hft

wenn man es als Information statt als Begründung ansieht braucht man sich nicht aufzuregen

wird auf den Spotter hinauslaufen (oder auf ein Andenken)...in Anbetracht von Kontur und Materialstärke an der Stelle ist die Idee mit dem Beulendoktor fern ab jeder Realität

Praxiserfahrung: ehe die Schelle abfällt sind Turbinengehäuse und Lagergehäuse nahezu untrennbar zusammengerostet Turbinengehäuse und Lagergehäuse sind durch Führungsstift gegen Verdrehen gesichert, eine Trennung kann also zunächst nur gerade achsial erfolgen. Schellenvelust habe ich schon im Dutzend gesehen, Folgeschäden noch nie.

nö, der 2.o hat 4 andere..je nach Modelljahr und Getriebe. es gibt also 5 verschiedene rote APCDI Steuergeräte und nur eines passt.

als ich mich seinerzeit bei meinem Zugfahrzeug um Bereifung kümmerte, kam ich zum Schluss, daß 205/55R16 ausschließlich als Winterreifen erlaubt is, als Sommerreifen nicht. Schneeflockensymbol wäre also erforderlich.

das "kurze" Getriebe geht nicht nur, sondern wäre sogar meine Empfehlung, mit der kleinen Kupplung wird man eher nicht glücklich.

in dem Fall ist die totale Dynamikbremse das Aerogetriebe, etwas mehr Schwungmasse fallen da kaum ins Gewicht. Bei Kupplungsumbauten ohne Aerogetriebe fiel der Unterschied im Fahrbetrieb kaum auf.

wenn man die 175PS eines Kat-losen Turbos angibt, aber das Kreuz nicht bei PS sondern bei KW macht kommt man dahin

11 AW

die Schweden haben es während der 15-jährigen Bauzeit nicht geschafft 2 gleiche Autos zu bauen, es ist also individuell zu überprüfen. Diese Überprüfung ist jenseits von 6x15 mit 195/60 grundsätzlich zu empfehlen. Erwartungsgemäß wird der Aufwand ähnlich sein.

...dann sind die Anforderungen ähnlich wie bei den Crossies mit gleicher Bereifung: Freigängigkeit an der Hinterachse herstellen und Radabdeckung. Besonderheit: Wegen der größeren Einpresstiefe bei mehr Breite neigen die Vorderreifen bei Lenkeinschlag gerne an der Feder zu schleifen bis klemmen......dann muss man ein wenig mit Sturz und Nachlauf jonglieren, bis es passt.

die Frage wäre leichter zu beantworten, wenn man wüsste auf welches Fahrzeug die Felgen montiert werden sollen.... Beim 9000 passt es, beim 900 sind Maßnahmen erforderlich . Federwegbegrenzung und Achslastreduzierung hinten, Radabdeckung....so steht´s im Mustergutachten.

der Kegelstift muss raus, zwingend, anders kann man den Dichtring nicht wechseln. Beifang : Schalteinstellung ist vorher / nacher völlig gleich. Gib mal "Schaltwelle" in die Suche ein, dann hast Du über die Feiertage was zu lesen

nö, ist komplett verschlossen. Löst man den Verschlussdeckel und "vergisst" ihn wieder dranzuschrauben treten duch die resultierende Bewässerung Elektroprobleme auf, die die Thermischen deutlich übersteigen . tested Was Deine Probleme angeht, würde eine Instandsetzung diese wohl zuverlässiger lösen, als eine symptombekämpfende Belüftung.

das Kalenderjahr beginnt am 1.1., das Autojahr Ende August des Vorjahres...wir reden hier von Autos, also ist das Kalenderjahr völlig Wurscht. (sich daran zu halten würde so manche Diskussion erleichtern bis erübrigen....auch die Ersatzteilbeschaffung ) 79 + 80 ist richtig

wie fast immer : die günstigste Lösung. So kommt man mit Drosselklappenstellung und Geschwindigkeitssensor aus.

Definitionsfrage, geschlossene Drosselklappe bei bewegtem Fahrzeug wäre eine..

Verzögerungseinrichtung Hatten schon die Gleichdruckvergaser im 99 und 900, bei K-Jetronik und LH 2.2 übernimmt das ein Dashpot an der Drosselklappe, bei neueren Motorsteuerungen übernimmt die das mit. Dient der Reduzierung unverbrannter Kohlenwasserstoffe im Schiebebetrieb.

wenn die Hubzapfen bei jeder Runde ein Drittel des Weges tauchend zurücklegen müssen, sind ein paar undichte Schrauben wohl das kleinste Problem. Die Hälfte des Ölabflusses des 5. Hauptlagers fließt über die Gewindebohrungen, in Verbindung mit den pulsierenden Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse findet das Öl auch kleinste Löcher

...wollte das eigentlich nicht sagen, aber wenn Du mich zwingst :-) :-) :-) funktioniert allenfalls bei Schlampen wenn man die Gewinde nicht sauber macht, wie es sich gehört, können sich die Kleberreste beim festziehen so verdrillen, dass es dicht wird

nö (weder theoretisch noch praktisch)

ich weiß, dass sie haben...

unbestreitbar rappeln sich die Schrauben dort gerne mal los.....im Ernstfall könnte ich die Dichtringlösung der Betriebshaftpflicht wohl nur schwer vermitteln. Mag im Einzelfall eine Weile funktionieren, als Lösung für das Problem aber bestenfalls 3.Wahl. Schon ein leichter Spannungverlust am Dichtring führt zu einem schleichenden Plattfuß, die Bohrung sitzt sehr tief im Getriebegehäuse, das Risiko für Folgeschäden (Getriebe ohne Öl) betrachte ich als erheblich. Kleben mag wenig elegant sein, aber sehr funktionssicher.

so weit braucht man gar nicht zu gehen, 3 Zentimeter noch oben reicht : die Gewindebohrungen für die 6 Schrauben des Antreiberflanschs sind durchgängig und mit Schraube und Dichtmittel dicht. Der Flammrohrhalter ist schwingungstechnisch problematisch, ein Phänomen das ich nicht erklären kann : Stehbolzen hält, Schraube oft nicht.

da ist nicht viel Material, das passiert gelegentlich. Erprobte praktische Maßnahme : Gewinde reinigen, Stehbolzen passender Länge mit Gewindedichtung hochfest einsetzen, Flammrohrhalter mit Mutter befestigen (oder ggf wieder lösen )