hft

9000 fahren ist nie ein Spaß...aber richtig beladen und technisch in Schuß stört so ein Zweitonner hinten dran nich groß.

1900Kg bis 8% Steigung gab´s nur für CC, für CS war bei 1800Kg Schluss...zumindest in D. War wohl der "verbesserten" Knautschzone hinten geschuldet (desshalb auch der Stabilbaukasten )

Weiß man ja vorher...und schafft einen Anhänger mit 400Kg Leergewicht an, dann passt alles

während ein Radio tatsächlich gelegentlich bedient werden will, ist der Blick auf diese "Kontrollinstrumente"......kann man machen, wenn´s gerade geht.. (schade um das Ablagefach )

Verängerungskabel mit passenden Steckern ist natürlich kein Problem.......aber das Radio gehört einfach nicht da unten hin, die Bedienung gelingt nicht ohne die Aufmerksamkeit auf den Verkehr zu verlieren.......wenn ich etwas zu sagen hätte , würde ich es verbieten

Zusatzluftschieber und Warmlaufregler werden vom Bezinpumpenrelais bestromt und haben auf jeden Fall gleiche Kabelfarben

genau, eine Abweichung...

Da gehört es aber nicht hin, sondern nur ins MY 84. Ab My 85 gab´s auf Haube und Lenkrad den Lödler

auslesen ist gut... Da sind die für einen klassischen Motortester erforderlichen Anschlüsse zusammengefasst : Batterie Plus/Minus , Zündspule 1 und 15 etc. damit man nicht im ganzen Motorraum Kabel mit Krokodilklemmen anbringen muss...

die Gehäuse sind ja gleich..und entscheident ist was drin ist, nicht was drauf steht. Zündkerze raus, auf OT stellen Tiefenmaß auf den Koben und dann auf UT drehen. 90mm Hub ist ok, bei 78mm würde ich das Ding zurückgeben

als die phosfatierten Synchronring für 2. und 3. Gang eingeführt wurden, warst Du noch in der Lehre...nicht aufgepasst.

links und rechts den Prallschutz vom Arnaturenbrett ausbauen, Handschuhfach ausbauen...alles weitere sieht man dann schon

das Radio ist schlimm...........aber das Holz ist schlimmer

Zulassungsbescheinigung Feld "K" muss ausgefüllt sein...... und es ist die Zulassungsstelle die entscheidet, was sie akzeptiert

Gab es , allerdings ist zu berücksichtigen, daß ein Ami keine ABE besitzt, auf die sich aber jedwedes Teilegutachten, also auch für ein Abgasminderungssysthem bezieht. In jedem Fall ist also eine Einzelabnahme durch einen AAS erforderlich.

Die Zahnräder laufen auf Lagerhülsen und haben dort hinreichend Achsialspiel. Durch Anziehen der Mutter spannst Du nur die Hülsen. 50 Nm

Das ist der Thermostat der Getriebölkühlung. Viel Glück

..jemandem der konkretes Interesse an dem Auto hat, wird es einen feuchten Kericht kümmern, ob Dir die Sitze gefallen oder nicht... (im Übrigen sind sie eine Lösung für ein Körperlängen - Beinfreiheitproblem...wenn ich´s richtig verstanden hab )

relativiert sich, wenn man die Produktion des fälligen neuen Batteriepaktes dagegen hält...

`86 unübersehbar im Krümmer

Tut sich nichts. Bei beiden beschränken sich die positiven Eigenschaften im Wesentlichen darauf, daß sie die Luft halten. Empfehlung ganz klar 185/65R15, bevorzugt Michelin...so wurde das Auto seinerzeit auch ausgeliefert.

Genau, beim Pumpenwechsel ohne demontierten Ventildeckel fällt gerne der Stößel von der Nockenwelle.

Ich hab ja so einen "modernen" Motor noch nie aus der Nähe gesehen und gestern nur in der Anzugsmomentenliste nachgesehen,,, Heute hab ich mir die technische Dokumentation des Motors (hoffentlich der richtige ) angesehen: Die Nockenwellenlager befinden sich in der Zylinderkopfhaube, sind ungeteilt und die Nockenwellen werden eingeschoben und achsial arretiert (ähnlich wie beim V4 im 96, nur weiter oben ), es gibt also keine Lagerdeckel die man zu fest anziehen könnte. scheidet also als Ursache aus.

..ist wie bei den "Hütchenspielern" - ein Bisschen Begabung und ganz viel Übung

naja, als Kind lernt man M6 1mkp, M8 2,5mkp - da sind die Fiat - Schrauben fast "normal"