hft

Im vorliegenden Fall mag das technisch und umwelttechnisch in Ordnung gehen.. Aber um unnötige Umweltbelastungen zu vermeiden sind Abgasreinigungssysteme regelmäßig Funktionskontrollen zu unterziehen und dafür gibt es eine vielleicht nicht unfehlbare aber durchaus geeignete Prüfroutine. Die wird so nicht bestanden . da muss ein Loch im Auspuff dicht gemacht werden - wo ist da das Problem ?

war Bentley nicht für Amis ? - die hatten doch schon in den 70ern Kat-Pflicht. Wäre dann für Dich unbrauchbar. Aber so´ne K-Jet verkabelt man ja freihändig : Du brauchst ein Kraftstoffpumpenrelais mit Sicherheitsschaltung. Daran kommt Dauerplus, Masse, Zündplus und Drehsignal, geht ab: Strom für Kraftstoffpumpe, Warmlaufregler und Zusatzluftschieber, Der zweite Pol der Geräte jeweils direkt auf Masse. Kaltstartventil haste schon. Fertig

hinter der Lambdasonde. Die Auspuffteile werden übernander geschoben und dann mit Schellen geklemmt. Damit sich das klemmen lässt ist das Außenrohr geschlitz. Klemmt man kurz vor Schlitzende, drückt sich dieses leicht vom Innenrohr ab. Dort entsteht ein ordentlicher Venturieffekt.

ein Loch im Schlauch des Testers ist als Ursache möglich, da der Tester aber alle paar Messungen zum Lecktest auffordert und bei Nichtbestehen die Arbeit verweigert eher unwahrscherinlich. Ich bin zwar totaler Fan von Abgasanalyse, in diesem Fall ist die aber vorhersehbar und wenig hilfreich, wird einstelliger HC und über 3% Restsauerstoff sein. Wenn die Sondenspannung bei der Messung wie angegeben alterniert liegt am Einbauort der Sonde Lambda 1 an und nur ein Zuführen von Sauerstoff kann bis zum Auspuffende etwas daran ändern. Sollte die Sondenspannung und der Lambdawert nicht gleichzeitig gemessen worden sein besteht noch die Möglichkeit einer Verstellung. Bei der LH2.2 ist auch in der Kat-Version die CO-Einstellschraube aktiv, wenngleich verplombt. Bei ungünstiger Einstellung kann man in einigen Betriebsbereichen die Grenze der Lambakorrektur erreichen. Im vorliegenden Fall mal die Plombe entfernen und die CO-Einstellschraube 2 Umdrehungen rechtsrum drehen.

Bei den frühen Baujahren ohne Lambdaregelung sind Thermozeitschalter und Kaltstartventil zwischen 15a (4,8er Flachsteckzunge am Magnetschalter des Anlassers ) und Masse in Reihe geschaltet. Polung beliebig.

Da der Lambdawert im Leerlauf kein Prüfkriterium der AU ist, muss es sich um den Wert bei erhöhter Drehzahl handeln. Wenn die Spannungssprünge an der Lambdasonde und der Lambdawert 1,13 gleichzeitig gemessen wurden ist eine Undichtigkeit in der Auspuffanlage nach Lambdasonde sicher. Einfachster Test : während der Messung den Auspuff mit einem Lappen soweit zuhalten, dass sich im Auspuff ein hinreichender Überduck bildet, der Luftzeintritt verhindert, Sind die Abdaswerte nun in Ordnung : Loch suchen. Bei zugehaltenem Auspuff hört man es meistens schon.

GM55602

6er Primärantrieb und 3,67er Sekundärübersetzung oder 7er mit 3,89 bleibt sich gleich, es ist einfach nicht die zum Fahrzeug gehördende Entwicklungsstufe, Es geht halt um soetwas wie "Matching numbers light" :-)

naja, ein Systematikfehler in der Diagnose liegt da schon vor. Ein verdrecker Kraftstofflilter begrenzt die Durchflussmenge und da der kalte Motor einen höheren Kraftstoffbedarf hat als der warme, werden Symptome eher bei kaltem Motor auftreten .

ob das günstig oder Wucher ist hängt am Zustand...jedenfalls ist es kein 55602

ich glaube Dir selbstverständlich auch ohne Anhäufung von Ausrufezeichen :-) ;-) Ungewöhnlich, dass es einen Koben trifft, übliche Standschäden sind Pitting auf Nocken und Stößeln, verbrannte Ventile, weil die, die während der Ständzeit geöffnet waren wegen Korrosion gerne undicht sind und Lager, weil Schmiermittelreste verharzen. Und ungewöhnlich wenig Aluanhaftung am Zylinder für das Schadensbild am Kolben. Im Übrigen sprechen die abgebildeten Motorenteile dafür, dass der Motor bei der "kompletten" Restaurierung ausgelassen wurde

Kolbenfresser, kommt vor. Das am Kolbenhemd fehlende Aluminium haftet nach Schadenseintritt an der Zylinderwand. Wird der Motor danach weiter betrieben reiben die Kolbenringe die Aluminumanhaftungen allmählich wieder von der Zylinderwand ab (alltäglich bei Turbos vor APC ). Soweit das Bildmaterial eine Beurteilung zulässt sehe ich den Schaden eher als Grund an, das Fahrzeug vor 20 Jahren abzustellen, als daß der Schaden durch arglose Wiederinbetriebnahme entstanden ist.

Die Servolenkung im Saab hat keine Lieblingsstellung. ( bei älteren Citroen- Modellen D, CX ist das anders ) Spur alleine hat nicht das Potenzial einfluss auf die Fahrtrichtung zu nehmen, das Auto läuft immer den Weg des geringsten Widerstands und der ist erreicht, wenn die Summe der Kräfte mit Einfluss, also Spreizung , Nachlauf und Lenkrollradius auf beiden Seiten gleich ist

Saab-spezifisch : nein, aber es gibt eine Mitte zwischen Linksanschlag und Rechtsanschlag. Zur Orientierung wird auch gerne der verbleibend Gewinderest am Spurstangenkopf genommen.

Dem ist so, allederdings sind sich die Betreffenden dessen nicht immer bewusst

Wir stellen uns ein fiktives Fahrzeug vor. Sturz, Nachlauf , Spreizung und auch die Hinterachse perfekt nach Herstellervorgabe und völlig Symmetrisch eingestellt. Die Einzelspur auf (willkürlich angenommene ) 14´, Gesamtspur 28´ eingestellt, Lenkrad perfekt geradeaus. Lässt man auf eine ebenen Fläcjhe das Lenkrad los, fährt das Auto perfekt geradeaus. Wir halten an, lösen das Lenkrad und versetzen es um einen Zahn nach rechts. Da wir an der Fahrweksgeometrie nichts verändert haben fährt das Auto auch unverändert. Nur das Lenkrad steht jetzt einen Zahn nach rechts. Stellen wir nun das Fahrzeug auf den Achsmessstand wird beim Einmessen, die Lenkradstellung als Bezugspunkt genommen, es ergibt sich eine Enzelspur von links 0` und rechts 28`.

anhand der Fahrgestellnummer lässt sich leicht feststellen , ob das Auto mit Automatikgetriebe ausgeliefert wurde

es ist das falsche Getriebe im Auto. Anstatt aus dem halben Murks einen ganzen Murks zu machen könnte man auch die Gelegenheit ergreifen und das richtige Getriebe ins Auto bauen...wo es eh gerade tropft GM 55602 wäre richtig

das ist natürlich Blödsinn, das Lenkrad steht schief und das war`s . Da zieht nix.

wer nur ansatzweise beurteilen kann was da steht, wird es SO nicht einstellen

Der 88er hat ab Werk eine interne Schaltführung , der Schalthebel wird durch eine Feder im Getriebe in Leerlaufposition immer in die Ebene 3. / 4. Gang gedrückt, wenn es einen Gang gibt der immer reingeht ist es der 3. Es sei denn die Feder ist gebrochen (selten) oder es wurde ein Getriebe früheren Baujahres verbaut (nicht so selten ), die hatten eine externe Schaltführung (am Schalthebel ). Geht der Schalthebel in Leerlaufposition in die Ebene 3. / 4. Gang ? Kannst Du die Getriebenummer nennen ?

Der Plan ist unsinnig und nicht zielführend. Der Sturz ist zwar außerhalb der Vorgaben, aber symmetrisch, für ein asymetrisches Fahrverhalten kann er nicht verantwortlich sein. Bevor man irgendwo Hand anlegt ist eine vernünftige Achsvermessung vorzunehmen, die eine Messung des Nachlaufs beinhaltet. Erst dann stellt man durch exaktes Ausdistanzieren Sturz UND Nachlauf ein. Solange das Auto auf den Rädern steht ist der Einsatz eines Federspanner zum Einstellen überflüssig

wichtig ist das ja nur für die Zündung und die sortiert rein mechanisch mittels Verteilerfinger, bei der Einspritzung ist eigentlich nur die Menge interessant, der Zeitpunkt hat für die Funkrion kaum Einfluss.

selbstverständlich, die Stromversorgung der Dritten erfolgt ja über die "Normalen"

Nur der Ordnung halber : die Trionic (auch schon DI ) zündet beim Starten in jedem OT Zylinder 1 UND 4 (entspechend 2 UND 3 ), ist der Motor angesprungen erkennt die Motorsteuerung mittels Ionenstrommessen welcher Zylinder verbrennt und stellt auf selektive Zündung um.