hft

der Steuerdeckel ist mit Passhülsen positioniert, eine evtl.nötige Anpassung kann ausschließlich mit der Fräsmaschine vorgenommen werden (Motorblock mit montierten Dechlen planen). Die Dichtungen am heinteren und am Steuerdeckel sind laut SI von 1987 (!) nicht mehr zu verwenden und durch Flüssigdichtmasse zu ersetzen.

der alte war Elring, der neue Corteco, unterscheiden sich etwas in der äußeren Erscheinung, sind aber beide geeignet und passend. Das vorliegende Problem ist nicht der Dichtring, sondern dessen Einbau(versuch)

ab Sekunde 40 steht fest, daß man den Motor so besser nicht zusammenbaut. Wer´s trotzdem tut taugt nicht als Vorbild.

der Dichtring hat eine Staublippe, auf dem letzten Bild deutlich zu sehen. Allerdings ist er oben rechts zu weit eingedrückt, so daß die Dichtlippe hinter die Lauffläche der Kurbelwelle grutscht ist. Meistens springt dann hinten die Feder raus. Wär´s meiner wäre der Ring schon wieder draußen...üben, üben, üben, oder deligieren :-) :-)

Du hast einen H-Motor, die Werte sind vom B-Motor.......aber wenn man eh nicht prüft sondern händisch hinten die Werte von vorne eingibt ist es eh Wurscht

naja, zu dumm die AU-Werte rauszusuchen, zu faul, die Werte zu messen, stattdessen händisch eigegeben und für i.O. erklärt..wenn die ganze Prüfung so ablief ist es kein wunder, daß nichts "festgestellt" wurde

..mit dieser Erkenntnis wäre die Methode der Wahl wohl deligieren.....:-) :-)

schon das Symptom "unzureichende Verzögerungswerte" spricht weniger für die Bremszange als Ursache, als vielmehr für den, der das "verbaut" hat. Im Übrigen 850Km in über 3 Jahren : wer rastet rostet. Was den großen Wurf angeht, stammt das halt aus einer Zeit, da es obligatorisch war alle paar Wochen oder 5000Km Öl und Unterbrecher zu wechseln, wenn man fahren wollte........und wirksamer und wartungsfreundlicher als die in der Bremsscheibe verbaute Trommelbremse war das allemal...

kann man so allgemein nicht sagen, Begabungen sind nicht gleichmäßig verteilt :-) :-)

der Dichtring ist deutlich schief, ein undichter Ring hinterlässt unten Laufspuren, die sehe ich nicht (bei sauberem Öl oft schwer, mit dem Finger drübergehen musst Du selbs ) Hylomar ist völlig ungeeignet, es braucht dünnflüssiges anaerobes Dichtmittel , Schraubensicherung eben.

möglicherweise lassen sich dann aber mit Schraubstock und Wärme Arbeitsbedingungen und Erfolgsaussichten verbessern

Ölkühlerschläuche besser am Ölfilter lösen und durchziehen.

teuer und harmoniert nicht gut mit dem Auto

Im Profil sind die Leisten alle gleich, unterscheiden sich nur in der Länge, außer den "Unterleisten" bei Aeros, die als Klammerhalter für die Formplaste herhalten ( und natürlich den "Breiten" ab 92 ). Da es die Dinger eh nur noch als Meterware gibt ist eine ehemalige nicht mehr lieferbare Sachnummer von Anno Tubak Wurscht

mir erscheint das Lesen nach wie vor als Schwachpunkt... da es sich um Leisten für Geradschnautzer handelt, diese in 88 aber nur noch in exotischen Märkten angeboten wurden, weiss ich es nicht ( und es ist mir auch egal ) Vielleicht nochmal kurz der Hinweis : Die Frage war, welche 205er Reifen auf Ronal KBA40770 gefahren werdn dürfen

bis einschließlich 87 hatten auch die Aeros am Radlauf die schmalen Hartplasteleiste wie alle anderen auch, nur kürzer abgeschnitten. Ab 88 dann das hässliche Formplastik

..da hab ich jetzt den Faden verloren

da braucht´s jetzt ein Definitionspapier - irgendwie unterscheiden sich Deine Touristenfahrer von #12 und #14

genau das meinte ich : bei nachlässigkeiten bei den Wechselintervallen hat man nach hinten raus etwas mehr Reserve. (Touristenfahrt ist nicht gleich Motorsport )

( sagen wir Zolder, Nordschleife stellt seine Ansprüche nicht in erster Linie an die Bremse) Jain, Das Zeug nimmt Wasser auf und der Siedepunkt sinkt - eine einige Wochen alte Rennbremsflüssigkeit ist dann wie neue Normale. Der Gewinn im Spitzentemperaturbereich mag im Straßenverkehr nichts bedeuten, der an Zeit vielleicht schon.

...hat aber ihren Reiz verloren, seit sie nicht mehr blau ist...

bei 900/9000 hab ich die Kombination getestet.......und wieder zurückgerüstet

..wer lesen kann ist klar im Vorteil.. die breiten Leisten beim Aero-Kit gibt´s ab 88, hier geht es um einen 85er. Hinreichende Freigängigkeit lässt sich sicher mit geringem Aufwand herstellen........aber in 205/55R15 gibt es keine Reifen mehr, die man freiwillig fahren würde

kupplungsseitig (hinten ! ) sind die Elring Wellendichtringe (bisher ) unauffällig, jedenfalls bei mir

Druckwächter !