TurboTr0ll

Die Leerlaufdrehzahl meines B204 liegt definitiv auch über 900...geschätzt bei 950. Zumindest laut Tacho. Anfangs hatte ich hin und wieder auch ein paar Schwankungen nach oben drin, das hat sich mittlerweile etwas gebessert. Vielleicht hilft dir meine "Reparaturliste" etwas weiter: Zündkerzen erneuert (NGK), alle 4mm Unterdruckschläuche erneuert, Kurbelgehäuse-Nippel am Ventildeckel inkl. Filter erneuert, Leerlaufregelventil & Drosselklappe gesäubert und - weil der Motor inkontinent war - nahezu alle öl-relevanten Dichtungen am Motor erneuert (Ventildeckeldichtung, Steuerkettenspanner, Ölpumpengehäuse, Kurbelwelle Riemenscheibe, Ölwanne). Außerdem den Keilrippenriemen inkl. Spanner- und Umlenkrolle. Da war das Kugellager nämlich am Ende... Das hat den Leerlauf zumindest etwas stabilisiert, die Schwankungen sind nahezu weg. Gestern hab ich noch den Kühlmitteltemperaturfühler und den Kurbelwellensensor getauscht, seitdem hab ich aber den Motor noch nicht laufen lassen. DI-Box, Ansauglufttemperatursensor und das "Benzindampf-Ventil" wären bei mir eventuell noch Fehlerquellen jetzt. Vielleicht noch undichte Einspritzdüsen. Die Dichtungen werden ja auch nicht mehr jünger...

Hier ein Foto, weil ich das letzte Woche erst gemacht habe. Die Riemenscheibe lässt sich wie [mention=800]patapaya[/mention] schon sagte problemlos im eingebauten Zustand ausbauen. Eine Tieferlegung spielt hier auch keine Rolle. Wenn bei dir 1cm fehlt, hängt dein Motor vermutlich zu hoch? Vielleicht passt hier was an den Motorhalterungen nicht...

Schon gemacht Hatte mich beim Zusammenbau nur gewundert. Aber ja ... nächste Baustelle ist bereits dran. Subframe demontiert und Ölwanne runter

Das Ventil selbst (wenn defekt) sorgt auch oft für einen unruhigen oder erhöhten Leerlauf. Leider ist das Ventil aber mittlerweile nur schwer zu bekommen...zumindest der Teilenummer nach für die B2x4- Turbos (4442471).

Ich meine mich zu erinnern, dass du das "Modul" unten mit dem Kilometerstand tauschen kannst. Also aus dem alten ausbauen und in den "neuen" einbauen.

Die Stoßstange sitzt "ganz ok" würde ich mal behaupten. An den Scheinwerfer und im Radhaus kann ich sie problemlos befestigen. Mich wundert nur, dass die Haltenasen nur gerade so einrasten. Habe mir vor der Demontage die Halterungen natürlich auch nicht angesehen .

Das ist ärgerlich. Vielleicht liegt es echt an der Schelle, wie [mention=800]patapaya[/mention] schon sagte? Ganz nebenbei: Hat die Heuschmid-Anlage 3" im Durchmesser?

Moin, hat niemand einen Tipp für mich? Es hatten doch bestimmt schon einige hier den Stoßfänger demontiert...

Das hilft doch schon mal weiter. Das könnte auf eine defekte ECU (Motorsteuergerät) hinweisen. Schau mal in den Beifahrerfußraum, dort ist rechts die ECU und meines Wissens auch ein Wasserablauf-Schlauch. Nicht, dass hier Feuchtigkeit / Wasser etwas angerichtet hat. Falls nicht, könnte die ECU selbst einen Defekt haben. Das Netz sagt zu diesem Fehler außerdem noch: MAP-Sensor und Lambdasonde prüfen.

Moin, sorry wenn ich das uralte Thema noch mal aufgreife. Mir ist beim Montieren des Stoßfängers vorne an meinem 9-3 I gestern folgendes aufgefallen: An den Seiten am Kotflügel rastet der Stoßfänger ja jeweils in die Halterung am Kotflügel ein. Mir fehlen da scheinbar auf jeder Seite aber gute 2cm: Die Halterung des Stoßfängers sind blau eingerahmt, der muss doch bis ganz nach hinten einrasten, oder liege ich da falsch? Bei mir sind die Halterung auf beiden Seiten "gerade so" in der Führung drin und ich wüsste nicht, wie ich die noch weiter nach hinten bringen sollte...

Bei massivem Ölverbrauch vermute ich mal Kolben oder Kolbenringe. Genaueres wird man aber erst bei demontiertem Kopf (und Ölwanne) sehen können.

Danke dir! Werde 2 davon verbauen.

Sind diese Scheinwerfer aus dem Zubehör auch aus Glas oder gibt es mittlerweile (leichtere) Alternativen?

Das Tauschen der Federn würde ich vom Zustand abhängig machen. Sind die nicht rostig, kann man die ruhig weiter nutzen. Aber alles, was irgendwie in Gummi gelagert ist lohnt es sich sicher mal zu tauschen ;-)

Danke für den kurzen Bericht. Ich konnte gestern meinen Außenspiegel-Schalter auch reparieren

Das ist als Laie durchaus machbar. Dann sollte man aber jemanden dabei haben, der sich ein bisschen auskennt. Aber wenn ich mir das Kompressionsdiagramm so angucke, ist es dafür jetzt zu spät.

Daher bitte als erstes die Batterie abklemmen

Momentan leider nur aus den USA: https://genuinesaab.com/catalog/product_info.php?products_id=35

Die kriegt man für den 900 II leider nicht mehr neu und gebraucht noch viel weniger

Der TÜV könnt die fehlende ACC-Steuerung bemängeln. Für den Straßenverkehr wird (mindestens) eine Frontscheibenbelüftung benötigt

Zum Entspannen und Spannen des Polyriemens kannst du einfach eine große 1/2 Zoll Verlängerung nehmen. Im Falle einer mechanisch defekten Servopumpe sollte man das Öl natürlich mit tauschen. Wenn deine noch problemlos läuft und nur leckt, ist das in meinen Augen nicht zwingend nötig. Auf der anderen Seite: Wenn du das Servoöl nicht erst vor kurzem getauscht hast, würde ich empfehlen, das gleich mitzumachen. Ist ein bisschen mehr Arbeit, aber nicht verkehrt.

Habt ihr den Fehler mittlerweile gefunden bzw. liegt es definitiv am Lader?

Das sollte wohl eher in das Projekt-Unterforum verschoben werden

Die Software auf deinem Motorsteuergerät.

Mit solchen Aussagen wäre ich vorsichtig. Nachher glaubt das noch jemand... Die Autos (und Tuningmaßnahmen) sind jetzt 20 Jahre alt. Das haben vor dir also schon 2, 3 vielleicht auch 4 andere Menschen auf dieser Welt "ausprobiert" und für gut gefunden.