hft

..die Preisgestaltung lässt allenfalls auf eine realistische Einschätzung der Nachfrage schließen, keinesfalls auf die Qualität.

Du hattest nach "Bolzen" gefragt, aber wohl Schraube gemeint... Schlagschrauber auf Schraube (nicht Mutter)..unnachsichtig - wenn das nicht hilft, bleibt nur warm machen, Aber dann muss das Traggelenk neu.

bei der "modernen" Ausführung trennt man das Schaltgestänge eigentlich immer am Silentblock (2 6er Mütterchen) Traggelenk . wenn man keinen "Kegelbolzenabdrücker" hat hilft ein Hammerschlag 45° zur Fahrtrichtung, waagerecht auf den Außenkonus (nicht 1000 mal dängeln sondern 1 x richtig )... oberer Querlenker muss unterlegt sein, oder Stoßdämpfer ab

kann man beide mit Öl einsetzen....erfahrungsbasiert beforzuge ich FPM (Corteco) (PTFE war hier nicht gefragt )

die meisten im 9ooi verbauten Getriebe haben den gleichen 6er Primärantrieb wie der Softturbo, dann ist es keine Veränderung. In den anderen Fällen ist es eine eher subjektive Wahrnehmung, ob eine Veränderung auf- oder abwertet.

..die drei Schräubchen vom Nehmerzylinder rausdrehen wäre noch gut....und keinesfalls die Schrauben von der Kupplung lösen

..wenn man Motor und Getriebe trennt, kann man sich das alles sparen,es ist vollkommen nutzlos die Kupplung vorzuspannen

nö, das ist der zweitbeste Fall, der Beste wäre ganau das nicht zu tun. Mit Spezialwerkzeug unter beengten Verhältnissen in Zwangsposition eine Kupplung auszubauen, die einem eine halbe Stunde später beim Trennen von Motor und Getriebe von alleine vor die Füße fällt ist 100% waste of time.....und es hilft genau garnix

nö, eindeutig ein Schaden durch Verbrennungsstörungen (Klingeln) in dessen Folge die Zylinderkopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen wurde. Wasser spielt da im Schadensverlauf keine Rolle. edit Zitat repariert patapaya

man könnte 2 Minuten in sich gehen ...und die Frage zurückziehen

sebstverständlich, ist dann aber beim "Versuch" geblieben

einen B202E hab ich noch nie gesehen, die Softturbos mit denen ich zu tun hatten fuhren alle mit B202"S". Rumpfmotor von "S" und "L" sind identisch und für das Projekt geeignet, zur Zeit lieferbare "passende" Kolben eher nicht. ( bei Verwendung eines "L"-Motors sollte der Produktionszeitkennbuchstabe M,N oder P sein, dann passt alles 1 zu 1, davor gab es während der Produktionszeit Änderungen, die man berücksichtigen muss. )

ganz sicher, durch jahrzehntelange Versuchsreihe empirisch nachgewiesen

https://www.anschlagmittel-shop.de/ringschraube-hochwertig-mirs?preselectedOptions=1&204=168&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwkuqvBhAQEiwA65XxQDF0fCRpxMgaBqVnQsRdfqH-H648Z00vhRyGt_4BlsxLIVLRBPO_mxoCyrAQAvD_BwE 2Stk M12 statt Zylinderkopfschrauben eindrehen

ich hab vor Jahr und Tag mal so einen Chinakracher für 20€ oder so gekauft (pressen über Gewinde), damit war es auch für jemanden der es gewohnt ist seine Hände zu gebrauchen eher Glücksache... Meine Frau nutzt den Würthsatz 0714 91 001, Ergebnisquote 100%

unter Beibehaltung des Luftfiltergehäuses und des Ansaugschlauchs ergibt das Weglassen des Filterelements keinerlei Leistungsveränderung, also kann ein anderes Filterelement , wenn überhaupt nur eine Leistungsänderung nach unten hervorrufen. Bei Verwendung von Einzelfiltern ohne Gehäuse kann das anders aussehen, höchste Leistung ergab sich ohne Deckel auf dem Luftsammler.

auf die Idee den Turbolader auszubauen um den Kopf abzunehemen bin ich ja noch nie gekommen.......Turbo bleibt im Auto, Krümmer bleibt am Kopf, meint das Abgassammelrohr. Ansaugkrümmer , komplette Strom - und Kraftstoffleitungen bleiben im Auto.

gut , daß der Stecker nicht passt. das rettet den Kabelbaum. Die rote APC/DI ersetzt die schwarze APC/DI, nicht das LH-Steuergrät. Guck mal unter dem Fahrersitz.

kontrollieren, ob der Ölpeilstab richtig sitzt

..man müsste seinen Schlagschrauber schon seht gut kennen, um noch gut schlafen zu können....wäre eher nicht mein Weg

Kerze 1. Zylinder rausdrehen, Kolben auf 1/3 Verdichtungshub stellen, Zylinder mit Öl füllen, Kerze reinschrauben, Schraube anziehen, Kerze raus, Öl absauben, Kerze wieder rein..... ist in 10 Minuten erledigt

Selbstverständlich gibt´s eine Grenzwertlehre für das Ventilschaftende nach Bearbeitung - diese kommt aber nur dann zum Einsatz. Nimm lieber das von Klaus empfohlene Getriebeöl, ist getestet und bewährt

Ab Werk wurde ein Getriebeöl 75W GL4 mineralisch eingefüllt, gibt´s nicht mehr. Bei Wechsel Klaus`Empfehlung folgen, zum Nachkippen mineralisches Motoröl verwenden. Das Ding hat Hydrostößel, da kann man kein Ventilspiel einstellen

Luft ist leichter als Wasser. Wenn´s also nicht ewig gluckern soll muss der Abfluss nach oben. Dem folgend hat man das Ventil ausgelegt.

..man könnte die Heizungsschläuche tauschen..., also oben und unten