hft

ja

ist aber ab 900 II so

selbstverständlich meine ich den, andernfalls wäre es ja geradezu dämlich, den Deckel auszubauen

der Tripodentopf ist nicht einfach gesteckt, sondern wie beim 900 OG von innen mit einem Seegering gesichert. Dazu muss der Lagerdeckel, wie beim 900, ab....und der will meist nicht Ab Werk, und solange nur Leute mit Sachverstand dran waren ganz sicher nicht.

der Tripodentopf ist nicht einfach gesteckt, sondern wie beim 900 OG von innen mit einem Seegering gesichert. Dazu muss der Lagerdeckel, wie beim 900, ab....und der will meist nicht

?? - das war bereits vor Geburt dieses Forenmitglieds nicht mehr Stand der Technik..ob der sich auch "archäologisch" betätigt ?

frag Hagman, der hat das vor 20 Jahren alles mal gemacht, vielleicht erinnert er sich

hm, man kann sich seine Probleme auch herbeibeten. Tatsächlich liegen hinter dem Gehäusedeckel, der die Tripode trägt Distanzscheiben zur Einstellung der Lagervorspannung der Differentiallager, die aber üblicherweise bei der Demontage des Tripodenträgers bleiben wo sie waren, Nun gut, ein Blick darauf kann nicht schaden...aber eine erneute Ausdistanzierung ist da ganz sicher nicht von Nöten. Das Problem das sich stellen wird ist eher, daß sich der Tripodenträger nicht vom Getriebegehäuse trennen möchte.

für gewöhnlich versteht man ja unter Kupfermutter diese 0815 Auspuffmuttern (häufig von geringer Qualität und Festigkeit ) und damit klappt´s eher nicht.

das betrifft nur die Kaskoversicherung....aber eigentlich bei allen Versicherern

...und ich zahle jetzt einen kleinen 2-stelligen Betrag weniger für Vollkasko als vorher nur für Haftpflicht..... ...und 20% weniger als bei der OCC :-) :-) ( subjektives Empfinden : nach all der Werbung und Schwärmerei für die OCC empfand ich den tatsächlichen Kontakt und das Angebot als ernüchternd bis enttäuschend )

ich empfand die sehr mühsam im Umgang ......und am Ende lag das Angebot 20% über dem Wettbewerb

Kupfermuttern an der Stelle geht eigentlich nur in Ausnahmefällen gut. Wenn das Budget nicht für neue Originalmuttern reicht, ist man zumeist mit den Alten besser bedient als mit "irgendwelchen" Neuen.

persönliche Erfahrung aus den letzten Monaten : Das kann man sich echt sparen

eher "Nein" - das Thema heißt H-Kennzeichen, nicht H-Gutachten. Wenn das H-Kennzeichen zugeteilt ist, ist der Steuersatz 192 € - immer. Das H-Gutachten hat grundsätzlich keinen Bestandsschutz. Bei jeder folgenden HU nach Erteilung des H-Kennzeichens wird geprüft, ob das Fahrzeug noch die Vorgaben erfüllt. Liegt das Gutachten in der Schublade und es ist kein H-Kennzeichen angebraucht, entfällt diese Prüfung bei der nächsten HU. Die Zulassungsstelle kann dann nicht ganz unberechtigt Zweifel anmelden und die Anerkennung verweigern. Muss nicht, aber kann.

10.000km mit dem 9000 stellen ja auch schon eine Härte da...., wenn man Zeit hat käme da mit einem 96 oder 99 bestimmt leicht mehr zusammen :-) im Ernst : mit den gerne vorgegebenen 6000Km pA kann es je nach dem, wo das Intsaab stattfindet schon eng werden - die Jahresfahrleistungen auf meherere Autos verteilen geht dann nicht so ohne Weiteres, man müsste ja unterwegs die Fahrzeuge wechseln.

man muss ein Fahrzeug mit H-Kennzeichen nicht zwingend als Oldtimer versichern. Lässt man die Versicherung weiter als "normalen" PKW laufen, braucht es kein weiteres Fahrzeug und die Jahresfahrleistung lässt sich nach Bedarf aushandeln.

..jedenfall hat man freien Blick auf den Schalter und kann sich einen Eindruck verschaffen...zum "rankommen" müsste man wohl E.T. heißen

..mit den Zahlen kommen wir so nicht ganz hin. Preisliste ab 01.11. : HU 95,-€ + Oldtimergutachten 130,-€ macht 225,-€ (DEKRA) +AU

nö, Kupplung ist nicht das Unterscheidungskriterium, das Ding muss ans Gertriebe passen. Das ist weder bei Zylindern für 900 noch für solche für 9000 ab Mj92 der Fall. Du brauchst 8781189. War schon vor 10 Jahren schwierig zu bekommen, heute weiß ich´s nicht. Wird wohl auf einen Rep-Satz hinauslaufen.

frag doch einfach. Sicher findet sich in der Versuchsabteilung noch ein passendes gut eingefahrenes Abgassammelrohr über dessen Verbleib man verhandeln könnte........oder so

Meine wahl des Filters erfolgte bewusst. Ein Umgehungsventil ist eine Sicherungseinrichtung, die dafür sorgen soll, dass auch im unwahrscheinlichen Fall eines völlig verstopften Filters Schmiermittel durch den Motor gefördert wird. Dass dieses Öl ungefiltert ist nimmt man als das kleinere Übel in Kauf. Damit die Sicherungseinrichtung eine Sicherungseinrichtung bleibt, sollte der Öffnungsdruck mindesten 50% des Öffnungsdrucks des Überströmventils an der Ölpumpe betragen. Ein Öffnungsdruck unter 1 bar degradiert den Hauptstromfilter zum Nebenstromfilter - will ich nicht.

Himmelblau sicher nicht Sonderbar schon, dass Weiß mit Grünstich MarmorWEISS und Weiß mit Blaustich ZirkonBLAU (?) hieß

"Lösung" ?

eigentlich sollte es sich ja schon rumgesprochen haben: es gibht Alternativen zu autodoc...und man sollte sie nutzen