hft

soweit ich das verstanden habe war die Frage welche man kauft, nicht wo...und da wird´s schwer, wenn´s in 12 Monaten noch dicht sein soll

Dichtung kann ich keine empfehlen nur, egal welche, nicht mit Loctite 518 einsetzen. (und hier passen dann die 15Nm )

Du bist völlig richtig, ich war falsch, aus unerklärlichen Gründen irgendwie beim Ventildeckel...

ist ja Quatsch (vor allem das max ), gängig für M8 in Alu ist der Bereich 18 - 22Nm, 15 ist schon ein "Sonderdrehmoment" für Ventildeckel und Nockenwellenlagerdeckel. Ich würde die Schrauben lösen und mit 15 Nm anziehen

..es ging mir mehr um die Brücke, die es braucht, vom eigentlichen Thema zu Deinem Beitrag.....der Zeitsprung ist ja eher ein Kleiner :-) :-) :-)

gehärtete Werkzeugreste spanabhebend zu entfernen klappt eigentlich nur in Ausnahmefällen. Es wird wohl auf Erodieren hinauslaufen....

nix gruselig, fahr einfach mal über Unebenheiten und halte dabei im Innenspiegel die hinteren Kopfstützen im Auge....

der Anhänger wird eher in der Region 600Kg liegen - aber egal, Cabrio darf 1500Kg bis 10% und 1700Kg bis 8%. Hält es aber nur ein paar mal aus, bei häufigerer Nutzung verschwinden bald die hinteren Kopfstützen bei Unebenheiten aus dem Blickfeld des Innenspiegels

mit der Erkenntnis kann man es nun als Ursache sicher ausschließen (siehe #3) und sich auf die Suche nach dem Loch im Ansaugtrakt begeben

Logikfeler : So hast Du die Verkabelung geprüft und den defekten Schalter enttarnt

war zu erwarten. Fehlluft oder verstelltes Taktverhältnis, in gerigem Maß, da die Lanbdaregelung das offensichtlich kompensieren kann. Ansaugsystem vom Gemischregler bis zu den Einlassventilen auf Dichtigkeit prüfen. (vielleicht möcht jemand mit Befugnissen den Titel ändern, das Ding heißt Kaltstartventil. Danke )

eigentlich gehört da ja ein Kompaktstecker hin, der eine Verpolung verhindert....und eigentlich sollte ein Anblick wie oben im Bild einen hinreichenden Anfangsverdacht bieten, das mal zu überprüfen.

.bei aktuellen Temperaturen öffnet das Kaltstartventil eher nicht als kaum, kann also kaum Ursache welchen Problems auch immer sein. Die Verkabelung von Vollastschalter und Kaltstartventil verleiten mich zunächst eine grundsätzliche Überprüfung der Fahrzeugelektrik anzuregen.

..mein Eindruck ist ja, daß bei diesem Projekt "geringer Aufwand" im Lastenheft eher weiter hinten steht...

gibt kein "normalerweise" - die Passbohrungen in Block und Kopf haben gleichen Durchmesser und die Hülsen entscheiden sich mal so und mal so wo sie lieber sind.

einigen wir uns auf Zehntel

es gibt so eine Art speziell dafür vorgesehene Montierhebel...aber ein großer Schraubendreher tut´s auch. .Die Dichtringe leisten eher geringen Widerstand. Deckeldemontage ist unnötig

..selbst das würde nicht reichen, womit Du Deine Frage selbst beantwortet hast

bei Öldruck mindestens 1,5 bar und Kühlwasserdruck maximal 1 bar bekommt man Fettaugen auf der Suppe, aber kein CO

Um C0 ins Kühlsytem einzubringen braucht´s ja ein Druckgefälle in die richtige Richtung. Das ist am Turbolader schwer vorstellbar. Köpfe plane ich immer, wenn sie gut sind (selten) eben nur 2 Hundertstel. Wirklich beurteilen kann man die Dichtfläche erst, wenn man einmal mit der Maschine drübergefahren ist. Rissprüfung empfehle ich nicht nur am Kopf, auch die Blöcke bis 93 neigen zu Rissen. Besonders die Gewinde für die Kopfschrauben sollte man sorgfältig auf Haarrisse prüfen.

unbedingt auf Rundlauf prüfen, die Dinger sind ziemlich filigran und mitlerweile fast alle krumm

als Handwerker, der von der Qualität seiner Arbeit lebt, ein paar fehlende Ps öffentlich mit der äußerst nachlässigen Arbeit bei der Prüfstandsvorbereitung zu begründen ist....bemerkenswert Soweit ich mich erinnere hatte man seinerzeit beim Tracktest den Kegelstift vom Schaltgestänge verloren. aber irgendwie sind wir im falschen Thema, gehört doch in die Fernsehgeschichte

....damit ist Danyang-Kunshan wohl nur noch die zweitlängste Brücke....:-) :-)

ja, gegen Standschäden ist Edelstahl schon resistent

,,,,unlängst eine gerissene Ferrita wechseln müssen. 10 Jahre, 200000Km - ewig ist das jetzt auch nicht