hft

ja weitersuchen, soweit ich mich erinnere hat das mit Pierburg nicht so gut funktioniert

Bei den Nachrüstanlagen ist auch die dafür vorgesehene Spule zu verwenden. Da gibt es auch verschiedene, für "normale" und "Hochleistungszündspulen". Schaltströme und Schließwinkelregelung sind entsprechend abgestimmt auch da kann im Zweifelsfall die Schaltstufe abrauchen.

passende beschaffen. 16v hat elektronische Zündung, die kann viel größere Ströme schalten, entsprechend ist der Widerstand der dafür vorgesehenen Zündspule gering. Da brennen Dir jeden zweiten Tag die Kontakte durch

dachte ich mir. Bei Bremsbelägen geht´s um Reibpaarung unt Temperatur, wirksame Halbmesser und Massen da ist so einfach nix übertragbar. Für die alte Girlingbremse passt es nach meinen Erfahrungen schon recht gut. Jedenfalls kann man eine zügige Probefahrt im leicht modifizierten 16s (200 Kw) von "Abenteuer auf Leben und Tod" zu "spannend" downgraden. Bremst wie original, aber im Bedarfsfall auch mehrmals hintereinander. Ausfälle hatte ich bisher nicht. Zum ursprünglichen Thema : Nos Bremsbeläge baue ich nicht nur bedenkenlos, sondern, so verfügbar, bevorzugt ein.

Beide Greenstuff in der Girling Bremse ?

Du hattest da Hülsen montiert, die da nicht hingehören (sondern an die Stütze vorne am Zylinderkopf außen, um Raum für die Dehnspannung der Schrauben zu schaffen, nicht um eine Position zu verändern )

Kanister wechseln, kommt gelegentlich vor, daß das da etwas "durchschwitzt"

der hier abgebildete ist ein My 86

Die Stütze ist so korrekt montiert. Um Kontakt mit dem Ölrohr zu vermeiden, würde ich zunächst die 4 Schrauben vom Turbolader lösen, ihn anheben und dann wieder festschrauben (dabei weiterhin hochziehen ) - bringt etwa 2mm

Ich habe einstweilen keinen Zugriff auf Handbücher, ein oder zwei Ausgaben weisen den Fehler auf, die meisten nicht. Eine Plausibilitätsprüfung ist leicht : Führt eine gleichmäßige Zugabe oder Abnahme vorne und hinten zu Sturzveränderung stimmt´s, führt es zu Nachlaufveränderung ist die Tabellenbezeichnung vertauscht. Kugelschreiber nehmen, Nachlauf durchstreichen und Sturz hinschreiben, entsprechend auf der anderen Achse, schon stimmt alles.

Auf der rechten Seite wurde nichts verändert, dennoch ergeben 3 Messungen 3 Messergebnisse mit Unterwschieden von einem halben Grad. Auf Basis solcher Messergebnisse etwas auszurechnen und einzustellen ist wirklich vertane Zeit. Besser noch ein paar mal messen lassen, bei den Schwankungen müsste es wirklich mit dem Teufel zugehen, wenn dann nicht irgendwann ein schönes Protokoll entsteht :-) Wenn´sw habwegs fährt ist lassen , wie es ist wohl die richtige Entscheidung

richtig

Gibt´s da keinen anderen Achsmessstand ? - Die Vorgabewerte sind schon sonderbar, sollen wohl den Reifenverkauf ankurbeln..... und wenn ich mit einem Blick aufs Protokoll sehe, dass das Messblatt Müll ist, sollte das ein halbwegs kompetenter Achsvermesser auch sehen und von sich aus nochmal richtig machen..... Jedenfalls solltest Du die Vorspur kleiner einstellen lassen , max 10´ gesamt

angenommen Du hättest und Du wolltest... legst Du besser je 2 mm dazu anstatt sie wegzunehmen

Du hast links garnicht 0°, sondern wahlweise 5´ oder 13´ und Du willst auch nicht -0,5° sondern eher -15´... und gerne so wie rechts. Aber hast Du rechts nun -20´ oder -45´ ? Du verstehst das Problem ?

schmeiß weg den Zettel ! Die erheblichen Nachlauf- und Sturzveränderungen sind durch die geringfügige Vorspurverstellung nicht zu erklären. Das Fahrzeug wurde während der Vermessung bewegt. die "ermittelten" Werte sind unbrauchbar,

Foto einstellen kann ich nicht. Oben nicht auf der Turboseite sondern auf der Krümmerseite montieren, unten die Hülsen weglassen und entsprechend kürzere Schrauben verwenden. Die kürzeren der Hülsen, die dann frei werden gehören an die obere Befestigung der Motorstütze, die auf dem Bild zum Teil von der Metallleitung der Servopumpe verdeckt wird. Braucht dann entsprechend längere Schrauben, original ohne Bund (SW 13 ) Masseband der Lichtmaschine an der Haltekonsole verschrauben , original sind da Inbusschrauben ( außer die Obere bei Klima )

kreative Montage der Turboladerstütze... da musste noch mal bei

Orange ist ja nicht so häufig - könnte Lastanhebung bei eingelegter Fahrstufe (Automatik ) für die Motorsteuerung sein... bleibt bei Schaltgetriebe frei

Schwarz = Fahrzeugmasse Braun = geschaltet auf Masse bei niedrigem Kraftstoffstand , Reservelampe Grau = variabler Widerstand gegen Masse, füllstandsabhängig

Das halte ich für eine gute Idee, bei meinem hab ich das gemacht

ATF 33 gibt es noch von mehreren Herstellern, meins ist von Total und rot. Ablassen nur an der Ablassschraube und, sofern man über neue Dichtungen verfügt, die unteren Deckel. Kerzen : NGK BCP6ES (evtl 5 bei Kurzstrecke )

Mit eingelegter Fahrstufe und getretener Bremse prüft man die Festbremsdrehzahl, wovon man aber in Anbetracht der Materialbeanspruchung und der angespannten Ersatzteillage möglichst Abstand nehmen sollte.

nö, auf "P" - mit oder ohne Bremse

Am Ölpeilstab des Automatikgetriebe hängt eiun Fähnchen, das darauf hinweist daß ausschließlich ATF 33 zu verwenden ist. Dexron, egal mit welcher Nummer ist ungeeignet und führt zu erheblichem Verschleiß des Getriebes. Außerdem sind regelmäßig die Bremsbänder einzustellen, alle 40 000 Km.