hft

Was willst Du uns mitteilen ? Kam schon vor, daß beim Bäcker die Brötchen aus waren oder in letzter Zeit öfter und schlimmer, in der Apotheke die Pillen... Sommer / Winter Umstellung eher Ende März, Anfang April

ein wichtiger Aspekt, bei Deinen Jahresfahrleistungen

kannst Du beide für Dein Auto verwenden (für die Dicken fehlt lediglich bei belüfteten Scheiben etwas Bauraum )

sorry, Du hast Recht, 77 hat Bosch-Verteiler, Schließwinkel 47-53

aber ich, 90 CU14, grüne Düsen, ab 91 CU14.1, orange Düsen. Die Anfrage ist so richtig. Allerdings geht es da um Nuancen in der Anbstimmung, die Lösung grundsätzlicher Probleme sollte man davon nicht erwarten

ist doch einfach : Saab sagt : bis einscließlich Mj 2000 G48, ab 2001 G34, - G11, 12 mit und ohne Plus ist für nichts freigegeben. Warum man nun Empfehlungen abgeben muss die ganz klar den Werksvorgaben widersprechen nur weil es in einem Einzelfall mal ohne Auswirkungen blieb, als das Zeug verwendet wurde erschließ sich mir nicht. Meine persönlichen Erfahrungen zeigen daß rotes Zeug in Motoren die G48 bekommen sollen in erheblichen Maßen zu Undichtigkeiten führt.

bin ich Australier ? lässt sich aber durch das EU-Endrohr ersetzen ohne weiteren Teilebedarf (Quelle EPC )

Aufgrund der Schwingungsbelastung (starr am Turbolader verschraubt ) gehe ich davon aus, daß die Freude über ein Kupferrohr an der Stelle ungefähr von 12 bis Mittag anhält...Ermetorohr hält (tested)

warum muss man sich Fragen stellen, die der Hersteller selbst bereits seit 40 Jahren beantwortet ? Nach Australien ausgelieferte Turbos haben seit jeher dort einen Schalldämpfer ab Werk

auf keinen Fall ! - das ist der Zündzeitpunkt für den Turbo (ab 79. 78= 20°/2000 ) Sauger 17° im Leerlauf , ohne Unterdruck , Schließwinkel 44 - 50

nenn mir Deine Beurteilungskriterien und ich sag Dir wer Du bist :-) :-) :-)

Der Kopf ist so in Ordnung . Die Ventile sind Schrott. Interessant wäre noch zu sehen, wie die Sitze aussehen. Ein Tip für die Zukunft : wer planen kann, kann meistens auch Ventile prüfen. Das macht man mittels Vakuumtest, dann kann man das nicht nur qualitativ sondern auch quantitativ beurteilen. Dann macht man was zu tun ist und geplant wird zum Schluß, also plangeschliffen...

schmeiß weg. Der gehärtete Ring ist beschädigt, kann man nicht mehr verwenden.

die Ventile werden selbstverständlich gestrahlt und 45° geschliffen...hatte ich ja geschrieben...aber die Alten ähm, sorry ist umgekehrt, Sitze 45°, Ventile 44,5° - ändert aber nix am Prinzip

doch so macht man das.....seit mindesten 35 Jahren

zum einen hast Du Dich um eine Zehnerpotenz vertan, beim Planen geht´s um Zehntel, nicht um Hundertstel Zum anderen wird der Kopf auf dem Bild mit max 2 Zehnteln sauber wenn man das kann nicht Ventil wird 45° geschliffen, Sitz 44,5° gefräst, das ist auf Anhieb dicht und hat nach 5 Minuten Betrieb die Sollbreite

sofern neben dem Kopfdichtungsschaden keine weiteren Symptome vorliegen , prüfe ich vor dem Planen die Dichtigkeit der Ventile. Wenn die dann dicht sind bleibt das so. Keine Ermittlung ohne Anfangsverdacht (und ob Verbrennungsrückstände in einer Diskussion über Sebstzündungseffekte Erwähnung finden oder nicht, hängt auch davon ab WER diskutiert )

Glasperlstrahlen ist die gängige Reinigungsmethode für Ventile. Einschleifen ist nur bedingt geeignet, da meist die Sitze bereits zu breit sind und durch´s Schleifen noch breiter werden, Sitz fräsen ist besser

Auch bei Bestzustand der Elektrik fällt die Bordspannung bei jedem Startvorgang auf ca 10 Volt. Es sind 60 Fehlercodes, 37 externe 23 interne

wenn es ausgelesen wurde, weiß man ja worüber es sich beschwert, dann muss man das nur noch abstellen

80° hast Du ja schon am Kühler...so im Strahlungsbereich der Abgasturbine wird das nicht ausreichen

hast Recht, ich Depp hab ein Kabel vom Sauger gemessen

ich bin dann ja doch neugierig und habe mal recherchiert. Der Schalter betätigt die zusätzliche Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker bei Fahrzeugen mit B204 Turbo und Automatikgetriebe bis FIN V1011346 (und ist ab Werk mit Torxschrauben befestigt )

naja, die Stahlventile waren ja schon vor 30 Jahren durchgerostet

die Dinger sind ja in sofern entgegenkommend, daß sie nicht tröpfeln sondern richtig abbrechen, Das gibt dann einen Wasser bzw Dampfschwall, den nicht zu bemerken fast unmöglich ist. Die Ventile werden jetzt seit fast 40 Jahren so gebaut, die Zahl der Abgebrochenen die mir begegnet sind ist sicher deutlich dreistellig, einen dadurch kaputtgefahrenen Motor gab´s dadurch genau EINmal