Guten Abend, liebe (Saab-) Gemeinde,

 

getrieben von einer Art innerem Zwang habe ich letztes Wochende auf dem Gebrauchtwagenmarkt zugeschlagen und nenne nun einen Saab 900 II Dreitürer des Baujahrs 1997 mein Eigen. Ist die absolute Basis Variante, 1985 ccm mit 131 PS und ohne Turbo.

 

Für dieses gute Stück bin ich nun auf der Suche nach einer Ölwanne, weil die bisherige leider leckgegangen ist.

Kann mir vielleicht von Euch jemand eine intakte Ölwanne anbieten oder hat eine Idee, wo man eine solche auftreiben kann?

 

Und wie sieht das bei diesem Typ eigentlich mit dem berüchtigten Ölschlamm aus? Besteht da ein Risiko oder kann ich mich in Sicherheit wiegen, weil meiner ja keinen Turbolader hat?

Falls ein Risiko besteht, was mache ich dann beim Ölwannentausch mit dem Sieb? Einfach aufschneiden? Oder gegen irgendein anderes, grobmaschigeres Sieb austauchen? (Falls es sowas überhaupt gibt?)

 

Fragen über Fragen eines derzeit leider noch ziemlich Ahnungslosen.

Bin von daher für jede Antwort wahnsinnig dankbar. Auch dann, wenn mir nicht gleich mit einer Ölwanne geholfen werden kann.

 

Beste Grüße,

Saabfranke

Aufgrund der vielen Fragen habe ich das doch mal verschoben. Vielleicht machst du für eine konkrete Suche, nur nach der Wanne noch mal eine neue Suche auf.

Falls ein Risiko besteht, was mache ich dann beim Ölwannentausch mit dem Sieb? Einfach aufschneiden? Oder gegen irgendein anderes, grobmaschigeres Sieb austauchen? (Falls es sowas überhaupt gibt?)

 

Säubern, das Sieb, mit neuem O-RIng einbauen und dann einfach alle 10tkm den Ölwechsel einhalten, dann gibt es keine Probleme mehr....

Damit sich auch ein paar mehr Leute angesprochen fühlen, habe ich mal den Titel etwas modifiziert....

2.0 non-Turbo hat kein Ölschlammproblem.....enjoy the ride

2.0 non-Turbo hat kein Ölschlammproblem....

 

Das kommt wie bei jedem Fahrzeug aufs Nutzungsprofil an.

Das kommt wie bei jedem Fahrzeug aufs Nutzungsprofil an.

 

 

Wenn Nutzungsprofil bedeutet alle 100.000km Öl zu wechsel dann ja

 

Also mal wirklich

Nein, ein solches Nutzungsprofil hatte ich eigentlich nicht vorgesehen... ;-)

 

Er soll schon alle 10.000 km seinen Ölwechsel bekommen.

Wobei ich doch stark hoffen will, dass nicht mit jedem Ölwechsel auch ein Wechsel der Ölwanne verbunden ist, weil plötzlich aus dem Nichts irgendwelche Risse an dem doofen Ding auftauchen.

 

Aber wo wir jetzt mitten im Thema Öl sind: Welches soll ich denn nehmen?

Mein monatliches Nutzungsprofil wird etwa so aussehen (Angaben jeweils mit Hin- und Rückweg):

10 x Ultra-Kurzstrecke bis max. 5km innerstädtisch

5 x Kurzstrecke von ca. 30 km innerstädtisch

2 x Mittelstrecke von ca. 150

1x Langstrecke von über 400 km

 

 

Bisher fuhr er mit vollsynthetischem 05W-40. Aber dass bei meinem Kauf der Ölwechsel schon mal seit schlappen 3500 km überfällig war, ist IMHO ein Umstand, der nicht unbedingt auf geballte Kompetenz in Sachen Motorenkunde beim Vorbesitzer bzw. den von ihm beauftragten Werstätten schließen lässt.

 

Also was würdet Ihr bei dem beschriebenen Anforderungen reintun?

Ich neige derzeit zu BP Visco 3000, ein mineralisches 10W-40. Scheint nicht schlecht zu sein, aber auch nicht ganz billig.

 

 

PS: danke für Eure bisherigen Antworten. Die beruhigen mich schon sehr und bestätigen irgendwo auch meine vorher gefällte Entscheidung, auf den Turbo zu verzichten.

Turbo oder Sauger ist eigentlich unerheblich. Der Wartungsaufwand ist fast identisch, es gibt lediglich ein paar Teile am Turbo mehr, dafür verbraucht er etwas weniger und fährt sich schöner.

 

10W40 ist o.k. , wobei ich ich mich wundere, dass das von Dir genannte rein mineralisch sein soll.

Ist es auch nicht semi-synthetic.......http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/lubricants/bp_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/u,v/visco3000_d_0108.pdf

Frage: die Ölwanne ist nich zufällig an der Ablassschraube leck gegangen? wenn ja, die sollte man tunlichst nicht zu fest anziehen, falls du selbst das öl wechselst

Jep, da war ich falsch informiert. Nichtsdestotrotz scheint es auf mein Anforderungsprofil recht gut zu passen. Ich denke, ich probier es mal.

Wie viel werde ich denn etwa davon brauchen?

Bei einem 5L Kanister bleibt noch genug zum Nachfüllen übrig , so er denn Öl verbrauchen sollte .

 

Flemming

Der 9-3 I ist mit 4 Liter (inkl. Ölfilter) angegeben.

Habe jetzt mal das Feinsieb meines 97er 900 II zu Gesicht bekommen.

Und WARNUNG: Jedenfalls dieses Auto hat auch ohne Turbo ein massives Öl-Problem gehabt. Das Feinsieb war total mit Partikeln zugesetzt. Motorschaden irgendwann innerhalb der nächsten 15000 km wäre wohl recht wahrscheinlich gewesen.

Habe jetzt mal das Feinsieb meines 97er 900 II zu Gesicht bekommen.

Und WARNUNG: Jedenfalls dieses Auto hat auch ohne Turbo ein massives Öl-Problem gehabt. Das Feinsieb war total mit Partikeln zugesetzt. Motorschaden irgendwann innerhalb der nächsten 15000 km wäre wohl recht wahrscheinlich gewesen.

 

:confused:Weshalb sollte der Lader für Ölprobleme verantwortlich sein?

 

 

Bleibt zu hoffen, dass keine Folgeschäden auftreten.

Habe jetzt mal das Feinsieb meines 97er 900 II zu Gesicht bekommen.

Und WARNUNG: Jedenfalls dieses Auto hat auch ohne Turbo ein massives Öl-Problem gehabt. Das Feinsieb war total mit Partikeln zugesetzt. Motorschaden irgendwann innerhalb der nächsten 15000 km wäre wohl recht wahrscheinlich gewesen.

 

 

ungefähr so?

da hat sich das schlechte Leben gesammelt....

Hi

 

eher verkoktes Öl und mitunter auch Bröckchen von überschüssiger Dichtungsmasse (Ölwannendichtung), Teile sich auflösender Gummidichtungen/Leitungen. Eben all der Kram, der sich irgendwo gesammelt hat/vorhanden war und dann in so großen Stückchen sich gelöst hat, dass er nicht durch das Sieb des Ansaugkorbes passte, zur Pumpe und von dieser in den Ölfilter befördert werden konnte.

 

Flemming

...Sieht man das von dort aus?

 

Nein, einfacher:

Beim Ablassen (des IMMER HEISSEN ÖLS !) sollten keine festen Bestandteile im Auffangbehälter sein.

durch die Ablassschraube schielen und illern ob da was sitzt? Sieht man das von dort aus?

Ja. wenn du Augen wie eine Schnecke :slug:hast - obwohl du dann ja gleich ganz reinkriechen könntest um nach dem rechten zu sehen...

Nein im Ernst, entweder mit Endoskop (hat ja jeder in seiner mittelprächtigen Heimwerkerwerkstatt ), sonst muss die Ölwanne ab zum Nachsehen.

Nö, war nur Teer drin, nix festes

....

 

Um Ähnliches handelt es sich beim o.g. Ölsieb-Bild:cool:

 

Ausser Öl in FLÜSSIGER Form sollte NICHTS in der Wanne zu finden sein.

Gutes Öl befreit den Motor mit der Zeit von Rückständen.

 

Wenn Du dem Motor was gutes tun willst, füllst Du ihm bei jedem Ölwechsel eine halbe Dose "Öl-Leck-Stop" von Wynns mit ein (aber wirklich nur dieses) - das ist für Dichtungen sehr gut.

Wozu?

Defekte Dichtungen tauscht man idR einfach aus....

Naja, heißt ja nicht, dass du nicht mehr (Wert) dafür bekommen hast. Ja, gutes und regelmäßig frisches Öl holt auch wieder Dreck raus, aber Kohleklötzechen, Gummi und Dichtungsmasse lösen sich fast nicht bis gar nicht wieder auf. Ansonsten siehe Klaus und mit Ölwanneninnnenbeleuchtung kann man auch einen Blick in die Wanne werfen, was da so drin rumliegt. Absolute Sicherheit nur durch abnehmen. Ich hab mir das bis jetzt auch gespart. Mach ich wohl mit wenn die Kupplung und damit Auspuff und Achsrahmen raus müssen.

 

CU

Flemming