René

Gemeint ist wohl, dass der Topf mutmaßlich so locker sitzt, dass er nur zusammen mit der Gummimanschette mittels des Schellenbandes fest gehalten wird.

Da müssen jetzt schon CVs als Klappenspender für'n Sedan herhalten. Verkehrte Welt! Wäre die Klappe schwarz, würde ich Dir dafür eine weiße Sedan-Klappe anbieten.

Das sieht doch schon einmal sehr gut aus. Wenn es jetzt maßlich noch paßt, ist ja alles fein.

Schnippeln ja, Regelung und sonstiges vollständig unangetastet lassen! Hatten wir gerade an anderern Stelle. Nur so am Rande, damit das hier keiner falsch aufgreift. NaJa, sooooo viele 9k mit DI/APC dürfte es auch nicht mehr geben. Da werden die verfügbaren T5-Ventile schon noch reichen. Zumal. wenn man ein paar aus Trionic-9k's freisetzt.

Kein Wissen, reine Vermutung: Denke, dass die optimale Taktfrequenz zur Ansteuerung des Ventils von der Masse und der Art der Ansteuerung (T5 beidseitig aktiv elektrisch, T7 einseitig aktiv elektrisch und 2. Seite passiv per Feder) abhängt.

Kann mich, nach nunmehr irgendwie so 7 - 8 Jahren, übermeins auch nicht wirklich beschweren. Aber kann mir eftl. jemand sagen, ob, und ggf. wie, man die Firmware der Teile updaten kann? Habe beim Start ganz oben in der ersten Zeile schon unterschiedliche Stände gesehen.

Also ich finde die Optik in #225 weitaus besser, als jene in #227.

Das verstehe ich absolut nicht. LPG verbrennt doch sowohl sauberer, wie auch schneller. Noch dazu ist es deutlich klopffester. Persönlich fahre ich den Kram (und lasse auch Frauchen damit fahren) daher mit dem ZZP-Kennfeld für E85 aus der Suite.

Das spart Dir meines Erachtens NULL Zeit. Denn die Wellen selbst brauchen quasi keine. Und die Töpfe selbst kannst Du sooooo einfach nicht tauschen.

Ohne die Ansteuerung umzulöten

Oder man schaut ganz einfach erst einmal, ob es der ICOM da oben rum überhaupt wirklich zu eng wird. In meinem seinerzeitigen Aero hatte die Prins zwar bei >15' mit >220 angefangen den Verdampfer zu vereisen, aber das ist ja auch ein eher selten auftretender Fall. Und unter der Last merkt man schon, bevor Lambda kippt, wenn die Kiste in Richtung auf Lambda = 1 hin abmagert.

Fahre doch einfach mal die Vollastzustände durch, und beobachte dabei Lambda. Ich mache es bei der Prins so, dass ich abmagere, bis Lambda unter Vollast irgendwo im Drehzahlband im OL auf mager kippt. Dann kommen, etwas je nach aktuellem Gusto und Auto, rd. 20% oben rauf. Das müßte dann auch etwa dem Wert bei Benzin im OL entsprechen.

OK, wenn dann auch die Namensrechte weg sind, und nicht mehr bei Bosch liegen, dann kann sich natürlich jeder die Domain greifen. Damit wäre meine diesbezügliche Argumentation aus #253 hinfällig.

Die Anzahl ist der eine Punkt. Die beim Öffnen in der Primärwicklung induzierte Spannung, welche je nach Spule bei teilweise deutlich über 100V liegen dürfte, der andere. Und der Lösch-C kann da halt auch nur begrenzt abhelfen.

Hmm, Deine Argumente sprechen dafür. Allrdings kann ich mir schwer vorstellen, dass Bosch & Vetronix dies zulassen würden. Lt. utrace.de und ip-info.org ist die Domain IP-seitig in Ottawa beheimatet. Und unter https://www.vetronix.com/pages/about-us ist auch ein Tech2 mit Bosch-Logo zu sehen. Und ein Impressum? Wozu? Ist doch weder eine EU-Seite, noch steht der Server hier. Und soweit ich das kenne, besteht bei den Amis keine Impressums-Pflicht. Auf der US-Seite vom Microsoft (Microsoft.com/us-us) finde ich auch keines. Die dt. Seite hingegen hat natürlich Impressum, Datenschutzkram, usw. usf. - ist hier halt alles deutlich komplizierter und (über)regulierter.

NaJa, "Steuern" muß die Gasanlage schon. Denn zum einen muß die EInspritzzeit aus den Benzineinspritzzeiten berechnet werden, und zum andern muß da als eigene Daten auch noch zumindest der Gasdruck, und im besseren Fall auch noch der Druck in der Brücke zur Berechnung des Differenzdruckes, einfließen. Und "Regeln", also Lambda auswerten und entsprechend nachregeln, darf natürlich nur die T5, da sich zwei Regelkreise ansonsten eine Schlammschlacht liefern würden.

Ja, also zusätzölich zur Löterei. Aber wenn (!) ich es richtig in Erinnerung habe, hatte bantansai wohl mal ein T7-Ventil an die T5 gehängt, ohne Frek_250 und Frek_230 anzupassen. Bin mir darin aber nicht sooo sicher.

Woran machst Du denn dabei fest, dass das Auto als "900i" verkauft wurde? Wenn ich mir #35 ansehe, könnte es doch, wenn Du evtl. einfach nur einen 8Vi meinst, ein "900 GLi" gewesen sein, welchen es dieser Quelle nach als 3-, 4- & 5dr gab. Gebe zu, dass ich von dem Thema im Prinzip genau NULL Ahnung habe, es aber der genannten Quelle exakt so entnehmen würde.

Gerade bei einem NonABS-Auto würde ich über Gummi nicht im Ansatz nachdenken. Die Dosierung im Grenzbereich ist mit Stahlflex so viel exakter, dass ich z.B. sicher kein Moppi mehr längere Zeit fahren würde, das vorn kein Stahlflex hat. Und die paar € mehr dafür, das sollte bei der Bremse bitte keine Rolle spielen.

[mention=6236]dolly[/mention]: Woran hast Du das mit dem 'original' festgemacht? Auflösung einer alten Werkstatt?

Klar, ist meines Erachtens die beste Stelle.

Nimm gleich Stahlflex.

Ja, solch einen Tacho hatte ich auch mal. Im Ernst: Selbst der i16 ist (handgerissen) nur mit 180 angegeben.

Für mich persönlich geht ein 9k CS ohne Spoiler gar nicht, beim 900 CC ist er auch zwingend, und darf sogar (je nach sonstigem Stil des Autos) gern eine Pommes Theke sein. Beim 900er Sedan jedoch wäre es für mich schon grundsätzlich davon abhängig, wohin es optisch mit dem Auto so geht. Als Sleeper oder Lowrider würde ich auch klar zum Verzicht tendieren. Ist die Kiste beplankt, wäre für mich auch der Spoiler Pflicht. Aber es ist einfach wirklich so, wie Erik schon sagte:

NaJa, schlimm genug eigentlich, dass zumindest einer davon gebaut wurde. Gerade im Vergleich zu Schneewittchens Ruhestätte ist das Ding echt schlimm. Tja, und warum dann bitte mit fehlfarbenen Ringen und Grill?