hft

mea culpa, mea maxima culpa die einzige faule Ausrede die mir spontan einfällt wäre, dass wir hier im 96er - Forum sind. Dennoch, wer ungefragt eingentlich unnötige Anmerkungen macht, sollte notwendige Hinweise nicht unterschlagen. Beim 9-5 sind die fahrzeugseitigen Ölfilterflansche gelegentlich nicht korrekt zu Ende bearneitet. In Fahrtrichtung rechtsseitig findet man gelegentlich noch etwas Material, auf dem das größere Ölfiltergehäuse aufsetzt ehe Druck auf die Dichtung kommt (merkt man eigentlich beim festdrehen), da ist dann mit der Feile oÄ etwas nachzuarbeiten.... Wenn Du eine Idee hast, wie ich das wieder gut machen kann, lass es mich wissen

das sind keine Dämpfer sondern Federn, Gasfedern. Die Federkraft ist in N seitlich aufgedruckt. Aufdruck von alter und neuer Feder vergleichen. Sind beide gleich ist die neue Feder schadhaft, wenn nicht falsch bestellt.

das reicht nicht, die Position der Trägerplatte des Gebers wird durch den Arm der Membrandose festgelet. Die Toleranzen können durchaus Unterschiede von bis zu 10° verursachen.

Zündzeitpunkt nach Umbau der Dose eingestellt ? (23° bei 2000/min ohne Unterdruck)

das Urteil zu einem Leben im Saugbereich : ohne Vollgasbeschleunigung weiß man nicht sicher, ob das Problem wirklich beseitigt ist; ohne daß man sicher weiß , dass das Problem beseitigt ist, keine Vollgasbeschleunigung

bei einem Normschräubchen M8x25 liegt die Hürde vielleich nicht ganz so hoch...

.. könnte zu der Erkenntnis führen, dass die Alten doch noch nicht so schlecht sind :-) :-) Ich hab hier noch ein paar mit Schaft 10,99 in 8.8 rumliegen. wenn die Dir gut genug sind renn ich gleich zur Post

da bin ich bei Dir, allerdings ist das dann eine Bewertung des Händlers, der ein Angebot ausschreibt und den Lieferumfang nicht erfüllt, und nicht die des Traggelenks

alles richtig es geht um die Positionierung des Traggelenks, Bei Verwendung einer Zehnerschraube hat das Traggelnk um die Schraube so viel Luft, daß eine Montage innerer Anschlag zu äußerer Anschlag fast 1° Unterschied im Sturz bewirkt ( Vorspur ändert sich ähnlich)

möglicherweise ist das bei denen , die Du gerade vorliegen hast so.. über die Jahre gabs da Normgewinde, Feingewinde, metrisch und zöllig, Schlusselweiten von 14 bis 17... entscheidend ist eigentlich nur das Maß des verdickten Schaftes, der die Einbauposition festlegt.

Ich verstehe, dass Dir das nicht gefällt ...und ja ein günstiges Angebot war es wohl nicht... aber, dass das Fehlen der Schrauben das Traggelenk völlig unbrauchbar macht ist einfach Quatsch, dann wären die Originalersatzteile auch jahrzehntelang völlig unbrauchbar gewesen. (im Übrigen ist die Passform der beigelegten Bolzen meist eh so, dass man sie am besten gleich wegwirft ) es gibt Qualitätsprobleme mit Traggelenken, da hilft es sehr auf Basis von Erfahrungsberichten vorsortieren zu können. Wenn die Teile aber kaum gefahren oder gar garnicht erst eingebaut werden und so wilkürlich vernichtende Urteile abgegeben werden, dann sind es diese Bewertungen die "völlig unbrauchbar" sind

tschuldigung, aber das ist doch Quatsch. Schrauben nicht mehrfach verwenden zu wollen ist doch allenfalls ein persönlicher Spleen, weit ab jedweder technischer Notwendigkeit. Die Original-Traggelenke in den 80ern und 90ern hatten trotz selbstewuster Preisgestaltung auch keine neuen Bolzen dabei. Wenn Schrauben zu erstzen sind, gibt der Hersteller das vor, ist hier nicht der Fall. Echte Probleme mit aktuel lieferbaren Traggelenken bestehen darin, dass sie bereits nach der Probefahrt oder kurz danach deutliches Spiel haben - dann sind sie wirklich unbrauchbar. ... und "ausprobieren" bedeutet, das man genau das prüft.

nein, Drehzahlabhängige Zündverstellung über Fliehkraftregler und Lastabhängige Verstellung über Membrandose sind zwei völlig unabhängige Systeme, die sich lediglich in ihrer Wirkung überlagern. Du erinnerst Dich an die Zündzeitpunktprüfung beim H/201 - 20° bei 2000/min ohne Unterdruck. Korrekt eingestellt haben dann Sauger im Leerlauf 11° und Turbos (APC) 15° - die Drehzahlabhängige Verstellung beginnt also bereits knapp über Leerlaufdrehzahl. Und wenn Du bei Prüfdrehzahl 2000/min vergessen hattest den Unterdruckschlauch abzuziehen waren es knapp über 30° , Schlauch abgezogen 20°

nein nein, der Fehler steht ja nun fest, ich halte nur die Symptombeschreibung für etwas "unglücklich". Zum Fehler passt eher : sehr träge bei Teillast um dann bei Ladedruck um so heftiger zuzuschlagen.

Eher nicht. Die Zündverstellung durch die Membrandose erfolgt Lastabhängig. Untere Teillast (Saugrohrdruck 0,5 bar (Absolut) etwa 12 ° Frühverstellung, da wird es träge wenn die fehlen, Unter Last bei Ladedruck wird die Zündung um 5° nach spät verstellt, wenn die fehlen nehmen Leistung und Drehmoment deutlich (10 bis 15 PS / Nm) zu. (natürlich nur bis zum Motorschaden ) Da der Fehler nun gefunden ist kann man sagen, es ist die Symptombeschreibung die noch Luft nach oben hat

...der Filter vorne stört ja höchstens beim Hantieren - Fördermenge wird grundsätzlich im RÜCKLAUF gemessen, eine Messung ohne Gegendruck ist wertlos, da kann man dann auch einfach hören ob die Pumpe brummt. Am Filter könnte man den Druck messen, unter Vollast bei Drehzahl, da gäbe dann ein Abfall einen Hinweis

...dann nimmt die Leistung unter Last aber deutlich zu.........vorübergehend

war nur ein Hinweis....und möglicherweise unterscheiden sich die Ansprüche etwas

die Reparaturbleche für die vorderen Radläufe heißen Kotflügel. Hinten ist 99 und 900 bei CC gleich, aber Vorsicht, das ist nich ganz trivial. Nur selten ist das Ergebnis näher an einer fachgerechten Reparatur als an Sachbeschädigung

ein Turbo ohne Klopfregelung reagiert auf Kraftstoffentzug unter Last unmittelbar mit kräftigem Klingeln, hört sich an wie ein Hagelschauer auf eine Blechtonne, unüberhörbar , aber nur kurz, dann braucht´s neue Kolben. Wahrscheinlicher ist ein Riss im Ladedruckschlauch, das führt zu Überfettung, kostet auch Leistung, klingelt aber nicht. Permanente Spätzündung durch hängende Fliehgewichte im Verteiler wären noch möglich.....aber ohne Messungen können wir uns auch genauso gut über Wahrscheinlichkeiten der Lottozahlen vom nächsten Samstag unterhalten.

...dann kann man nur noch nachts fahren, in der Hoffnung das die Energiekreise anhält und die Straßenbeleuchtung aus bleibt

Du bist aber nicht so leicht aufzumuntern.... Wenn Du also einen fühlbaren Kick für ein Erfolgserlebnis brauchst wirst Du Dich wohl oder übel mit den 7 Drähten beschäftigen müssen

..wenn nach einer schnellen Etappe an einem heißen Sommertag das Loch im Kolben fehlt merkt man das zwar nicht so richtig, aber dann hat sich die Mühe doch irgendwie gelohnt

so kann man das machen. Um da im Fahrbetrieb etwas zu meken braucht´s schon ein sehr sensibles Popometer

Crosspokefelgen haben 108er Lochkreis und 65er Mittenzentrierung passt also eh nicht, ET ist 27 Geeignet wären allenfalls Felgen bis 87, die haben dann 5,5 Jx15 und ET40