hft

sagen wir 2....1. wäre Snap on FRXM 16. Greift besser, weniger Raumbedarf, keine Momente außerhalb der Drehachse

schon, aber umgekehrt : der Motor lief ja im Leerlauf unruhig und es wurde mit zunehmender Drehzahl besser. Bei versetzten Ausgleichswellen läuft er im Leerlauf nahezu normal und wird mit zunehmender Drehzahl zu Rüttelplatte.

..dann wäre wohl die richtige Strategie mit der Bestellung zu warten bis das Licht an ist - der Krempel ist ja kurzfristig lieferbar

den wesentlichen Unterschied macht wohl der Inhalt. Willst Du den Vergaser reinigen und abdichten reicht der Dichtsatz, willst Du überholen brauchst Du zusätzlich u.a. Düsennadel und Nadeldüse, die fehlen beim Ebay-Angebot

den Adapter wird es in Werkstätten kaum geben, das ist eine Nachrüstlösung, die erst etliche Jahre nach Produktionseinstellung der Fahrzeuge für die sie zu nutzen war entwickelt wurde. Das eigentlich vorgesehene Werkzeug ist der Airbag -Systhemtester. Werkstätten hatten den Tester in Betrieb und kümmerten sich so nicht weiter um Tech II -Adapter ( zumal man mit dem Systhemtester die Fehler ausgelesen und gelöscht hat, ehe der Tech II hochgefahren ist )

das ist nur für´s Foto so gestellt, Messschieber eingestellt und vor die Kette gehalten. Tatsächlich geben es die Messbedingungen kaum her, die Messgenauigkeit eines Zollstocks vollständig auszuschöpfen. Um einen Fehler von einem ganzen Glied nachzuweisen ist die Methode natürlich gut geeignet (aber bitte mit Zollstock )

günstige polnische Komplettanlage (auf Kundenwunsch)

ja, letzte Woche erst gemacht

BEIDE Kerben der Nockenwellen müssen rechts von der Markierung im Lagerbock stehen.

15 verstehe ich, aber wie kommen die 8 1/2 zustande ?

Generator nicht wirklich

die Wellenabstände bei B202, B212, B234, B204, B206, B205 und B235 sind gleich

dann läut er garnicht mehr,es muss zurückgesetzt werden auf 15 Glieder (die Einlasswelle ist rechts)

..der läuft dann wie er soll. das passiert so oft, dass die Symptome und das vorher / nachher hinlänglich bekannt sind

ja, gegen "nachlaufende" Wellen ist der Motor ziemlich tolerant, "vorlaufende" mag er garnicht

setz die Einlasswelle einen Zahn zurück (damit bist Du in den 90% )

ob es geschlossen ist siehst Du ja bei abgenommenen Ventildeckel an der Nockenstellung, nach Deiner Methode kann man hören ob es dicht ist (sollte der Motorenbauer aber geprüft haben) und wenn Du den Ölpeilstab rausziehst kannst Du hören was an den Kolbenringen vorbeigeht in der Praxis werden Deine Symptome nach einer solchen Arbeit zu über 90% von leicht verstellten Steuerzeiten und Undichtigkeit im Ansaugtrakt abgedeckt.

das geht so nicht. Um einen Druckverlusttest durchzuführen musst Du einen Druckverlusttester anschaffen oder leihen. Es wird eine definierte Luftmenge unter definiertem Druck zugeführt und über den verbleibenden Druck der Schwund geschätzt, also eher dynamisch als statisch.

nach gängiger Definition eines Kettengliedes sind es 15

seit Jahren bekannt und es wird nicht besser.... aber so bin ich dazu gekommen, die mal aus Stahlflex zu machen

a) unsere Kisten waren und sind nicht betroffen b) AU berechtigte Personen heißen nicht Prüfer sondern aktuell Inspektor

Welcher Prüfer ? Einbaubescheinigung einer Person mit AU-Befugnis und ab zum Stva

nö , Stahlfelge auch ET 40

Komiker

kann eigentlich nicht sein, schon bei Et30 muss man vorne mit positivem Sturz fahren, weil sonst der Reifen an der Feder schleift und hinten hat es im Radhaus nach innen kaum Freirau, jedenfalls keine 10mm Reserve.......immer ausgehend von der angefragten Felgenbreite von 7,5" - wird die Felge schmaler nimmt der Freiraum natürlich zu und damit der Spielraum für größere ET.....oder man verwendet Distanzscheiben