hft

gibst Du "Motorständer" in die Suchzeile eines Online Versteigerungsportals ein bekommst Du einige hundert Angebote

Bezugsquelle /Hersteller der neuen Pleuellager ?

wenn´s auffällt wäre für die Abnahme mindestens ein Splittergutachten vorzulegen....wahrscheinlich auch ein Nachweis über schwere Entflammbarkeit

..wenn man keine Passenden Motorhalter hat stellt man den Block mit Kopfdichtfläche nach unten auf den Tisch, montiert die Kurbelwelle und den hinteren Deckel und spannt das dann zur weiteren Montage in den Motorständer..... das nächste Mal alte oder neue Lager verbaut ?

Der Deckel wird durch Führungsstifte in Position gehalten. Montiert man dann die Kopfdichtung bekommt sie beim Kopfschraubenanziehen Druck. Beim nachträglichen Montieren des Deckels fehlt halt das, was die Kopfdichtung unter Druck nachgibt an Bauraum. Fummelige Montage mit erhöhtem Risiko einer Undichtigkeit - die Stelle dort ist dafür eh empfänglich.

erst den Kopf und dann den Deckel zu montieren ist keine gute Strategie... Kupplungsseitig keine Schrauben zwischen Motor und Getriebe ist richtig. Lagerspiele gemessen ? ( falsche Farbe )

eher das in dem Modelljahr alternativlose..

hab vor ein paar Monaten einen Radlauf am CD hinten rechts, vordere Hälfte ersetzt. Reparaturblech von Skandix. Positiv : Blech war verzinkt. Passform allenfalls so lala - aber schon eine Erleichterung gegenüber einer Blechtafel. Nur Außenblech, was innen fehlte wurde selbst gemacht

Das Gussknie am Turbolader geht in eine ungünstige Richtung, sollte also entfallen...und die erforderlichen engen Radien lassen eine Schweißkonstruktion aus dünnwandigen Edelstahlrohren und Rohrbögen technisch und optisch naheliegender erscheinen.

..würden doch nur ein Mal den Worten Taten folgen..

ich auch nicht, obwohl sie beilagen

nein..und selbst wenn fiel das wohl unter biegen und schweißen

Abgang des Turboladers ist doch völlig anders

???? -Flammrohr/ Vorschalldämpfer passt doch nicht - da wird man schon selber biegen/schweißen müssen

Fahrtrichtung links, die untere 6er Schraube der Kupplungsabdeckung, für´s Anlasserkabel

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/130513-teil%C3%B6lwechsel-4-hp-18/ unten auf der Seite sind Bilder, eingebaut und ausgebaut

vom Geräusch her könnte Luft ansaugen über den Simmering hinkommen. Ursache dafür ist jedoch weit häufiger als ein verstopftes Ölsieb ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil von der Motorentlüftung. Einfach bei laufendem Motor den Ölmessstab herausziehen. Wenn das Geräusch dann verschwindet ist es das Rückschlagventil.

Da sind drei Ringe, 2 aus Gummi , einer aus Metall. Rechterckig sind alle, in so fern ist "Rechteckring" kein Differenzierungsmerkmal. Ich gehe davon aus, Du meinst den Metallring

macht eigentlich keinen Unterschied. Man muss nur aufpassen, daß man nicht beim Distanzscheibenroulett verliert

den Metallring braucht man erfahrungsgemäß eher selten ...und so ein Gummiring hat ja neben den Maßen auch ein Material und eine Härte. Gib mal bitte bekannt, was man Dir da empfiehlt

lässt kreative Materialbeschaffung der Metallfirma vermuten

ist eine Veranstaltung der Schule, mal im Berufsleben schnuppern. Meine Praktikantin kommt am 27. April

ich hab gerade die Suchanzeige gellesen. Wenn´s geographisch irgendwie sinnvoll ist, bin ich bereit einen Radsatz zur Überführung zu verleihen

Das ist richtig. 190/65 und 200/60 sind verfügbar und zulassungsfähig

die Nummer lässt den Wechsel Ende 97 vermuten