hft

um festzustellen, ob die Blockade in der Schakltkulisse oder im Getriebe zu suchen ist. Da Rückwärtsgangsperre entriegeln nichts bringt eine naheliegende Vorgehensweise.

...wäre bei der Symptombeschreibung nicht mein erster Verdächtiger...

mag schön sein, wenn alles spielfrei flutscht, aber in der Praxis habe ich in den 46 Jahren, in denen es diese 5-Gangkulisse gibt nicht ein einziges Mal die Kugel ersetzen müssen, um alle Gänge nutzen zu können. Bleiben wir doch zunächst bei der Pflicht, ehe wir zur Kür übergehen.

..zunächst versuchen, ob sich der Fünfte einlegen lässt, wenn die Rückwärtsgangsperre gezogen ist....

links hinterm Kniebrett sind drei dicke Kompaktstecker, die Innenraum und Hinterwagen mit dem Sicherungskasten verbinden - ein Blick darauf könnte sich lohnen

selbstverständlich speichert die CU14 Fehler, und zwar so lange bis sie gelöscht werden oder die Batterie abgeklemmt wird. Also : Fehler auslesen

der Scherz mit dem Rüpel am Steuer war wohl hinreichend als solcher gekennzeichnet....und wie Deine Überlegungen hier mehr Krümel in die Sanduhr bringen sollen erschließt sich mir nicht

sorry, aber was Du Dir da zusammenzubasteln versuchst ist doch ein völlig unsinniges Ansinnen. Wenn ein Bautteil, das den Belastungen eines Querlenkers ausgesetzt ist 30 Jahre hält hat es weder einen Mangel noch einen Konstruktionsfehler, der als Ursache herangezogen werden kann, sondern der Schadenszeitpunkt wird zu 100% auf die individuellen Betriebsbedingen der letzten 30 Jahre (wäre schon bei 10 Jahren dasselbe) zurückzuführen sein. Die Frage wäre also eher, warum sitzen ausgerechnet bei 91ern vermehrt Rüpel am Steuer :-) :-) :-)

Die Dichtung ist asymetrisch und passt nur in einer Position....und so wie sie passt gehört sie auch. Zusätzliche Wunderrmittelchen sind nicht von Nöten. Gleichmäßiges Anziehen der Bolzenmuttern mit 22-25Nm ist hilfreich.

damit könnte ich aushelfen.... Kontrolliert man am besten mit kontrolliertem Druck vom Aktivkohlebehälter ausgehend

aber sicher im Turbinengehäuse und nicht im Lagergehäuse , um dessen Nachfertigung es hier geht....oder ging

2,5mm ist für ein Gleitlager kein Restriktor, das ist so ok (tested) btw Kugelgelagerte bekommen maximal 0,8mm

umgekehrt : bei Gleitlagerung wird die Durchflussmenge durch das Lagerspiel reguliert. Kugellager sind "offen", da haut`s dann durch, was der Querschnitt hergibt. Lager geflutet, Öldruck futsch. Der abgebildete Restriktor ist für Gleitlager geeignet, da der Querschnitt größer ist als der Lagerspalt.

Prognose: hält von Zwölf bis Mittag. Wo Öl rein kann, kann auch welches raus........aber wenn man die Spritze im Hanschuhfach hat, kann man ja alle 50 Km "nachölen" :-) :-) :-)

behalte das mal im Auge, das Mannolzeug steht im Verdacht in Sachen Korrosionsschutz zu schwächeln....

mach zunächst die Lenkmanschette ab und sieh Dir das an. Aus´m Hinterkopf würd ich behaupten zumindest bei einigen Baujahren lässt sich das innere Gelenk teilen und ausdistanzieren.

900 und 99 sind ähnlich, aber nicht gleich. Nur beim 900 sind zum Prüfen/Montieren der Traggelenke die Querlenker zu unterlegen, bei 99/90 nicht.

6mm hat der Ölkanal im Blöock, das reicht also ganz sicher. ich hab gerade mal ´ne alte Dichtung aus der Mülltonne gefischt, da war das Loch 4,5mm - hat 200 000 km ghehalten. Eine Neue hat 6mm

nö, da ist nix im Busch, da gehört einfach die Dichtung rein, sonst schleift´s

ich weiß nicht wie es aktuell ist, aber früher hat man bei Kopfdichtungen für SAAB in der Reinz -Verpackung gerne mal Elring-Dichtungen gefunden.... das Loch ist für Öl. Alles was im Zylinderkopf an Öl gebraucht wird muss durch dieses Loch

kleinstes Übel ist doch eigentlich eine präzise Auskunft. Die Dinger sind nicht gut (teilweise nicht Kühlmittelbeständig, lösen sich von den Wasserkanälen her auf, und sind nach 5 bis 7 Jahren durch ) aber immer noch besser als andere, bei denen sich nach wenigen Kilometern die Brennraumeinfassung nach innen schiebt (Ajusa)

erste Wahl war die nie, allenfalls kleinstes Übel - Ende der 80er sogar größtes

der einzige Weg, Gewissheit zu erlangen, was da verbaut ist ist nachgucken. Die "APC_Nockenwelle" hat mehr Hub am Einlass und einen schon deutlich später öffnenden Auslass, das bringt zunächst mehr Füllung und dann den Temperatur- und Druckhaushalt durcheinander. Ohne umfangreiche sachkundige Begleitmaßnahmen bringt das Vorzugsweise Schrott.

wenn die Dichtung bei einem B202 passt, passt sie auch bei Dir. Ajusa sollte man nicht nehmen

81 : 0 237 013 001 82 : 0 237 026 004 Schaltgeräte-Nr. find ich gerade nicht, aber TSI gibts nur eins und für Hallgeber ist das Ding so oft "modifiziert" und mit neuer Nummer versehen worden, daß meine alten Unterlagen eh nix nützen