hft

tatsächlich ist aber die Markierung auf der Schwungscheibe fast doppelt so genau, wie die auf der Riemenscheibe :-) ;.)

richtig lesen ! - da steht 10° früher, also 26°. Das ist "Frühanschlag" legt man Überdruck an erfolgt die Verstellung in Richtung spät. Spätanschlag 10 - 11° und bei geschlossener Drosselklappe liegt KEIN Unterdruck an

zwölfer Öse , Konusnippel mit M14 (klein) oder M16 (groß ) Überwurfmutter, 12cm Kraftstffschlauch 8mm , 2 Kickschellen ...und 2 Minuten. Fertig

ja

eher Motortyp. Beim 900 nur B212 großes Gewinde, alle anderen Klein

ist doch Quatsch, ohne Schlüssel, ohne Papiere, dafür mit Eintrag in der Fahndungsliste bringt so´n Ding 8 Ct /Kg. Zustand egal...und auch das nur mit Connections Schloss ausbauen.

jemand der die (völlig unwirtschaftliche ) Intention hat, alte Saabs zu klauen, braucht meine Tips nicht......wirklich nicht

nö, rechte Kennzeichenleuchte ausbauen, dann kannst Du mit dem Finger durch das Loch die Heckklappe entriegeln und dann das Schloss ausbauen

wenn noch ein Schlüssel vorhanden ist macht den (fast) jeder Schlüsseldienst nach...ansonsten ist der Code auf jedem Schloss eingraviert - Schloss ausbauen lesen. Was ich nicht verstehe ist , wie es so ein Kinderkram auf zwei Ausrufezeichen bringt.

den "Radmutternschlüssel" aus dem Bordwerkzeug von oben senkrecht mit der Spitze in den Bechwinkel an der Tür abstüten und dann mit dem Schaft auf die Wippe direkt an der Rolle drücken, gleichzeitig die Tür schlie0en

achter Primärantrieb gibt´s erst ab 5...04, kann also so wie von Dir erinnert nicht sein. 5...04 ist ist eine Entwicklungsstufe weiter als 4..10, betrifft aber im wesentlichen den hinteren Winkeltrieb und die Lagerung der Vorgelegewelle, die Synchronisierung tut sich da nix, Erst die nächste und letzte Entwicklungsstufe 4..14 und 5..06 haben im Durchmesser größere Synchronringe , bei gleicher Breite gibt das etwas mehr Fläche und der Durchmesser ergibt dann einen etwas längeren Hebelarm, so daß die erforderliche Kraft für die Synchronisierung geringer wird, - weniger Kraft verteilt auf mehr Fläche könnte länger halten.

..es war der "reißende Absatz" des 2d Sedan mit 8v Turbo.....mit diesem Markencup bekam man wenigstens ein paar der Kisten von der Halde...

Kopfdichtungen aller Vierventiler bis einschl. Mj 1993 sind gleich. Das Lochbild der Reinz- Dichtung entspricht dem der Original-Saab_Dichtung bei Auslieferung

Zugstufe !

nö, die Platzverhältnisse sind so großzügig, weil die Konsole unter der Batterie fehlt

wer findet den Fehler ?

eigentlich klopft man dazu nur den Anlasserzahnkranz von einer alten Schwungscheibe , schneidet sich ein paar Zentimeter daraus, schweißt ein Stück Flacheisen an und bohrt ein 12er Loch rein - max 5 Minuten (vor allem erspart man sich die Peinlichkeit von Kettenrad auf Zahnrad )

Praktische Erfahrung über mindestens 2 Jahrzehnte: Wenn G48/G11 vorgeschrieben ist, sollte man das auch verwenden. Jeder Versuch mit Ersatz oder Mischung, völlig egal, was der jeweilige Hersteller behauptete hatte relativ kurzfristig negative Folgen. Im günstigen Fall löst Silikatfreies Kühlmittel über Jahre angelegte Ablagerungen, und das System wird erst hier und da ein Wenig, dann überall und deutlich undicht. Meine Empfehlung: raus das Zeug und nicht lange warten.

Unterschiede bei Nehmerzylindern kenne ich nur Modelljahrabhängig und dann für alle Motorisierungen gleich......und einer 240er Kupplung ist es egal, was auf dem Kofferraumdeckel steht

..nur für den unwahrscheinlichen Fall, daß Schrauben mit SW17 verbaut wurden. Die in diesem Baujahr üblichen Schrauben mit SW19 hätten gerne 85 Nm

in dem Fall wird das Konzept sicher effolgreich sein

das andere Ende wird spannend, wenn bei Nachtfahrt die Reserveleuchte versucht die Lichtorgel einer Dico der 70er zu immitieren...

war jetzt nicht die Frage !

neue Federn muss man erst beschaffen und man weiß nicht wie sie federn.. Die alten Federn federn wie Du es möchtest, nur das Heck ist Dir zu tief - also änderst Du nicht die Federn sondern hebst nur das Heck an.....indem du Klingertitscheiben zwischen die obere Gummiauflage der Ferder und das Chassis legst

keine neuen Federn, einfach die alten unterlegen, bis die Wunschhöhe erreicht ist.