schweden-troll

http://shop.speedparts.se/en/prod/9000-85-98/transmission/slave-cylinder/repair-kit/oe4561.html#addedtocart

http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/saab/TODOS/

Die einzige Erklärung welche mir dafür einfällt: Am Viggen ist keine Anhängerkupplung zugelassen, evtl. spricht man ihm aus diesem Grund bei den Reifen bei gleicher Reifenbreite einen größeren Querschnitt zu. Wobei der Viggen ja auch etwas tiefer ist (1 - 2cm) und da wird sich das wieder ausgleichen. Ich weiß es nicht.

Evtl. im Gutachten seiner Felgen?

Der Viggen hat eine größere Bremsscheibe an der VA und ein etwas anders aufgebautes Federbein (Unterschiede konnten bisher noch nicht festgestellt werden, sind aber definitiv andere Teilenummern). Wenn Du bei gleicher Reifenbreite den 40er Querschnitt fahren darfst, würde ich das auf alle Fälle machen (Reifenpreise beachten), dadurch hast Du etwas mehr Komfort.

Wenn man von dem Geld u.a. auf Raststätten den Ausbau der Unisextoiletten für Intersexuelle voranbringt, dann bin ich für eine deutsche Maut!

Ja passen!

Hier noch das Vergleichsbild einer aktuellen SAAB Box: [ATTACH]70050.vB[/ATTACH] Ist etwas unscharf, sorry.

Sehr cool, die verpacken ja sogar in der originalen Schachtel! Ist der Aufkleber auch drauf? [ATTACH]70047.vB[/ATTACH]

Die IMASAF Anlagen für den 9-3 I stammen inzwischen von SORAM, der Classic/Oldtimer Sparte. Hervorragende Qualität und Passgenauigkeit. http://www.imasaf.it/index.php/de/auspuffanlagen-fuer-oldtimer.html Die könnten doch einfach alles aus Edelstahl bauen, so einfach wäre das ....

Werde ich dann wohl auch mal machen, wenn selbst der Hersteller das empfiehlt.

Hier ist übrigens die Reinigungsempfehlung des Herstellers der Originalverdecke: http://www.haartz.com/de/consumer_info/Cleaning/cloth_top_cleaning.asp

Hast Du schon mal in der von Dir angesprochenen Schlüsselstellung versucht den "on" Knopf des Radios zu drücken? Wenn nicht, mach mal!

Mist, leider wenige Monate zu spät, dort hätte man Dir evtl. helfen können: http://www.uni-kassel.de/projekte/uploads/media/Kongressprogramm_Märchen__Mythen_und_Moderne_03.pdf

War das nicht genau anders? Das ist auf alle Fälle eine originale DI-Kassette: [ATTACH]70024.vB[/ATTACH]

Also zwei verschiedene Karten im Tech 2 geht ja schon aber das ist hier wohl nicht gemeint, oder?

Weder identisch noch passend.

Nööö.

2345 mm ist für den Saab 9-3 mit ACC.

Da sich hier die Elektronik Experten rumtreiben, ich hätte da mal eine Frage: Ich möchte einen elektronischen Trafo ersetzen. Der alte Trafo hat sowohl auf der Primär- als auf der Sekundärseite Kabel (ca. 15cm). Der neue Trafo hat eine Maximalleistung von 105 Watt, da er nicht mit dem ursprünglich verbauten Trafo identisch ist, möchte ich nun beide Kabel nachrüsten damit die Verbindung auf beiden Seiten hergestellt werden kann. So sieht der Trafo offen aus: http://www.geja.dk/images/Produkter/14802-2-p.jpg http://www.relco.it/Italiano/Catalogo/10/2010_fra/82.pdf Habt Ihr eine Ahnung, was diese Klemmen so an Kabelquerschnitt (inkl. Aderendhülse) fassen können? Ich möchte auf die 15cm auf der Sekundärseite einen möglichst dicken Querschnitt wählen!

Eigentlich wollte ich noch was Versöhnliches zum Thema, bzw. zum Auslöser der Diskussion schreiben aber das Posting von Dir, J. R., lässt hier keinen Raum mehr dafür! Schade, sehr schade!

http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/49739-haarriss-olwanne.html

Wer kann, schaut sich mal diese Bilder hier an: http://www.motor-talk.de/bilder/stop-motor-aus-oeldruck-2-0-tfsi-200ps-g55172873/k-imag0195-i205890403.html Stammen von einem Passat 2.0 TFSI mit LL3 Öl (5w-30) und LL Intervall. Dagegen sind unsere Probleme fast Ponyhof, denke ich.

Ist schon schlimm genug was hier zum Teil abläuft ... das stimmt!

Es geht hier nicht um einen Link, sondern um die andauernde Stimmungsmache gegen gewisse/spezielle Personengruppen. Wenn er hier einen Platz für seine "Verlinkungen" findet um sie der Öffentlichkeit zu präsentieren und das der Betreiber dieses Forums duldet, dann muß das wohl so sein ...