hft

Pumpe ist nicht neu, aber auch nicht Ursache für welches Problem auch immer

2 gleiche rechteckige Gummiringe, ein rechteckiger Metallring

..wenn man von einer Palette Bremsscheiben mehr als die Hälfte aus Kulanz auf eigene Kosten ersetzt lässt die Begeisterung nach

Wer während der Fahrt gerne den Heizungsregler öfter bedient als das Gaspedal mag das so sehen - wer nicht, der nicht

Brembo baut tolle Highend-Bremsen - im Aftermarketbereich ist die Qualität nach meiner Erffahrung eher bedenklich Beim nächsten Mal : einen Bremsklotz rausnehmen, Sattel wieder montieren und auf´s Bremspedal treten.

Das Kurzschlussventil der Heizung ist nicht weiter verwendbar bei DO88 Schläuchen. Der obere Schlauch muss zerschnitten werden, wenn man den Thermoschalter montieren will. Der Thermoschalter schaltet bei Übertemperatur die Klimaanlage ab (sonst nix ), sollte man also nur bei funktionierender Klimaanlage verbauen.

Nein ! Ist der Idealfall Markierung auf Markierung nicht zu erreichen müssen die Nockenwellen immer nachlaufen. Besser 9° nach, als 1° vor. Die Welle in #6 muss 1 Zahn später gesetzt werden. (Aber Versuch macht kluch, kaputt geht nix, läuft nur bescheiden )

auch in der Wiederholung bleibt die Idee einen aaS beim Umbau daneben zu setzen realitätsfern. Man baut um, schreibt einen Zettel und gut

da gibt´s nix nachzusehen, das was Du da gebaut hast ist schlicht nicht zulässig ( und fährt sich...."unbefriedigend" ) Durch die kurze Übersetzung sind alle Emmisionsprüfungen der ABE (Geräusch wie Abgas ) hinfällig. und a) wäre kein Beweis sondern ein Betrug. Bau um

soll ich jetzt ein Buch schreiben ? im Kontext ist die Frage des ET mit "passt nicht" erschöpfend beantwortet

Brille ? die Durchmesser der Pumpen sind unterschiedlich, also nicht tauschbar. Druck wir durch die Feder im Überdruckventil bestimmt nicht durch die Pumpe

45614 ist zu kurz übersetzt (Kegel/Tellerrad 9.35, 55602 = 9:33).da muss ein 7er Primärantrieb rein.

das ist nicht möglich, in US waren schon Ende der 70er Fahrzeuge ohne Kat nicht zulassungsfähig (schon der seinerzeit von Flitzfuss importierte 78er 99Tu hatte G-Kat)

ein 88er turbo 16 mit Kat hat ab Werk ein 55602 verbaut, also serienmäßig einen 6er Primärantrieb. Entsprechende Dokumentation ( Werkstatthandbuch) finde ich hier bestimmt Gib mal Deine Getriebenummer (BTW: ich hab Dutzende von A zu M Umbauten in Kundschaft, eingetragen hat das keiner, die ABE beinhaltet doch beide Getriebeversionen )

falsche Suche G+W haben die Felgen allenfalls verhökert, die Gutachten lauten auf (Wolfgang) Schüssler (wenn man nach einem"S" sucht erkennt man es auch in dem Logo auf dem Deckel ) 7.5 JX 16/17 Borbet A und Azev A waren "üblich" (Karrenräder halt )

gibt´s nicht von Glyco, nur Orischinaal "Spezialwerkzeug" ....ist ne Scheibe ein paar Zehntel kleiner als der Lageraußendurchmesser Aber mal im Ernst, kauf das Ding , sieh nach was ist und frag dann - 98% der "Präventivpläne" die man im Leben so macht braucht man nicht, kosten nur Zeit

Frage der "Nutzungsfrequenz", für den Anschaffungspreis von GESCHEITEM Messwerkzeug kann man so manches Lager vorsorglich wechseln. ..und bei Billigzeug ist der Aufstieg ja nur von Schätzen ohne auf Schätzen mit Krücken

wenn man das "Böse Beispiel" reinigt, insbesondere die Riefenverursachenden Verschmutzungen aus dem Motor entfernt und es dann wieder einbaut, wird es sich in der Funktion nicht von einem Neuteil unterscheiden. Lagerspiel der Nebenwelle lässt sich "normal" messen, also Bügelmessschraube für die Welle, Innentaster für´s Lager. Bei fehlendem Werkzeug lässt sich das Lager ganz gut durch Laufbild und Kippspiel der Welle beurteilen. Schadenshäufigkeit ? - oft genug, daß ich das Zeug lagernd hab. Lager anfertigen. Als ich noch angestellt im Motorenbau gearbeitet habe (vor der Meisterschule) stand neben der Drehmaschine eine Stange Lagerbronze aus der solche Lager grundsätzlich gefertigt wurden (schneller als irgendwo bestellen und passt auch ). Macht ein alter Motoreninstandsetzer im Halbschlaf.

selbstverständlich ! macht dann gut 0,2 A/ Wirkungsgrad bei 230 V 0,75€/Tag immer noch viel Einmal im Frühjahr aufladen kommt günstiger

zum einen verschleißen eher die Lager als die Wellen, zum anderen ist es überhaupt kein Problem die Wellen runterzuschleifen und passende Lager anzufertigen (rein technisch, wirtschaftlich wird es wohl irgendwas gebrauchtes )

selbstverständlich haben die Nebenwellen Lagerschalen ( und die sind nur dann so, wie bei der Nockenwelle, wenn wir vom V4 im 96 reden )....und gerne geht dort bei Verschleiß der Öldruck flöten Für die Entscheidungsfindung ist der Motor bei den Vorbedingungen als Ganzes abzuschreiben. Sollte sich herausstellen, dass noch irgendwas davon zu gebrauchen ist, kann man sich freuen, im Vorfeld davon ausgehen würde ich nicht.

..dann solltest Du das im Range Rover Defender (muss es nicht Land Rover Defender heißen ? ) Forum posten, auf den Saab ist das jedenfalls nicht so ohne Weiteres übertragbar

..was durch die engen Maschen des Ladeluftkühlers kommt, richtet im Motor keinen Schaden an...

Das sind dauergeschmierte Lager, ein "Nachfetten" ist nicht vorgesehen, ebenso sind die Dichtungen nicht für Demontage und Wiederverwendung vorgesehen. Die Wahrscheinlichkeit mit einer solchen Aktion mehr zu schaden als zu nützen liegt bei mindestens 9:1

die Lücke entsteht nicht dadurch, daß der Mantel sich auf dem Rohr verschiebt, sondern sich von ihm entfernt. Für die Funktion sind die Radialnähte zu prüfen - sind die in Ordnung hätte ich keine Bedenken zwei Punkte zu setzen (50 Pfennig für Rostumwandler und Metallschutzlack sollten dann auch noch drin sein )