hft

...wenn man z.B. BMW-Motoren aus dieser Entwicklungsepoche als Maßstab heranzieht eher genial konstruiert

sorry, die Tipperei ist für mich echt mühsam . Vielleicht so: https://www.kfz-tech.de/Biblio/Zuendung/Zuendverstellung.htm

hat er nicht, braucht er nicht

Ist doch Quatsch. Um zu beschleunigen gibt man Gas, öffnet die Drosselklappe und hat im selben Moment keinen Unterdruck mehr, mit dem man die lastabhängige Zündung verstellen könnte. "lastabhängig" ist übrigens das Stichwort : hohe Last = spät, geringe Last = früh Im Übrigen ist mit Deinem Auto alles in Ordnung, das Problem beschränkt sich darauf, daß Du , sagen wir mal "nicht verifizierten Quellen" folgst.. Bei einem leicht laufenden Motor braucht es einfach weniger Drosselklappenwinkel um ohne Last 2000/min zu erreichen , als um die Bohrung für die Verstellung frei zu geben. Steck den Schlauch zun Testen der Verstellung einfach im Leerlauf auf eine Stutzen am Saugrohr HINTER der Drosselklappe, dann verstellt es 10-12° nach früh und alles ist gut (zum Fahren natürlich alles wieder so anklemmen wie es gehört, sonst kriegst Du den Leerlauf nicht mehr unter 1300/min )

persönliche Erfahrung oder Hörensagen ? Die Dichtringe neigen auch bei Mehrfachverwendung nicht zum Tropfen

Pleuelschrauben kannste vergessen, ich mach seit 45 Jahren die Motoren und hab noch nie eine ersetzt und es ist auch noch nie eine zehnmal wiederverwendete abgerissen ( auch nicht bei Motoren, die über 7000/min drehen )

wurde von 74 auf 75 grundlegend geändert: bis 74 Festsattel (ATE)für die Betriebsbremse eine Trommelbremse innen in der Bremsscheibe für Handbremse. Ab 75 Scheibenbremse mit Schwimmsattel für die Betriebbremse, in den Schwimmsattel inegrierte mechanische bBetätigung der Kolben für die Handbremse (Girling) . Mir ist nicht ein Gleichteil bei beiden Systhemen bekannt. [mention=39]gerald[/mention], danke für die Kit-Nr., probier ich aus

15W für einen Lüftermotor, da bist Du aber um eine Kommastelle verrutscht

da wäre #130 Dein Einsatz gewesen...

ist Quatsch, hat sich nach 85 nicht geändert (und TE05 gab´s erst ab 90 ). Passt bei Dir, wird aber rosten

2 - 2,5 Ohm (gemessen) (aber die Statistik spricht für kaputten Schalter )

Aggregat aus- UND einbauen nach Herstellervorgabe je nach Motorisierung zwischen 3 und 5 Stunden. Jemand der das kann braucht natürlich nicht so lange.....ich kenne jetzt nicht so viele Autos, wo das deutlich schneller geht. Vielleicht findet sich ein 90 jetzt eher nicht, aber ein 900 mit LSD zur Probefahrt. Dann könnte man im Vorfeld das zu erwartende Ergebnis schon einschätzen.

Zerlegen des Getriebes ist soweit kein Defekt vorliegt nicht erforderlich, wohl aber der Ausbau des Aggregates. Einbau ohne Getriebeausbau ist in etwa wie anal die Zähne plombieren. Das Getriebegehäuse hat keine Öffnung, durch die das Sperrdifferenzial als Ganzes hindurchpasst, es ist also teilweise zu zerlegen und im Getriebegehäuse wieder zusammenzubauen, die Vorspannung der Differenziallager ist einzustellen, ebenso das Zahnflankenspiel. Ich will nicht behaupten, dass das grundsätzlich nicht möglich ist, aber sach- und fachgerecht ausgeführt, ohne Schmutzeintrag ins Getriebe ist der Zeitaufwand sicher deutlich höher als mit Ausbau. (von den unzumutbaren Arbeitsbedingungen ganz abgesehen )

2 Monate kosten nix, weder Knöllchen noch Zuschlag auf die Prüfgebühr. die Spendenaufrufe gibt´s erst ab dem 3. Monat

..vor 6 Jahren komplett geschweißt und neu lackiert und jetzt kommt der Rost überall durch, da weiß man wie gearbeitet wurde.. nein danke

...die Kiste ist 20 Seiten lang beschrieben, da ist Kaskoversicherung sicher DAS zentrale Thema

Zahnriemen und Wapu ist Quatsch, das macht man bei Wiederinbetriebnahme, alle Flüssigkeiten neu und voll ist gut, überfüllen nicht, Pumpen, die eine Zeit lang trocken stehen, stehen für immer, also Tank und Scheibenwaschanlage bitte voll machen. Konservierungsöl oder so in die Zylinder sprühen schadet sicher nicht, wenn es nicht zu viel ist . Mit Flüssigkeit gefüllte Zylinder führen bei Drehung der Kurbelwelle zu krummen Pleuelstangen.....also eigentlich wie Patapaya sagt

ja

8,4 Stunden, Dichtung , Öl- 1000€ ist schon eine gute Orientierung

wenn man eine 20 Jahre alte, schon recht runtergerittene Kiste für kleines Geld anschafft, bräuchte man eine Zeitmaschine um Deiner Forderung zu entsprechen

das Thema ist ja dann nicht weg, es werden uns nur so wichtige Informationen wie ab #42 vorenthalten

dicht machen schützt vor Exhumierung

ab Saab hatte der 900 oG immer Verteiler, ungeachtet dessen haben einige B202R eine Zündkassette (und Trionic)

hm, theoretisch ja, praktisch geht´s da ja mehr um Kommunikationsprobleme :-)

APC/DI hat´s ja im 99/900 OG nie gegeben, wir sind also im falschen Forum. Vielleicht findet ein Moderator einen Weg das zu verschieben. Bei Bedarf wird wohl auch eher im 9000er Forum danach gesucht. Ansonsten sehe ich den Bedarf (noch) nicht, die Steuergeräte waren bisher eigentlich nicht auffällig - sollte sich das ändern hätte ich noch eine Palette voll in Reserve