hft

das macht in diesem Fall ja keinen großen Unterschied :-)

Wärend sich der 16V-Krümmer ganz gut schweißen lässt, ist der des 8V da eher weniger zugänglich. Ich habe Zugang zum Apparatebau, wo zuverlässige Schweißungen an Chemieanlagen Tagesgeschäft sind. Das beste Ergebnis etlicher Versuche stellte sich ein, wenn der Riss komplett Ausgeschliffen wurde, der Krümmer über Nacht bei 300°C im (Elektroden-) Ofen gelagert wurde, WIG-geschweiß mit hochlegiertem Schwarz/Weißzusatz und anschließend im Ofen über 24 Stunden abgekühlt wurde. Haltbar im Sinne des Wortes war das auch nicht, aber der Riss ließ etwas länger auf sich warten als bei anderen Methoden - da kam der erste Riss oft schon beim Abkühlen. Aber vielleicht hat sich da in den letzten 15 Jahren was getan..

...man hätte den Satz auch einfach löschen können, anstatt ein Buch als Kommentar dazu zu schreiben...

da gibt´s nur EINE Feder....und Bruch macht sich dadurch bemerkbar, daß man die Ebene 3./4. Gang schlecht findet, nicht 1./2. Aber ja, das gilt nur für 5-Gang-Getriebe bis MJ 86 incl.

Dicker Eisenstopfen mit Innenvierkant mitten unter´m Differential. Bei den Fahrzeugen mit externer Schaltführung kann Einstellen und Schmieren der Schaltführung (vor dem Schalthebel ) bei schlechter Schaltbarkeit auch helfen.

ja

nach meiner sicher nicht repräsentativen Hausstatistik verursachen die verschiedenen Poltrenner 10 mal mehr Fehler als die schlechteste Batterie

..kannst ja mal versuchen den Keil unter den Kettenrädern rauszuziehen...

Varta D48 passt und ist bisher unauffällig, was Ausfälle angeht

..und die Pole sind falsch herum D48 passt

mechanisch passt das, sprich, die Schraubenlöcher passen, so daß man das zusammenschrauben kann. Verbrennungstechnisch passt das nicht, Verdichtung und Brennraumform unterscheiden sich deuitlich, so daß beim Turbo einiges angepasst werden muss, beim Sauger wird die Verdichtung so niedrig, daß man das nicht haben möchte.

ja, die 3000 643 002 wurde wohl ersetzt

kann man sich aber bei EZ 03.96 sparen

da muss man sich jetzt entscheiden. Wenn die Angabe 2,3 LPT in #1 stimmt ist es 3000 645 001, stimmt aber TSN 9116 - 373 ist es ein FPT und man braucht 3000 643 002

Diese Kombination kenne ich nur von 9000 und (modifizierten) 900 und da ist das absolut KEINE Empfehlung

hatte ich bei meinem (MJ 2000) für unter 50€ neu als Zubehörteil eingebaut, tut´s seit 2 Jahren Nachtrag : ohne Motor 4832317

Pierre Franckh

die 2.4.2 vom 2,1er ???? - wäre mir jetzt nicht bekannt btw wenn die Motorkontrolleuchte nicht brennt, kann man sich das Fehlerauslesen sparen

10 Minuten Kupplung, 10 Minuten Führungslager, undichter Kurbelwellensimmering - egal was da noch kommt, egal ob es viel oder wenig ist, es ist in den 6,5 Stunden nicht enthalten.. das ist eine Definition, keine Bewertung

´Getriebe tauschen, also Aggregat ausbauen, Getriebe abschrauben, neues Getriebe dranschrauben und Aggregat wieder einbauen. Kupplung ausbauen ist ja nicht nötig oder , wenn doch als Zusatzarbeit zu berechnen

SAAB

ist ja eigentlich ein sehr spezifisches Problem eines eng gesteckten Bauzeitraumes (98-03) der hier im Forum gerne bis ins unendliche ausgedehnt wird. ...beim 900 OG sicher kein Thema. Wer unbedingt etwas tun möchte kann einen 20l -Kanister Fuhrparköl für Transporter kaufen und alle 4 Montate oder 3000Km das Öl wechseln, bis der Kanister leer ist. Danach ist das Motorinnere wieder hinreichend sauber.

..wenn Dir Deine Werkstatt das so auf den Deckel schreibt ist aber der Teufel los. Der Herr Saab ist der Ansicht, daß der Austausch des Getriebes (entspricht ja bis auf´s Putzen der hier anstehenden Arbeit) beim Sauger in 6,5 Stunden erledigt sein sollte. Dem schließe ich mich an. Daß sich das, wenn die erforderlichen Hilfsmittel und Sachverstand fehlen bis sonstwo hinziehen kann ist unbestritten.

halte ich für mühsam und wenig genau. Besser ein 22mm Rundmaterial (oder Rohr oder Langnuss oder... ) durch die Verzahnung der Kupplungsscheibe stecken, das zentriert sich dann gut an der Phase der Bohrung in der Kurbelwelle.

läuft in einigen Lastbereichen etwas magerer. Je nach Nutzungsgewohnheiten ist das unvorteilhaft. Unabhängig davon haben die Geräte 566 und 570 mitlerweile erheblich mit Altersschwäche zu kämpfen. Ich rate das 570 überholen zu lassen und das 566 als Reserve für den Notfall zu verwahren.