hft

manchmal ist das Kraftstoffpumpenrelais defekt, aber meistens beim "I" das Steuergerät und beim Turbo der Druckwächter

steht ja da : der Herr Saab sagt, heist es steht so als Wartungsanweisung in den Werkstatthandbüchern....und SAE40 ist Motoröl (steht auch da ) niedrig legiert, zähflüssig, vielleich mal einen Fingerhut voll bei einem Harleyfahrer schnorren

mag sein, aber ein B235 Ölfallenthema ist in einem Suizid-Selbsthilfeforum oder so deplaziert ,wie dieses Thema in einen Automarkenforum

In einem System , das Leute für die Erwähnung des Wortes "Krieg" 15 Jahre einsperrt, gibt es durchaus "Motivationshilfen "... stell dir einfach eine Drahtschlinge um den Hals deiner Kinder vor ..... Du machst es Dir sehr ( zu ) einfach

Der Herr Saab sagt : Motoröl SAE 40, alle 10 000 Km

genau so arbeitet das dafür vorgesehene Spezialwerkzeug auch. Besser keinen Siri von Elring verwenden

Die Platzverhältnisse sind beim B20 deutlich günstiger als beim H-Motor. Beim B20 wechsel ich den Wellendichtring ohne Motorausbau, beim H nicht. Gleithammer habe ich zum Ausbau der Riemenscheibe noch nie gebraucht.

meine persönliche Meinung : nein - heult vielleicht ein wenig im Kaltlauf, warm ist das weg. Kuchen hat das so gestört, dass ich die Metallräder wieder ausgebaut hab. Meki stört´s wohl auch.

wenn Du mit "Teil" Sportfahrwerk meinst, dann ja

...und da steht eindeutig drin, daß der verlängerte Anschlag, ersatzweise Sportfahrwerk erforderlich ist... ist doch Munition

unsinniges Ansinnen mit der Munition und so... Wenn er eine entsprechende Unbedenklichkeitsbescheinigung von Saab hat, soller die ausdrucken und fertich

bei den derzeitigen Preisen von Rassehunden könnte man so leicht den Verlust verdoppeln....

weder die Lambdaregelung noch die Zündanlage zählt Ventile. so aus´m Kopf: Am Stecker Klemme 15 sind 2 Kabel eingekrimpt (weiß / grün ) das eine wird bei Starterbetätigung bestromt und ist Widerstandsarm, das ander wird bei Fahrt bestromt und ist ein Widerstandskabel. Sinn: Beim Starten ist der Zündleistungsbedarf besonders hoch, aber auf Grund der Stromaufnahme des Anlassers die Bordspannung besonders niedrig: Als Ausweg legt man die Betriebsspannung der Zündspule in den Bereich der Restbordspannung bei betätigtem Anlasser, so daß beim Starten die volle Zündspulenleistung anliegt, beim Fahren wird die Spannung durch zwischenschalten eines Widerstandes, der beim Starten gebrückt wird, entsprechend gemindert. Macht man so bei Spulenzündungen seit den sechziger Jahren. Probleme gibt´s da kaum, so daß ich beruflich selten damit zu tun hab. Möglicherweise weicht die praktische Ausführung von der Beschreibung ab, ...etwa eine Spannungsregelung über das Zündschaltgerät oder so. Viel Text um zu sagen dass die Sondenheizung an´s Benzinpumpenrelais gehört

die Ausruferzeichen sind eher persönlich und nicht an Dich gerichtet. Für Argumentationversuche, die nachweisen sollen, dass es ein nennenswerter Minderaufwand ist, ein Kabel einen Meter nach vorne zu verlegen, als es einen Meter nach links zu verlegen bin ich wenig empfänglich. Lambdasonden haben ein Temperaturfenster, in dem sie arbeiten (ähnlich Zündkerzen ). Um während des Betriebs innerhalb dieses Fensters zu bleiben sind Einbauposition und Grad der Beheizung von wesentlicher Bedeutung....die Heizleistung hängt vom Widerstand der Heizwicklung und der anliegenden Spannung ab, Zündspulen werden über einen Vorwiderstand mit Spannung versorgt

Von 89 auf 90 wurde das Tankvolumen des 900 von 63 auf 68 liter vergrößert, ist also völlig normal

2 "w" wären dann zuviel...aber danke

ganz leicht . es ist wie bei den "geschweißten" Tanks : der Kater saugt sich´s aus den Fingern 2-3 Liter kommen im Alter durch nachlassende Formtreue der Plaste schon vor , 8 nicht.

so ist es. Die umlaufende Fuge ist keine Verbindung der Tankteile, lediglich das Werkzeug ist zweiteilig

Tankinhalt sind 63 Liter, wird im Alter eher mehr... Deine Kraftstoffpumpe ist nicht richtig montiert oder der Gummiansaugpömpel ist rissig oder abgefallen. Pumpe raus und nachsehen.

es geht wohl um 7872336 und das ist für Turbo UND B202S steht da

Da hatten wir neulich eine Liste der verbauten Steuergeräte Z.T. mit VIN- Zuordnung https://www.saab-cars.de/threads/1992er-900-lpt-mit-ungeregeltem-kat-eur-2-deshalb-nicht-moeglich.79254/page-2#post-1595112

Im Ersatzteilkatalog sind die verbauten Teile mit Nummer und damit nachprüfbar aufgeführt

ABE und Umrüstkatalog sind nicht dasselbe

Pin 20

Irgendwie sieht #39 bei mir komisch aus...hier der Text zum Thema nochmal leserlich : Bei "G" Steuergerät 0 280 000 537 verwenden, Ein zusätzliches Kabel zum Steuergerät ziehen für das Lambdasignal, Heizung der Sonde von der Sicherung der Kraftstoffpumpe abnehmen, am besten über eigene Sicherung (10A) Steckplatz 1 ist dafür vorgesehen. Heizstrom NICHT !!! von Klemme 15 der Zündspule abnehmen. Lambdasonde NICHT im Krümmer montieren, beheizte Sonde gehört immer HINTER den Turbolader. Leerlaufsteller muss nicht nachgerüstet werden, Zusatzluftschieber kann bleiben. Nr des Pins für das Lambdasignal am Steuergerät such ich noch raus.