hft

ich hatte zitiert worauf ich mich bezog......und bei mir sind (wie bei Klaus ) 2 bis 8 Minuten weniger als 17 bis 18 Minuten

da ist ja keine Tabelle (obwohl es natürlich auch falsche Tabellen gibt ) Es geht um die Einstellwerte, positiver Sturz und so viel Vorspur fährt bescheiden und frisst Reifen

..unter Berücksichtigung der Bauteildimensionen, der Ersatzteilversorgung und -preise ist wohl für die Allermeisten der Abschleppwagen am Ende billiger. Kurz : geht, kann aber fast keiner (ohne Schaden zu verursachen )

"dicht werden" ist ja nicht das Problem.....eher "dicht bleiben"

Fuge Steuerdeckel / Block Bei aktuellen Dichtungen ist dort bereits eine Gummierung aufgetragen. ( und es schadet sicher nix, das am kupplungsseitigen Deckel ebenso zu tun)

..das Verkosten von Betriebsflüssigkeiten mag nicht sehr populär sein, ist als Diagnosemethode aber unschlagbar...

prüf mal den Massepunkt unten rechts am Kühler Schraube mal lösen und wieder festdrehen, kontrollieren ob nach alle Kabel in ihren Schuhen stecken

Polklemmen an der Batterie festziehen (sollte so ein Trenngedöns verbaut sein : ausbauen und entsorgen )

der Eindruck ließe sich wohl mit einem Schwamm und einem Eimer Wasser leicht ins Gegenteil umkehren....

der vom Rohr rutschende Schlauch ist kein Einzelfall

den Rückwärtsgangschalter würde ich bei der Liste mal außen vor lassen, da verschieben sich wohl intern die Schaltpunkte. Es ist schon öfter vorgekommen, daß ich einem Schalter bei Montage eine Scheine beilegen mußte, damit es nicht schon im 5. leuchtet und diese dann bei der übernächsten Inspektion wieder rausnehmen mußte, damit es überhaupt leuchtet

laut Definition eines Gewindes darf die Steigung nicht "0" sein

naja, entweder erinnerst Du Dich falsch, oder man hat Dir einen Bären aufgebunden. Immerhin, von den verschiedenen Gerüchten zum Thema ist Deine Version mit den geschraubten und geklebten Buchsen eine der abenteuerlichsten... Da ich ja neugierig bin und niemandem nix glaube hab ich nachgesehen. Motor zerlegt, Gehäuse auf´s Bohrwerk gespannt und die Buchsen Zehntel für Zehntel rausgespahnt. Man sieht: Buchse eingegossen, oben mit Bund und außen verrippt.

möchtest Du die Quelle dieser Weisheit preisgeben ?

kann ich nicht aufmachen. Falls es anderen auch so geht: Füllmenge trocken 8,5l Wechselmenge mit Filter 7,3l

..nur der Ordnung halber : der Motor ist von Isuzu und die Laufbuchsen sind eingegossen

Einheitenfehler, waren Mark. Angebot zur Leihgabe besteht

..wenn man eine Frage nicht beantworten kann, könnte man sie einfach nicht beantworten

Zur Erinnerung nochmal die Frage oben im Zitat. Steuerdruck UND Systemdruck werden in der ZULAUFLEITUNG zum Warmlaufregler gemessen. Die Anschlüsse der Rücklaufleitung interessieren also nicht (zumal die Angabe Banjo ohne Durchmesser auch wertlos ist )

..wer die Frage gelesen hat kann eine solche Antwort eigentlich nicht geben... Beidseitig balliger Konus mit Überwufmutter Innengewinde M12x1,5

da wird die Sperrfeder vom 5.Gang flitzen gegangen sein

für normal Sterbliche gab es soetwas in Deutschland ganz sicher nicht zu kaufen. Ob es Einzelstücke, wie etwa die 17" Aero-Felgen für 9000, gab weiß ich nicht

vor 50 Jahren gab´s noch keine TRX-Reifen....und keine Inca Felgen ich lehne mich so weit aus dem Fenster zu behaupten, Inca für TRX gab es nicht, jedenfalls nicht in Serie

Ja Das Wichtigste: Die Ersatzteilversorgung für das Getriebe wurde bereits vor einigen Jahren sowohl von Saab als auch von BorgWarner vollständig eingestellt. Außer ein paar nachgefertigten Deckeldichtungen gibt es regulär nichts mehr neu zu kaufen. Entsprechend vorsichtig ist vorzugehen. Der Wandler ist vor lösen der Motorschrauben vom Anlasserzahnrad zu lösen und aus der Zentrierung vom Motor wegzuschieben und zu fixieren. Wenn sich der Wandler bewegt besteht erhebliches Risiko, daß der Wandlerlerdichtring beschädigt und/oder schlimmer, die Mitnehmer für die Ölpumpe brechen. Die Gelegenhei unbedingt nutzen das Sieb zu reinigen und die Bremsbänder einzustellen.

...immer erstmal Ventilspiel prüfen... Kompression 7 reicht zum Zünden, also eher nicht das primäre Problem