hft

alles ist in einem Zustand ,der bei fortgestetzem Betrieb in absehbarer Zeit keinen Schaden erwarten ließe. Da der Aufwand die Lagerung zu ersetzen eigentlich nur aus Arbeit besteht, der Materialaufwand dagegen vernachlässigbar ist, macht man die Lager alle neu ( reinigt den Motor , bürstet die Ölkanäle..... ) Für eine genauere Beurteilung der alten Lager müsste man messen

..wenn man berücksichtigt, daß die Kurbelwelle durch den Steuerdeckel geht, die Ketten darauf laufen, sie durch den hinteren Deckel geht und die Schwungscheibe angeschraubt ist, erzählst Du da einen rechten Blödsinn

AU-Werkstatt oder Tüv beschreiben den Zustand, STVA erteilt die Betriebserlaubnis - Stichtag für alles ist immer die Erteilung der Betriebserlaubnis. Eine ( nicht unwahrscheinliche ) Chance ist ein Übertragungsfehler des StVA bei der Umsdchreibung

die Fotos täuschen nicht, sind vom Vorbesitzer komplett renoviert worden mit kreativer Material-und Farbwahl

die Schilder sind doch von Hand geschlagen, da hat jemand schlicht, neben die richtige Schlagzahl gegriffen, oder hier wahrscheinlicher, ist beim Lesen in der Zeile verrutscht. Was sagen denn die Papiere ?

der Ventilator wird nicht nur durch die Temperatur des Kühlwassers, sondern auch durch den Druck in der Klimaanlage geschaltet, das frühe Einschalten bei niedriger Temperatur wird wohl durch die Klimaanlage verursacht, ( Mal nach dem Start auf ECON stellen und beobachten ). Anstieg der Temperatur bei Belastung ist bei den frühen Baujahren üblich.

ja, schützt aber leider nur vor der Überraschung, nicht vor dem Schaden

etwas anspruchsvoll sind allenfalls die Ausgleichswellenlager. Wenn man da die "Konfektionsware" verwendet ist meist nach 50 -70 kkm Schluss, verwendet man Bronce- Rohlager und spindelt diese auf Maß hält das regelmäßig über 200 kkm. Die Todesursache für das Nockenwellenzahnrad ist zumeist Verschleiß durch das taumelnde Ausgleichswellenzahnrad wegen defekten Lasgers

bis wir die Endlagenschalter eingestellt haben, wird es helfen, beim Knopfdrücken mit den Schuhspitzen Brems- und Kupplungspedal etwas hochzuziehen

da der Zubehörkatalog angibt eine TÜV-Abnahme sei nicht erforderlich, wird wohl das Dokument mitzuführen sein. Den Beginn dieser Vorgehensweise hatte ich (irrtümlich ) später in Erinnerung - nach Wende und Ende des Tüvmonopols. Wenn Du das jetzt noch einmal in "schön" und vollständig einstellst könnten sich die Möchtegernmiurafahrer damit gegen Kontrollen wappnen

Das von dir angeführte "Gefährdungspotetial" träfe ja z.B. für einen Dachgepäckträger in noch höherem Maße zu.....eintragungsfrei. Damals hat Saab ja mit seinem Zubehörtrödel mit dem TÜV zusammengearbeitet und das Ding wurde ganz klar nicht als Spoiler klassifiziert und als "nicht genehmigungspflichtig" eingestuft, das kann ich dokumentieren.

doch, die haben ein Sternchen - wie Spoiler und so´n Kram auch, aber so eine Sonnenschtzjalousie ist (oder war ? )halt kein genehmigungspflichtiges Bauteil

so aus der Erinnerung würde ich sagen, daß nach der Rechtsauffassung der 70er und 80er eine Sonnenschutzjalousie kein genehmigungspflichtiges Bauteil war und es in der Folge auch kein Genehmigungsdokument geben wird Nachtrag: Gestützt wird meine Sichtweise dadurch, daß im 87er Zubehörkatalog abnahmepflichtige Bauteile mit Sternchen versehen sind, die Sonnenschuzjalousie aber kein solches Sternchen trägt.

Ist Ring, Unterflur gab´s zu der Zeit nix, das Vorteile gehabt hätte

ist schon was her, aber soweit ich mich erinnere brauchte es beim Durchmesser auch etwas Überzeugungsarbeit. Ich hatte seinerzeit viel gemessen und bin zu dem Schluss gekommen, dass da ohne Modifikation der Mulde nicht mehr geht.

ich habe noch kein Ölthermostat gesehen, das im Verdacht gestanden hätte hermetisch abzudichten. Wäre auch a) zu teuer und b) unerwünscht : je nach Konstruktion läuft der Kühlkreislauf beim Ölwechsel leer und hält bei dichtem Thermostat bis zu einen Liter luft im Kühlkreislauf gefangen, die dann bei Öffnen des Thermostates möglicherweise unter Last bei Drehzahl auf einen Schlag in die Lager entlassen wird - will keiner. Geh mal von einem schleichenden Plattfuß im Thermostaten aus, der dafür sorgt, dass sich der Inhalt des Ölkühlers auf den 75 Km schon 3-5 mal durchgesetzt hat.

mir ging das Tankstellenhopping mit dem 65 x 25 Tank so auf den Keks,daß ich die Reserveradmulde einmal aufgeschnitten und einen 4 cm Ring eingestezt hab. Jetzt passt 68 x 27 und der Ladeboden bleibt gerade

eindeutig erkennt man eigentlich nur, daß das Bildmaterial ungeeignet ist, irgendetwas eindeutig zu erkennen. Etwas mehr Mühe beim Fotografieren erspart da möglicherweise viel Mühe beim Reparieren. Ansonsten sind die Platzverhältnisse beim 900 großzügig, so daß der einzige Ölverlust, für den das Aggregat ausgebaut werden muss, der zwischen Motor und Getriebe ist.

..eine Ansicht , die ich nicht teile und die einer genaueren Nachprüfung auch nicht standhalten wird, die Plaste ist schlicht zu weich um von einem Wälzlager vorliegender Dimension wahrgenommen zu werden. Aber Plastestückchen können sich in den Spalt zwischen Schaltmuffe, Synchronring und Mitnehmerverzahnug setzen, dann lässt sich die Schaltmuffe nicht (oder nur mit hohem Widerstand ) bis zum Kraftschluss verschieben. Zum Thema : man könnte und sollte zunächst , wenn nicht schon geschehen, das Zahnrad an der Tachowelle prüfen. Das lässt sich ja in 5 Minuten wechseln, nur das Zahnrad am Differential macht Mühe...manchmal hat man Glück

alles gut. Im Pleuellager ist mal etwas Schmutz mitgefahren. Die durchschimmernde Kupferschicht ist unbedenklich, das läuft noch ´ne ganze Weile (Wenn man´s schon in der Hand hat, macht man´s natürlich neu). Der Verschleiß stangenseitig ist übrigends turbotypisch, Sauger verschleißen eher am Deckel.

ist Quatsch, die Motoren und Getriebe lassen sich beliebig kombinieren. Tripoden wurden erst nach Produktionsende des 99 im 900 geändert, lassen sich aber umbauen.

mit Einführung des 900 bekam der 99 die 900-Hinterachse, das ist Mj 79. Ältere 99 können mit Segen von Saab und Tüv umgerüstet werden....Stabi vorne erfordert etwas mehr Kreativität.

bei diesen Symptomen würde ich zunächst den Elektrodenabstand der Zündkerzen um zwei bis drei Zehntel vergrößern und beobachten , ob´s besser wird.

neben Kettenriss gibt´s ja im Nebenwellentrieb auch Zahnverschleiß und wenn dann die Kette auf dem Zahrad wandert, kann es einem bei ungünstigem Phasenversatz schon die Plomben rausschütteln

mein Rat wäre, diese Reise zumindest zu verschieben