hft

das gehört so. Da die Position des Traggelenks Spur und Sturz beeinflusst, ist der Schaft der Schraube und die Führungsbohrung im Querlenker auf Passung gearbeitet (jedenfalls "damals" ). Einseitige Führung hielt man für ausreichend, desshalb auf der anderen Seite nur ein "Loch" für´s Gewinde. edit Zitat korrigiert patapaya

..ist ein gewöhnlicher O-Ring, der in eine Nut gedrückt und so in Form gezwungen wird. Maß lässt sich vom Altteil abnehmen. 7506264 ( 55x3)

falsche Baustelle

das ist so grundsätzlich nicht richtig. Unbeheizte und beheitzte Lambdasonden haben unterschiedliche Einbaupositionen. Die für beheitzte Sonden vorgesehene Position erfordert permanentes Zuheitzen im Betrieb.......im lastfreien Betrieb, wie bei den hier vorliegenden Messungen unbedingt.

halt mal Voltmeter an die Sonde und spüh Bremsenreiniger in den Luftfilter, wenn dann nicht knapp 1 v anliegt schmeiß die Sonde weg.

Lambdaspannung unter 0,5V bedeutet Gemisch zu mager - ist es also schon an der Sonde, Loch im Auspuff nach Kat kann als Ursache sicher ausgeschlossen werden.. Das Steuergerät regelt bei dieser Spannung auf Anschlag fett, wenn das nur füt Lambda 1,3 reicht ist doch die Synchronisierung gemessene Luftmenge zu eingespritzte Kraftstoffmenge völlig daneben. LMM, Kraftstoffdruck, Temperatursensor, Steuergerät, Fehlluft wären mögliche Ursachen.

Bedienungsanleitung, Vorbereitung Punkt 1 : Demontieren Sie eine Einspritzdüse ohne die Kraftstoffleitung der Düse zu entfernen.. also ich kann dann das Spritzbild beurteilen

primäre Ursache für Nachsieseln ist ein zu später Zündzeitpunkt. Die Kontktzündung eines 82er GL muss regelmäßig alle paartausend Km gewartet werden.

..die Preisgestaltung lässt allenfalls auf eine realistische Einschätzung der Nachfrage schließen, keinesfalls auf die Qualität.

Du hattest nach "Bolzen" gefragt, aber wohl Schraube gemeint... Schlagschrauber auf Schraube (nicht Mutter)..unnachsichtig - wenn das nicht hilft, bleibt nur warm machen, Aber dann muss das Traggelenk neu.

bei der "modernen" Ausführung trennt man das Schaltgestänge eigentlich immer am Silentblock (2 6er Mütterchen) Traggelenk . wenn man keinen "Kegelbolzenabdrücker" hat hilft ein Hammerschlag 45° zur Fahrtrichtung, waagerecht auf den Außenkonus (nicht 1000 mal dängeln sondern 1 x richtig )... oberer Querlenker muss unterlegt sein, oder Stoßdämpfer ab

kann man beide mit Öl einsetzen....erfahrungsbasiert beforzuge ich FPM (Corteco) (PTFE war hier nicht gefragt )

die meisten im 9ooi verbauten Getriebe haben den gleichen 6er Primärantrieb wie der Softturbo, dann ist es keine Veränderung. In den anderen Fällen ist es eine eher subjektive Wahrnehmung, ob eine Veränderung auf- oder abwertet.

..die drei Schräubchen vom Nehmerzylinder rausdrehen wäre noch gut....und keinesfalls die Schrauben von der Kupplung lösen

..wenn man Motor und Getriebe trennt, kann man sich das alles sparen,es ist vollkommen nutzlos die Kupplung vorzuspannen

nö, das ist der zweitbeste Fall, der Beste wäre ganau das nicht zu tun. Mit Spezialwerkzeug unter beengten Verhältnissen in Zwangsposition eine Kupplung auszubauen, die einem eine halbe Stunde später beim Trennen von Motor und Getriebe von alleine vor die Füße fällt ist 100% waste of time.....und es hilft genau garnix

nö, eindeutig ein Schaden durch Verbrennungsstörungen (Klingeln) in dessen Folge die Zylinderkopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen wurde. Wasser spielt da im Schadensverlauf keine Rolle. edit Zitat repariert patapaya

man könnte 2 Minuten in sich gehen ...und die Frage zurückziehen

sebstverständlich, ist dann aber beim "Versuch" geblieben

einen B202E hab ich noch nie gesehen, die Softturbos mit denen ich zu tun hatten fuhren alle mit B202"S". Rumpfmotor von "S" und "L" sind identisch und für das Projekt geeignet, zur Zeit lieferbare "passende" Kolben eher nicht. ( bei Verwendung eines "L"-Motors sollte der Produktionszeitkennbuchstabe M,N oder P sein, dann passt alles 1 zu 1, davor gab es während der Produktionszeit Änderungen, die man berücksichtigen muss. )

ganz sicher, durch jahrzehntelange Versuchsreihe empirisch nachgewiesen

https://www.anschlagmittel-shop.de/ringschraube-hochwertig-mirs?preselectedOptions=1&204=168&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwkuqvBhAQEiwA65XxQDF0fCRpxMgaBqVnQsRdfqH-H648Z00vhRyGt_4BlsxLIVLRBPO_mxoCyrAQAvD_BwE 2Stk M12 statt Zylinderkopfschrauben eindrehen

ich hab vor Jahr und Tag mal so einen Chinakracher für 20€ oder so gekauft (pressen über Gewinde), damit war es auch für jemanden der es gewohnt ist seine Hände zu gebrauchen eher Glücksache... Meine Frau nutzt den Würthsatz 0714 91 001, Ergebnisquote 100%

unter Beibehaltung des Luftfiltergehäuses und des Ansaugschlauchs ergibt das Weglassen des Filterelements keinerlei Leistungsveränderung, also kann ein anderes Filterelement , wenn überhaupt nur eine Leistungsänderung nach unten hervorrufen. Bei Verwendung von Einzelfiltern ohne Gehäuse kann das anders aussehen, höchste Leistung ergab sich ohne Deckel auf dem Luftsammler.

auf die Idee den Turbolader auszubauen um den Kopf abzunehemen bin ich ja noch nie gekommen.......Turbo bleibt im Auto, Krümmer bleibt am Kopf, meint das Abgassammelrohr. Ansaugkrümmer , komplette Strom - und Kraftstoffleitungen bleiben im Auto.