hft

"US" bezeichent in der Saab-Literatur häufig schlicht Fahrzeuge mit geregeltem Katalysator

äußerlich zumindest ähnlich, die Bilder sind natürlich für eine Einschätzung ungeeignet. Schnautze ist egal, aber luftgekühlt, bis incl. Mj 87 Mess den Innendurchmesser der Ansaugöffnung des Verdichters : ca 38mm = 8v , ca 42mm = 16v

Quermotor, geradezu unehrenhaft :-)

das ist doch Mist. Wie wäre es mit einem kaum gebrauchten Rohrkrümmer mit t25-Flansh aus der Versuchsabteileung ? (oder , falls Du Dich in Sachen Lader noch nicht festgelgt hast, mit einem zweiflutigen T4 ? )

ganz sicher nicht.

sorry Klaus, aber die Abgasrückführung ist ja auf dem Bild gut zu sehen.. Ein Schlauch zum Verteiler, der ander über den Temperaturschalter am Saugrorflasch zum EGR-Ventil

insgesamt kann man erwarten, daß das Ergebnis besser wird, wenn man nicht nur Fragen stellt, sondern auch die Antworten liest und berücksichtigt...

die eigentliche Botschaft war, daß die KI Unsinn redet und die Drossel nicht Dein Problem ist. Damit ist es eigentlich egal ob sie passt oder nicht.

...da braucht die KI aber noch ein paar Nachhilfestunden in Physik - die natürliche Dummheit sagt : es verhält sich eher umgekehrt : je mehr man drosselt um so größer die Amplituden der Druckschwankungen. Je länger die Pumpe braucht, den Speicher zu füllen, desto besser der Zustand des Speichers. Wenn der Speicher nach dem Abstellen schnell leer ist gibtś ein internes Leck im Systhem. Die Saab-Drossel passt nicht in den Mrecedes-Speicher.

die Markierung ist ziemlich genau 90° rechts

grundsätzlich sind Schrauben, die mit Loctite "gesichert" werden müssen sehr selten, Üblicherweise dient der Kleber dazu bei durchgehenden Bohrungen den Flüssigkeitsaustritt zu verhindern (z.B. Schwungscheibe )

seit 50 Jahren schmeiß ich die Köpfe vor und nach dem Planen so in die Waschmaschiene....trockenblasen, etwas Konservierungsöl draufgesprüht - da passiert nix

Falsche Batterie, die Pole gehören auf die andere Seite, dann passt auch das Kabel

...man könnte sich einfach erinnern... :-) ...haben fast 10 mal so lange gehalten, wie der damals lieferbare Trödel.......reichte aber immer noch nicht für ein halbes Jahr. Damals hab ich etliches probiert, aber keinen tauglichen Ersatz gefunden............nur eine Kiste voll NOS-Originaldichtungen - damit war das Thema dann für mich nicht mehr akut.

jeder wie er meint. Mir ist es im Falle einer etwas trägen Ladedruckrgelung und ein paar mehr Nm in Folge, eine durchrutschende Kupplung lieber als eine sortenreine Trennung von Zähnen und Rädern.....

eben, da es am Bedarf fehlt ist die gestellte Frage mit "nein" erschöpfend beantwortet

nein

jaja, wenn manś nicht kann, droht soetwas dabei rauszukommen......

kann man so machen. Versuchsreihe läuft seit 50 Jahren, bis jetzt hat´s immer geklappt...ist aber eine "Komfortschaltung" keine gestzliche Vorschrift Ps.: ich rede immer von deutschen Vorschriften, der TE unterliegt wohl Österreichischem Recht, da kenn ich mich nicht aus.

nur Abblendlicht. Die Kombination Nebelscheinwerfer und Fernlicht ist generell verboten.....und eingeschaltet, nicht einschaltbar (einschalten ist Stvo, einschaltbar wäre Stvzo )

ja, solange man 350Nm hat und nur 100 davon nutzt ist alles gut....350Nm regelmäßig und sorglos eingesetzt verbrauchen das Getriebe im Zeitraffer. Ein einmaliger Einsatz von 410 Nm f´ühren dazu, dass das Getriebe den Rest seinen (wenigen) Tage ein trauriges Lied singt

das ist aber nur die halbe Geschichte. Zunächst wurden wohl die kompletten "Innereien" ersetzt, deutlich verstärkte Zahnräder wurden durch den Verzicht auf die Synchronisierung möglich etc. Bei allem, was jemals in Serie verbaut wurde rasiert es die Zähne ab, lange bevor das Gehäuse an seine Grenze kommt (tested )

Fahrstil hat ganz sicher den größten Einfluss

üblicherweise hat das Getriebegehäuse ja eine massive Graugussverstärkung vom Typ B202, die gegen Verdrehen sichert.... Nein, da brechen einfach die Zähne aus Gangrädern, Vorgelegewelle, Kegel- oder Tellerrad