust. Gruß Dieter

An das Thema würde ich mich gerne dranhängen. Seit zwei Tagen schwankt die Gebläsedrehzahl gewaltig. In der Kurve geht es aus, wenn es konstant bläst geht es selbst nicht aus, wenn ich die ACC ausschalte. Hat jemand eine Idee?

835/1 Hallo, bin auch seit 10 Jahren Besitzer eines 9k mit der dämlichen 835/1. Bislang habe ich noch keine Möglichkeit der Umschlüsslung oder der Nachrüstung gefunden. Dafür sehen unsere alten Steilschnutzer aber besser aus als die Nachfolger (finde ich).. Gruß Dieter

Ein XJ 8 ; 3,2 Bj 98 in British racing green mit beigem Leder. Seit Jahren mein Traum - nur bis ich mich getraut habe dauerte. Der 4,0 ist sportliche, gilt aber als anfälliger.

Das Ende vom Lied: Es wurde ein Jaguar XJ. Meinen alten 9000 behalte ich trotzdem bis er auseinanderfällt. Allen die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben nochmals Danke!

Zwischenstand Nachdem gute 9000er weiter rar blieben, hatte ich mich von meinen ursprünglichen Vorstellungen losgesagt und hätte fast einen 9-5 Griffin gekauft. Kam bereits mit Überführungskennzeichen an. Die Rückfahrt fand dann allerdings im Zug statt. Das komplett bei Saab scheckheftgepflegte und lt. Händler am Tel. "absolut neuwertige" Auto zeigt nach den ersten Prüfpunkten dermaßen viele Mängel, dass das Vertrauen weg war. Die el. Sitzverstellung ruckelte, die Klima blies warm, Sitzheitung Beifahrer ohne Fuktion, Radio ohne Funktion, Öltropfen am Motor, Automatik schaltete deutlich spürbar. Alles in allem streiche ich den 9-5 von der Liste der potentiellen Möglichkeiten. Das Chaos scheint da Methode zu haben.

Zwischenstand Zur Zeit ist nicht viel Vernünftiges am Markt. Was halbswegs ok scheint ist dann auch überteuert. Ergo: Warten!

Ist inzwischen auch weg. Tut mir aufgrund des Rostes weniger weh.

Habe mir jetzt weitere Bilder zuschicken lassen. Deutlicher Rost an den hinteren Radläufen. Ist das bei einem 97 Aero normal? Der CSE und der Anni, die ich mir angeschaut hatte waren praktisch rostfrei.

Was sagt mir das?