hansp

Wenn das dein Strassenverkehrsamt mit der Eintragung genau so sieht, Glückwunsch.

Darf es ja eigentlich nicht geben, da die Eintragebescheinigung nur für den Ersteinbau gilt und mit der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs verbandelt wird. Evtl. wirst du also Probleme beim Eintrag bekommen.

Al fresco...

Millowitsch, der alte Kommunist...

Wenn du eine Saab-Antenne nimmst und dein Radio einen Schaltausgang hat, ist das Plug & Play, die Kabel liegen alle schon. Beim ersten Mal wirst du denken, die Antenne passt nicht rein, beim zweiten Mal weisst du dann, wie es geht...

Du lebst doch auch in einer Großstadt, du musst doch wissen, wie verhaltensauffällig sich Großstädter manchmal bewegen.

Wobei ich irgendwie den Verdacht habe, daß der Tempomat so verbrauchssparend nicht ist. Wenn ich sehe, an wie vielen Autos ich mit Tempomat an einer Bergstrecke vorbeiziehe, weil er eben auf Teufel komm raus die Geschwindigkeit hält, während die anderen einfach den Gasfuss konstant halten, aber in der Konsequenz dann am Berg 20 Sachen weniger fahren.

Wird dann leider aber die Fußgängerunfallzahlen drastisch nach oben treiben.

Danke! Und im Notfall knallt man denen das Bentley auf die Theke, verständigt sich per Zeichensprache was wie gemacht werden muss, und begibt sich dann gemeinsam unter das Auto... UPS von Deutschland direkt von Flenner war jetzt nicht unbedingt billig, hat aber problemlos geklappt (Und im Vergleich dazu, was mich ein Abschleppen und nachheriges Verweilen in einer Werkstatt gekostet hätte, vermutlich zu vernachlässigen). Wobei ich mir sagen lassen musste, daß die Geber in Italien hergestellt werden, dann nach D und dann wieder zurück nach I...

Und vor allem mal hören, was auf den Kassetten drauf ist...

Do While $Preis <= $bezahlbar $Preis = $Preis * 2 End Do

Stelle ich mir gerade schön vor, wie dann der Vertreter auf der Öllache deines "richtigen Autos" den Salto macht...

Die Reparatur und Überholung von VTGs ist Motair übrigens untersagt, da angeblich die Kalibrierung so schwierig sei, daß das nur der Hersteller machen könne...

Noch einige Impressionen. Die letzten beiden Bilder zeigen übrigens einen Lader mit Variabler Turbinen Geometrie, bei der die Anströmungsverhältnisse abhängig der Motordrehzahl verändert werden kann.

Zum Auswuchten werden die Lader teilmontiert, das Verdichterrad mit Farbe markiert und entlang dieser Markierung eine Magnetisierung vorgenommen, anhand derer die Maschine bei ca. 50000 UPM eine Unwucht lokalisieren kann. Eine etwaige Unwucht wird nicht am Verdichterrad abgetragen, sondern an der Befestigungsmutter.

Als erstes wird eine Eingangsdemontage mit Einschätzung, ob die Reparatur sich überhaupt lohnt, vorgenommen. Schrott wird aussortiert, die verwertbaren Teile gereinigt und sandgestrahlt.

Das hat sich gelohnt. Die Mitarbeiter von Motair waren alle sehr nett und auskunftsfreudig. Durch die Aufteilung in kleine Gruppen war man immer direkt am Objekt und durfte fast alles anfassen. Es wurde auch ein wenig gearbeitet, so daß man einen kleinen Eindruck bekommen vom Workflow bekommen konnte. Vor allem das Auswuchten der Turbinenräder war sehr interessant.

Boris ist also eher der ungeduldige Grobmotoriker?

Resturlaub mit Saabsichtung Danach haben wir dann noch schöne Touren ins Umland unternommen, u.a. mit der einzigen 901er-Sichtung und den Resturlaub genossen. Alles in allem lief der Wagen ansonsten wie ein Traum, Cruisen auf der Landstrasse oder zügiges Gleiten auf der Bahn - einfach nur perfekt. Nach fast 3000km wieder in Köln aufgeschlagen - Tutto bene. Und tausend Dank an HFT für Ratschlag und Organisation!

Reparatur vor Ort Die Reparatur war dann eigentlich kein Problem: Zur Bequemlichkeit den Sitz raus, links den Lüftungskanal loschrauben und runterbiegen. Die Verbindung Geber/Pedal trennen, die beiden Muttern anlösen. Im Bremsflüssigkeitsbehälter soweit die Bremsflüssigkeit absaugen, daß der separate Kupplungsbehälter leer ist, die Halterung für die Hydraulikleitung am Kotflügel entfernen und die Leitung am Geber lösen und rausziehen. Den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter abmachen, die beiden Muttern im Innenraum los und dann den Geber nach vorne rausziehen. Zusammenbau umgekehrt. Nach Auffüllen der Bremsflüssigkeit natürlich überhaupt kein Widerstand. Aber der Meister hatte schon vorhergesagt, daß man mit einigen Tricks gar nicht entlüften müsste. Also das Pedal schön flitschen lassen und dabei den Verbindungschlauch zwischen Bremsflüssigkeitsbehälter und Geber gut massieren, dann blubberte es schon ganz schön im Behälter. Erstmal lange überhaupt kein Widerstand. Aber langsam (so nach 20 - 30 Mal Flitschen/Pumpen etc.) kam er dann und innerhalb der nächsten 5 Minuten war der Druckpunkt fast perfekt. Die restliche Entlüftung besorgte dann eine Probefahrt über italienische Strassen... Danach war die Kupplung wie neu.

Italienischkurs Unser technisches Italienisch ist nicht ganz so gut, sprich es ist nicht vorhanden. So konstruierten wir uns für den Notfall ein paar Sätze zusammen. Falls also mal jemand in die gleiche Lage kommt: Vorrei un mezzo litro di liquido d'ai freni - Ich hätte gerne einen halben Liter Bremsflüssigkeit. Natürlich hatte ich mein Eezybleed zu Hause gelassen, so dass ich mich für ein etwaiges Entlüften vorbereiten musste: Ha una problema da la frizione idraulico. - Ich habe ein Problem mit der hydraulischen Kupplung. Dunque mi occore una valvola vecchia et un pezzo di tubo onde vdentilare la frizione. - Daher benötige ich ein altes Autoventil und ein Stück Schlauch, um die Kupplung zu entlüften. Ich weiss natürlich nicht, ob die Sätze halbwegs richtig sind, aber verstanden wurde ich, so schief kann es also nicht sein...

Gute Ersatzteilversorgung Aber der Druckpunkt war dann auf Dauer doch nicht so stabil, wie gewünscht, so daß ich mich zu einer Reparatur vor Ort entschied. Dank der guten Ersatzteilversorgung vor Ort auch überhaupt kein Problem...

Guzzi im Garten Tatsächlich erreichten wir ohne weitere Probleme unser Ferienhaus und entspannten erstmal einige Tage. Der Druckpunkt war soweit stabil, daß die morgendliche Fahrt zum Badesee, einige nähere Touren und der Einkaufsbummel kein Problem darstellten. Für den Notfall stand ja auch noch eine Moto Guzzi im Garten bereit...

StAu-Diagnoseschnittstelle Unser erstes Etappenziel war fast erreicht als ich ein leichtes Wandern des Kupplungsdruckpunktes bemerkte. Am Morgen waren dann im kaltem Zustand kaum noch die Gänge reinzubekommen, aber mit ein bißchen Pumpen kamen wir zumindest bis auf die Autobahn, wo wir, einmal im fünften Gang, dem Meister eine SMS zukommen liessen. Der meldete sich auch prompt auf dem Rastplatz und liess sich als erstes mit der StAu-Diagnoseschnittstelle verbinden. Nach kurzem Dialog mit der Bremsflüssigkeit war klar, daß der Kupplungsgeber einen Hau hatte, aber mit diversen Tricks versorgt, prophezeite uns der Meister eine erfolgreiche Weiterfahrt.

Lukmanier-Pass Dann weiter und noch etwas höher auf den Lukmanier-Pass.