hft

ab Werk haben alle Saab mit Vergaser eine mechanische Kraftstoffpumpe und keine elektrische im Tank. Dann ist das einzige irgendwie elektrische im Tank der Füllstandsgeber.

120 Cochenillerot

unter Brücksichtigung von Bauraum und aufzubringenden Momenten ist 3/8 DAS Werkzeug, reicht bei mir von 7 bis 24, deckt damit 90% des Bedarfs ab und kommt so auf ebensolchen Nutzungsanteil. Nutzung von 1/4 oder 1/2 fallen unter Ausnahmen für Sonderfälle

Doch. Ich bilde seit Jahrzehnten aus und weiß leider ganz genau, wie ein Reifen aussieht, der unter dem Montagearm durchgezogen wurde...

entschuldigung, aber die äußere Beschädigung an der Reifenflanke ist unübersehbar (wenn man hinguckt), wenn jeman dann da noch Luft rein pumpt.....

jemanden zu kennen ist im Handwerk nicht unbedingt der höchste Grad der Qualifikation .... ....und Fehler passieren - jedem

das Schadensbild mit vier parallelen Einschnitten, einer davon bis zur Kakasse sagt mir : auf der Montiemaschine zerstört.......den neuen Reifen vielleicht von jemand anderem montieren lassen

..eigentlich nimmt man den Seegering raus, zieht den Kolben nach innen raus und macht die Manschetten neu....

OmG ...der Abstand zwischen den Hauptlagern ist kleiner als der Kolbendurchmesser Im Bild in Rene´s rostigem Zylinder in #1 sieht man gut durch den Zylinder auf die Hautlageraufnahme. Da einen Kolben durchbekommen zu wollen ist völlig abwegig, egal in weche Richtung

so ein Blödsinn. Die Hauptlager sind breiter als die Stege zwischen den Zylindern, ergo ?

die Fahreigenschaften von Reifen auf einem Fahrzeug sind nicht auf ein anderes Fahrzeug übertragbar, insbesondere wenn es sich konstruktiv so sehr unterscheidet wie ein 900

nö, auf dem 900 montiert liegen seine Stäken klar im Fahren......da schwächeln die beiden von Dir genannten erheblich

gibt ja nicht so viele (wie T16 )...ist es der : https://saab-cars.de/threads/verkaufe-saab-99-historisch-rallyeauto-spassmobil.79818/

Der Bauraum gibt eigentlich nur den Raum für die Riemenscheibe des Saab 90 her, andere müssen idividuell spahnabhebend verkleinert werden. Im Modelljahr 86 hatte der 9000i den Geber noch im Verteiler (ohne Verstellung ) , ein solcher Verteiler wäre optimal, Ansonsten geht jeder B202 Turboverteiler, die lastabhänige Verstellung muss dann blockiert werden.....und Stecker muss man anpassen

Du könntest lernen, daß die in #16 zitierte Behauptung falsch ist....da Du ja so viel AUs machst , mangelt es ja nicht an Gelegenheit

mein Tip : ausprobieren und dazulernen :-) :-)

war doch etwas völlig anderes, bei Dir stimmte der Lambdawert nicht.......

Wahrscheinlich . Kat hat keine ausreichende Temperatur. 3 min bei 3500/min im Leerlauf halten, dabei gerne den Schlauch für die lastabhängige Zündverstellung abziehen ..und nochmal messen. Weniger wahrscheinlich : Kat hinüber Schaftdichtungen ist Blödsinn, die sind auch bei Totalschaden nicht in der Lage den Dampf am Ölpeilstab zu erzeugen ( oder besser : vorbei zu lassen )

..von der Materialqualität des Gummis ist der 3-teiler deutlich besser..

stammt aus der Vorcomputerzeit, da wurde die Kreiszahl amtlich gerundet

...ich würde ja auf 3 erhöhen : Achsen mit 108er Lochkreis gibt es mit und ohne ABS. Mit statt ohne zu nutzen ist problemlos, anders herum aber schwer zu bohren. Wenn Dein Auto ABS hat, passen nur Achsen mit Löchern für die Radlaufsensoren. Die sind ja leicht zu erkennen.

Bestandteil der Pumpe, kein separates Ersatzteil, alle 3 Pumpenvarianten waren schon vor 10 Jahren nicht mehr lieferbar.

beim Rücklauf ist es egal, beim Zulauf können kleinste Mengen Dichtmittel die ins Öl gelangen das Ende vom Turbolader bedeuten.

geht

der Ladedruck erhöht das Dremoment deutlich...und der Ladedruck im Getriebe erhöht entsprechend den Druck auf die Kupplungen, damit das Drehmoment auch übertragen werden kann (und nimmt Einfluss auf die Schaltpunkte ). Auf jeden Fall gehört das so