hft

Du hast immer lustige Geschichten im Angebot :-) Die "US-Abschleppösen" sind von der Abschleppgeometrie und der Erreichbarkeit eher ungünstig. So hab ich denn auf irgendeinem Lehrgang mal nachgefragt. Antwort : Diese Ösen dienen ausschließlich zur Befestigung auf dem Schiff, wenn´s über den Atlantik geht. (da stimmt dann auch die Geometrie wieder )

bei aller Ähnlichkeit gibt´s doch Unterschiede zwischen 99 und 900. So müssen die Querlenker beim 99 NICHT unterlegt werden.

..das wohl eher nicht. Die Felge befand sich bereits im Sortiment von Ronal in exakt dieser Ausführung (u.a. für Mazda). erst im Nachtrag 3 zur ABE taucht erstmal ein Saab auf - wenn da etwas in Auftrag gegeben wurde dann allenfalls die Prüfung zur ABE , die Felge sicher nicht.

sagen wir "Du" merkst.... je höher das übertragene Drehmoment, desto höher die Sperrwirkung, um etwa 180 Km/h oder schneller zu fahren, braucht es schon ordentlich Drehmoment um die Fahrwiderstände zu überwinden. Langgezogene Autobahn "kurve" (es geht halt nich ganz genau geradeaus ), der Fahrer möchte einen weiten Boden, das Differential Gleichlauf, dies Auseinanderstzung bleibt eigentlich eher selten unbemerkt

meine ,sicher unqualifizierte Einschätzung Deiner Erwartungen lässt mich abraten. Ich glaube nicht daß Du damit glücklich wirst.

Das Heizungsventil im 900 ist ein Dreiwegeventil. Voll auf geht alles durch den Heizungswärmetauscher, voll zu alles ventilintern direkt in den Rücklauf, Zwischenstellungen halt teils/teils. Die Durchflussmenge ist immer etwa gleich. Das angesprochene Bypassventi ist eher unerheblich, es begrenzt nur das Druckgefälle von Zulauf zu Ablauf

Auch nach Einführung des G-Kats als Serienstandard war "ohne Kat" noch als Sonderausstattung bestellbar - soweit ich mich erinnere in D bis 90. Das abgebildete Fahrzeug hat weder eine Sondenverkabelung noch Leitungen zum Aktivkohlebehälter, wird also ohne Kat sein

Ist einfach : Bei korrekter Konfiguration und intaktem System schaltet der Ventilator vor Vollöffnung des Thermostats (und damit Auskoppelung des Heizungskreises), die Vollöffnung ist also kein Betriebszustand sondern der Notfall, und da möchte man sicher gehen, dass nicht ein Viertel des Kühlwasserstroms ungekühlt in den Motor zurückgeführt wird.

naja, Leuchtweitenregulierung und Aufnahme für Beschleunigungssensoren in den Stehblechen schränken das Madelljahr ein, der deutlich lesbare Aufkleber auf dem rechten Radhaus mit der Aufschrift MJ 90 macht´s eindeutig...

ja

Drosselklappenschalter schließt nicht

Die Geschäftsidee lautet : Jeden Morgen steht ein Dummer auf.

..jedwede Abschleppöse am 900 die je benutzt wurde ist krumm - der Umbau verbessert die Abschleppvorricht in noch höherem Maße als die Ladeluftkühlung.. :-)

..kann man mal dranschrauben, wenn der Kopf draufkommt

noch nie erneuert und in über 40 Jahren noch keiner abgerissen ( auch nicht bei Motoren, die 7000/min drehen)

die Köpfe sind ja gerade neu und Probleme mit Kolben oder Kurbelwelle höre ich nirgends raus, man könnte sich also statt einer Motorüberholung durchaus auf das Ersetzen der defekten Lager beschränken.

na ja, wenn Leute die "sehr eng mit der Entwicklung zusammenarbeiten" solche Lösungen gutheißen wundert mich nix mehr :-) :-) ich werde mir meine Maßstäbe bewahren.

...rein fachlich ist es auf jeden Fall hochgestapelt , einen solchen Murks als "Reparatur" zu bezeichnen...

nö, eigentlich erst, wenn´s wieder läuft und der Wandler weder Geräusche macht noch tropft.

anstatt seitenlang rumzuphilosophieren könnte man auch den Schlauch vom Aktivkohlefilter abziehen und durchblasen....

kann man als primäre Fehlerursache ganz sicher ausschließen. Bei einem SAAB-Vierventiler liegt der CO-Wert unbehandelt bei Lambda1 zwischen 1 und 2 %. Die angegebenen Werte lassen etwa Lambda 0,8 erwarten, so daß das Problem in der Lamdaregelung zu suchen ist. BTW aus dem Alter einer Lambdasonde auf deren Funktionstüchtigkeit zu schließen ist völlig abwegig

dennoch wurden die Gussrohre nur bis 88 verbaut, ab 89 gezogene Rohre.

Das Rohr verbindet Turbolader und Drosselklappe direkt, also ohne Ladeluftkühler. Die Abbildung zeigt die Version 81 bis 83.

Du solltest Deine Sehschwäche nicht veralgemeinern, "man" kann es unzweifelhaft erkennen. :-) :-) So eine Erstserie bezieht Reiz und Wert aus der Originalität. Autos mit guten Bremsen und sonstigen Sicherheits- und Komfortfeatures gibt es neu zu kaufen.

hochkompliziertes Prüfverfahren : Der Kanister hat oben zwei Schlauchanschlüsse. Einen zu halten, am anderen saugen oder blasen - bei Durchgang ist die Kohle frei