hft

bei dem Luftmengenmesser handelt es sich wohl um das derzeitig angebotene Einheitsbauteil für alle 99/900 Turbos ohne Kat, egal ob mit APC oder ohne, ob mit Ladeluftkühler oder ohne...

Viele Sachnummern werden nach "Modellpflege" oder Lagerrevisionen geändert oder ersetzt, häufig ohne jede technische Relevanz. Bei der Datenlage der 70er wird die Recherche mindestens mühsam.... Die Kenntnis, daß, seit es in Europa Kat und bleifreies Benzin gibt, für alle Motorvarianten mit KA-Jetronik der selbe Gemischregler und dieselbe Elektronikeinheit zum Einsatz kam, würde mir reichen, den ganzen Kram aus einem hiesigen Schlachter zu verwenden, der möglichst nicht Jahre oder gar Jahrzehnte rumgestanden hat. Die verschiedenen "Anreicherungen" für den Turbo sind "aufgepfropft" und können nach Gutdünken zugeführt werden.

77er (Mj) kenn ich nicht, ab 78 gilt Turbo ohne Kat hat 6 Ausgänge, 2 davon verschlossen, Turbo mit G-Kat hat 4 Ausgänge. US-Version hat 78 schon G-Kat

Überblendregler heißt das Ding, passt eher in die 70er. In den 80er waren viele Lautsprecherausgänge am Radio schon üblich

vielleicht zunächst so : #15 https://www.esaabparts.com/saab/parts/9338542

wie jetzt ? - da geb ich mir so viel Mühe mit der Beschreibung und Du verstehst es nicht ? Bei drei Befestigungspunkten (hinten oben, hinten unten, vorne unten) halte ich vorne unten für eindeutig... also unter die Mutter M10. Das Ganze ist eine ovale Unterlegscheibe mit 10er Loch für das Gewinde auf dem die Mutter sitzt und einen kurzen Stift, der in ein Loch greift, das Du von der Mutter etwa 10 mm in richtung Motor im Halter findest. Ich könnte soetwas suchen und fotografieren, bin dann aber zu dämlich das hier hochzuladen. Emil könnte ich.

die Pumpe will halt ausgerichtet sein. Als hilfe hat sie dafür in Fahrtrichtung vorne unten eine Fixturplatte ( so eine ovale Unterlegscheibe , die in der Verlängerung einen kurzen "Stift" hat, der in eine Bohrung im Halter gehört), die bei Dir fehlt.

Der linke Lüfter läuft immer, wenn die Klimaanlagentaste im Armaturenbrett gedrückt ist. Der rechte Lüfter läuft, wenn die Magnetkupplung des Klimakompressors eingerückt ist und/ oder , wenn die Einschalttemperatur des Thermoschalters am Kühler erreicht ist,. Bei beiden Lüftern ist das Massekabel nur ca 20 cm lang und ist direkt am Massepunkt am Frontträger verschraubt. Geschaltet wird der Strom. Der Termoschalter schaltet je nach Modelljahr und Ausstattung entweder den Strom zum rechten Lüfter direkt, oder die Schaltmasse für das Lüfterrelais, das dann den Strom schaltet.

Vielleich bin ich da einfach aus einer anderen Generation, aber die längste Zeit meines Lebens galt :gekauft ist gekauft. Erst mit dem Onlinehadel entstand das sonderbare Recht etwas gekauftes grundlos zurückgeben zu dürfen. Dass der so der Wilkür seiner Kunden ausgesetzte Händler verlangt, dass zurückgeschickte Ware nicht Ausgepackt und ausprobiert wurde ist doch wohl das mindeste. Ein erwachsener Mensch sollte doch in der Lage sein etwas, das er nicht haben will nicht zu kaufen. Und was das "Auspacken und auf den Sitz legen " angeht, sehe ich es als Überprüfung der, in diesem Fall Fehl - Diagnose mit "geliehenem". Zeug. ...nur mal so, als Blick aus einer anderen Perspektive..

...wenn´s ein Turbo werden soll werden Batterie und Kühlerlüfter ihren Bauraum dem Turbolader opfern müssen. Als Beifang bleit dann vor dem Verteiler Platz für einen Kühlwasserschlauch, so dass das Thermostatgehäuse vom 900 übernommen werden kann.

wenn das Auto schlecht anspringt, wenig Leistung hat und dafür viel verbraucht, liegt es an den Zündkerzen. BPR6EIX ist falsch und ungeeignet, BP6ES war richtig

Gasblasen unter dem Thermostat können die beschriebene Regelcharakteristik verursachen

OT ist schön, aber bei nachlassender Sehkraft reicht es auch nach Demontage der Verteilerkappe den Verteilerfinger mittig auf den schwarzen Elektrostecker zu stellen. Da ich das ungern 2 mal mache nehme ich zusätzlich etwas Dichtmasse (nicht Loctite 518, da gibt´s gelegentlich unverträglichkeiten mit aktuellen Gummiproduktionen ) Bei der Montage darauf achten, daß der Mitnehmer am Verteiler nicht mittig verläuft. Man kann das 180° verdreht einbauen, bricht dann aber bald.

Brecheisen über Antriebswellengelenk auf Radlager ??? - da lob ich mir aber die materialschonende Variante mit dem Hammer :-)

auf den Achsschenkel

auf ca. 45° ein trockener Schlag mit dem Hammer auf den Außenkonus und das Ding springt einem entgegen.... ganz ohne Abdrückwerkzeug

..naja, die Plaste wird 3 mal montiert, danach nimmt sie zunächst Platz im Kofferraum und dann im Heizungskeller weg...eigentlich sind schon 5 Euro zu teuer (auch nach längerem Überlegen sind mir keine Ausnahmen bekannt....naja vieleicht wurden besonders teure, um den Kaufpreis vor sich selbst zu rechtfertigen auch 7 mal montiert )

wenn man auf quitschende Keilriemen steht.....

mag man mit einem 15G , wie er in frühen 9000 Aeros verbaut wurde die 300 PS noch gut erreichen können, so muss man dafür bei dem auf Spoilup optimierten 15 T schon zaubern. Das sagen die Verdichterdiagramme des Herstellers und die Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand der letzten 20 Jahre übereinstimmend. 350 PS sind fernab der Realität.

Der Ordnung halber : Das ist, insbesondere beim 9-5 in Gänze nicht zutreffend. Mit sehr viel Wohlwollen könnte man etwas ähnliches wie oben beschrieben beim Übergang von Garrett zu Mitsubishi im 900 -93 sehen.

Nur der Ordnung halber : Schwimmsattel bis Mj 87, ab 88 Faustsattel, (hier Mj 93 ) Zu den springenden Radlagern gibt es mehrere SI mit Maßnahmenempfehlungen (mit wenig bis keiner Wirkung )...

welche Anzeige? - ich habe hier keine Anzeige gelesen

Die Motorsteuerung hat je nach Lastpunkt eine Luftmassenanforderung und hält das Wastegate geschlossen bis die Luftmasse erreicht ist.....oder der Lader explodiert. Tatsächlich wird ein zu kleiner Lader von der Motorsteuerung ständig zu Fördermengen und Drücken genötigt, die außerhalb des Betriebskennfeldes liegen. Ich glaube nicht, dass das in vorliegenden Fall so ist, aber der Zusammenhang besteht.

natürlich, bei digitalem Empfang spielt die Antenne keine Rolle, desshalb haben sich auch weltweit die optisch wenig störenden 20cm Satelitenanttenen für´s digitale Satelitenfernsehen durchgesetzt.. Im Ernst, ich hause hier in einer dünn besiedelten Berg und Talbahn, ideales Gebiet für Empfangshärtetest. Abhängig von Empfangsgerät und Antenne hab ich auf der ca 20 Km langen Teststrecke zwischen fast völlig störungsfrei ( 98 % )bis nahezu garkeinen ( 20% ) digitalen Empfang

Die mitgelieferten DAB - Antennen sind durch die Bank enttäuschend. Ich verbaue grundsätzlich Aktiv- Splitter. Deutlich besserer Empfang , deutlich bessere Optik, da unsichtbar. DAB ist schon besser als analog, soweit Netz vorhanden.