hft

Es gab "passende" Borbet und Azev Felgen in 7,5 jx16 ET30, hab ich schon mit 195/50 am 99 montiert. Irgendwo gibt´s hier Bilder https://www.saab-cars.de/gallery/photos/6116/

Mittenzentrierung kan erst mit dem Turbo, bis dahin mussten die Radbolzen reichen. Frühe Fussballfelgen hatten das Mittenloch nicht bearbeitet, da musste ggf nachgearbeitet werden. Bei anderen Felgen ist mir das nicht bekannt.

erster Gedanke : Licht einschalten, bei Fahrlicht durch die Tagesfahrlichtsicherung hält das Fernlicht nicht

wer sich selber auskennt , ist nicht auf so windige Quellen angewiesen.... Passt in den MY 75 bis 81 nicht, da vorne der Antriebswellenstumpf 3cm über die Felge hinaussteht - da geht der Deckel nicht mehr drauf.

auf keinen Fall, auch Dinge die NICHT gehen sind Wissen und vielleicht mal wertvoll.

es ist ein 99 My 80, da passen US-Turbo NICHT.(und zu Thema wohl auch nicht so richtig )

Das ist ein wertvoller Hinweis, da die 99/90 Tachos ja gerne mal streiken und funktionierender Ersatz kaum mehr zu bekommen ist. Ich bin gespannt auf das Testergebnis.

...noch wahrscheinlicher ist, daß die unnötig getauschten Teile kaum ein Jahr alt waren...

das schreit doch geradezu nach zeitgenössischer Wartung: Kontaktabstand 0,4mm, Zündzeitpunkt statisch mit der Prüflampe einstellen. Als die Autos neu waren wurde das immer so gemacht, Stroboskoplampe und Schließwinkeltester gab´s allenfalls im Werk, aber kaum in der Werkstatt ich bin einfach zu dämlich, vielleicht möchte ein Mod das richtig machen. Danke

die Achse wurde von 78 auf 79 geändert, Geeignete und zeitgenössische Felgen wäre Ronal Turbo 6,5JX15 H2 ET32 KBA40770. oder "Schüssler"- Felgen 7jx 15 H2 ET30..oder für Lottogewinner gibt es noch BBS RS- Felgen in beiden genannten Größen. Wenn man das Auto nicht nur anglotzen, sondern auch damit fahren möchte empfiehlt sich 195/60 auf 6,5 Zoll

Du bist auf der falschen Seite, da steht "ANSAUGkrümmer"und 8 Schrauben Für die Funktion ist es egal , ob Scheibe oder Bund, die Länge sollte aber gleich sein.

erstaunlich bevor ich das geschrieben habe, hab ich es natürlich ausprobiert. Natürlich am zu schweißenden Rohrstutzen und nicht am KAT-Außenblech

Magnettest sagt Motornaher Kat (94- ) Edelstahl, davor nicht....aber ob man nun MAG oder MIG schweißt ist doch Wurscht

..dann solltest Du auch verraten wie man "Qualitätsteile" vom Ausschuss unterscheidet. Ich kann das nicht und muss immer wieder ausprobieren. So komm ich zu Erfahrungswerten die bestenfalls bis zur nächsten Charge Gültigkeit behalten.

Die Reihenfolge bei Deinem Problem ist : Ventilspiel kontrollieren/einstellen, Schließwinkel, Zündzeitpunkt, dann Vergaser einstellen. Ob der Düsenstock gepresst oder geschraubt ist, ist unerheblich. Wenn bei Revision alles neu kommt ist es sehr unwahrscheinlich, daß die Einstellung passt. Ohne Abgstester wird es schwer.

einer unbenutzten von Oxidationsspruren vorsichtig befreiten Düsennadel würde ich zunächst die Funktionfähigkeit nicht absprechen....auch hätte ich keinerlei Hemmung an der Drosselklappenschraube rumzudrehen. Wie will man auch sonst die Leerlaufdrehzahl einstellen ? - aber ich hab noch nie einen überholten Vergaser bekommen, bei dem der Düsenstock auf der richtigen Position eingepresst war, musste immer am Fahrzeug korrigiert werden (Abgastester ). Ein paar Zehntel zu hoch und Du hast Deine Symptome.

..die Überlegenheit meines Verfahrens hängt an der Qualität der Ohrenschützer :-) :-)

für die Motorsteuerung im Saugrohrflansch zwischen 2 und 3 (blau ), für das Kombiinstrument unter dem Thermostat

selbstverstverständlich nicht. Man öffnet bei Kessel unter Druck das Entwässerungsventil und schließt es wieder, wenn kein Wasser mehr kommt, Druckverlust kaum eine halbe Atmosphäre

Druckablassen ist unnötig, was drinbleibt braucht das nächste mal nicht aufgepumpt werden.....aber selten entwässern macht schneller Löcher in den Kessel als erwartet, liegende Kessel sind da anfälliger als stehende. Bei aktueller Witterungslage würde ich zu 2x/ Woche raten (tägliche Nutzung)

zu günstigen Antennensplittern : funktionieren gut, aber nicht lange (3 Stk in 2 Jahren), Teurere sind im Versuch

#24

was ist "besser" und wer beurteilt das ? Der Aufwand ist doch das Ab- und Dranbauen. den Kopf dann prüfen und instandsetzen/planen ist doch der geringere Part (und so man es vernünftig haben möchte bei einen anderen Kopf auch fällig )

bei dem "Schadensbild" gäb´s für mich keine Alternative zu "Kopf runter und ins Bohrwerk". Einen Befund kann man übrigens mittels Spiegel, Lampe und kleinem Schraubentieher ohne Demontage vorab bekommen. Das spart den Zeitaufwand für separate Demontage von Krümmer und Kopf. ..vielleicht sollte man Manches besser für sich behalten...

...wenn der "Schalter" am Kompessor sitzt wird wohl die Thermosicherung gemeint sein. (sollte immer Durchgang haben, außer wenn zu heiß )