hft

...wenn Du eine neue Batterie hast, hat sich der Versuch ja erübrigt. Da reicht es zu kontrollieren, ob die Ladekontrollleucht an und aus geht.

..man soll auch nicht rauchen... Zuerst kontrollieren , ob mit Strom, eingeschalteter Zündung und stehendem Motor die Ladekontrolllampe leuchtet. Motor starten, Ladekontrollampe soll nun ausgehen, ggf Drehzahl erhöhen. Ist die Lampe nun aus muss der Motor ohne Batterie weiterlaufen.

vorn macht es eher Sinn von Hydraulik auf Gummi umzurüsten als umgekehrt. Hydrauliklager mögen nicht auf Zug belastet werden und sind entsprechend Kurzllebig. Meine Regel : je Leistung desto Gummi

neu = schlecht gilt sebstverständlich auch nicht generell, aber oft genung um neu = gut in Frage zu stellen Auf Qualtät achten ist natürlich gut, aber da müsstest du mir mal zeigen, wie Du das machst - ich kann es nicht. Ich hab ja einen gewissen Durchsatz , und was da an Premium- und Originalteilen direkt für die Tonne ist berechtigt schon zu einer generellen Skepsis

ich nicht. Die Zeiten wo galt neu = gut sind ja leider vorbei, das Risiko sich mit neuen Teilen neue Fehler ins Auto zu holen ist real. Teile grundsätzlich nur nach Befund und eines nach dem anderen tauschen...

88 ist vielleicht keine so gute Idee.. 89 hat Ford den Laden übernommen und innerhalb kürzester Zeit geradezu Wunder in Sachen Qualtiätskontrolle und Qualitätssicherung bewirkt. Der Mitte der 80er als wehleidige Krücke entwickelte XJ40 hat jedenfalls im Jahrgang 91 bei einem 100.000Km Langstreckentest bei AMS die damalige S-Klasse geradezu deklassiert. Persönliche Erfahrung . Die Faszination währt nur kurz. Mein Daimler blockiert seit 25 Jahren einen Stellplatz und fristet ein Dasein als Mahnmal für blöde Ideen

Entschuldigung, ich sprach vom deutschen Markt ohne es ausdrücklich zu erwähnen

...und sollte der Umbau gelingen bekommt man möglicherweise eine Idee, weshalb Saab die Kombination Einfachvergaser und Automatikgetriebe nie angeboten hat

...man könnte sich das einfach vorher mal ansehen, ehe man solche Thesen vertritt.. Bei korrektem Einbau sind auf der Kurbelwelle nach hinten noch 11mm Dichtfläche übrig

wenn Du die Dichtlippen beschädigt hast muss der Ring neu, die etwas tiefere Positionierung wird symptomfrei funktionieren

den Symptomen nach könnte Wasser im Sprit sein. Das bildet Tröpfchenen mit ordentlicher Oberflächenspannung die gerne mal hier oder da auf jeden Fall unkalkulierbar den Durchfluss behindern. Ich würde zunächst den Sprit absaugen oder ablassen (die alten Schätzchen haben ja oft noch eine Ablassschraube ) und ersetzen.

nö, lediglich das Kopfschütteln würde die Seite wechseln...

nö

kannst Dir bei mir ńe Hand voll abholen......oder ich mach sie Dir gleich rein

das wäre nicht der beste, eher der schlimmste Fall. Ordentlich geregelt pendelt die Lambdaspannung um 0,5V, Stecker ab = 0v =viel zu mager, Motorsteuerung fettet an bis Anschlag bis es viereckig läuft und stinkt, schaltet CE und ungeregelten Notlauf nach Kennfeld - jetzt läuftś wieder fast normal...mit leuchtender CE (sofer da ein Leuchtmittel drin ist, was ich in diesem Fall bezweifel ) KA und LH2.2 verhalten sich anders, da wäre Deine Beschreibung etwa zutreffend

nicht schön, aber ohne Folgen. Impulsgeber sitzt an der Kurbelwelle , so daß sich der Zündzeitpunkt nicht verstellt. Der Verteilerläufer übernimmt nur die Hochspannungsverteilung und deckt über die Breite am Läufer mindestens eine Verstellung von 60° ab.

daß Du das Auto nur gekauft hättest und nicht gekauft hast liegt ja wohl irgendwie bei Dir... die Art Deinen Frust darüber abzubauen emfinde ich als ziemlich armseelig

Unterschiede nach Kofferklappe gibt es nicht, wohl aber nach Modelljahr: 79/80 sind kürzer, nicht mit späteren austauschbar. 81 bis 86 sind "höher", Montage an späteren Baujahren ist möglich, es muss aber die Stolßstange hässlich ausgeschnitten werden. Ab 87 ist "tiefer" und passt dann unter die Stoßstange. Kennzeichnung bis 86 meist TP8WW, spätere TP8WJ oder ABE-Nr

...dann nimmt man bei dem Wetter halt das Fahrrad....

und in #17 wurde geschrieben, daß das gerade erledigt wurde (und nicht zum Ergebnis führte ) schade, dann lässt sich das nicht einstellen, da die erforderliche Kulissenbreite fehlt. Vermutliche Ursache : zuviel "Elastizität" oder Spiel im Schaltgestänge. spiel fühlt man ja sofort, wenn man den Schalthebel anfasst. Elsatisch können 2 Gummielemente im Schaltgestänge sein, der Gummikltz hinter´m Keilstift oder das Gummielement in der Schaltstange (unter der Mittelkonsole.)

wie verhält es sich mit dem 1. Gang ? - geht er nur am Kulissenanschlag rein, oder auch noch "kurz davor" ?

um festzustellen, ob die Blockade in der Schakltkulisse oder im Getriebe zu suchen ist. Da Rückwärtsgangsperre entriegeln nichts bringt eine naheliegende Vorgehensweise.

...wäre bei der Symptombeschreibung nicht mein erster Verdächtiger...

mag schön sein, wenn alles spielfrei flutscht, aber in der Praxis habe ich in den 46 Jahren, in denen es diese 5-Gangkulisse gibt nicht ein einziges Mal die Kugel ersetzen müssen, um alle Gänge nutzen zu können. Bleiben wir doch zunächst bei der Pflicht, ehe wir zur Kür übergehen.

..zunächst versuchen, ob sich der Fünfte einlegen lässt, wenn die Rückwärtsgangsperre gezogen ist....