hft

8,4 Stunden, Dichtung , Öl- 1000€ ist schon eine gute Orientierung

wenn man eine 20 Jahre alte, schon recht runtergerittene Kiste für kleines Geld anschafft, bräuchte man eine Zeitmaschine um Deiner Forderung zu entsprechen

das Thema ist ja dann nicht weg, es werden uns nur so wichtige Informationen wie ab #42 vorenthalten

dicht machen schützt vor Exhumierung

ab Saab hatte der 900 oG immer Verteiler, ungeachtet dessen haben einige B202R eine Zündkassette (und Trionic)

hm, theoretisch ja, praktisch geht´s da ja mehr um Kommunikationsprobleme :-)

APC/DI hat´s ja im 99/900 OG nie gegeben, wir sind also im falschen Forum. Vielleicht findet ein Moderator einen Weg das zu verschieben. Bei Bedarf wird wohl auch eher im 9000er Forum danach gesucht. Ansonsten sehe ich den Bedarf (noch) nicht, die Steuergeräte waren bisher eigentlich nicht auffällig - sollte sich das ändern hätte ich noch eine Palette voll in Reserve

das macht in diesem Fall ja keinen großen Unterschied :-)

Wärend sich der 16V-Krümmer ganz gut schweißen lässt, ist der des 8V da eher weniger zugänglich. Ich habe Zugang zum Apparatebau, wo zuverlässige Schweißungen an Chemieanlagen Tagesgeschäft sind. Das beste Ergebnis etlicher Versuche stellte sich ein, wenn der Riss komplett Ausgeschliffen wurde, der Krümmer über Nacht bei 300°C im (Elektroden-) Ofen gelagert wurde, WIG-geschweiß mit hochlegiertem Schwarz/Weißzusatz und anschließend im Ofen über 24 Stunden abgekühlt wurde. Haltbar im Sinne des Wortes war das auch nicht, aber der Riss ließ etwas länger auf sich warten als bei anderen Methoden - da kam der erste Riss oft schon beim Abkühlen. Aber vielleicht hat sich da in den letzten 15 Jahren was getan..

...man hätte den Satz auch einfach löschen können, anstatt ein Buch als Kommentar dazu zu schreiben...

da gibt´s nur EINE Feder....und Bruch macht sich dadurch bemerkbar, daß man die Ebene 3./4. Gang schlecht findet, nicht 1./2. Aber ja, das gilt nur für 5-Gang-Getriebe bis MJ 86 incl.

Dicker Eisenstopfen mit Innenvierkant mitten unter´m Differential. Bei den Fahrzeugen mit externer Schaltführung kann Einstellen und Schmieren der Schaltführung (vor dem Schalthebel ) bei schlechter Schaltbarkeit auch helfen.

ja

nach meiner sicher nicht repräsentativen Hausstatistik verursachen die verschiedenen Poltrenner 10 mal mehr Fehler als die schlechteste Batterie

..kannst ja mal versuchen den Keil unter den Kettenrädern rauszuziehen...

Varta D48 passt und ist bisher unauffällig, was Ausfälle angeht

..und die Pole sind falsch herum D48 passt

mechanisch passt das, sprich, die Schraubenlöcher passen, so daß man das zusammenschrauben kann. Verbrennungstechnisch passt das nicht, Verdichtung und Brennraumform unterscheiden sich deuitlich, so daß beim Turbo einiges angepasst werden muss, beim Sauger wird die Verdichtung so niedrig, daß man das nicht haben möchte.

ja, die 3000 643 002 wurde wohl ersetzt

kann man sich aber bei EZ 03.96 sparen

da muss man sich jetzt entscheiden. Wenn die Angabe 2,3 LPT in #1 stimmt ist es 3000 645 001, stimmt aber TSN 9116 - 373 ist es ein FPT und man braucht 3000 643 002

Diese Kombination kenne ich nur von 9000 und (modifizierten) 900 und da ist das absolut KEINE Empfehlung

hatte ich bei meinem (MJ 2000) für unter 50€ neu als Zubehörteil eingebaut, tut´s seit 2 Jahren Nachtrag : ohne Motor 4832317

Pierre Franckh

die 2.4.2 vom 2,1er ???? - wäre mir jetzt nicht bekannt btw wenn die Motorkontrolleuchte nicht brennt, kann man sich das Fehlerauslesen sparen