hft

ja...aber wie sich die Waffen vom 1. zum 2. veränderten, veränderten sich auch die Innereien von H zu B201

Microfiche muss man gucken (wenn man´s nicht weiss )...EPC erst ab 86

da hab ich wohl das Kleingedruckte überlesen,,, :-) ja, das Zeug ist uralt, man bekommt kaum Anschauungsmaterial und die haben in der Zeit alle paar Monate geändert und kaum etwas ist miteinander kombinierbar - archäologisch schwer zu rekonstruieren....mir hat man´s 85 auf den MT-Lehrgängen über ein Jahr bis zum Erbrechen eingetrichtert....wird man nicht mehr los

Naja, im EMS Thema empfiehlst Du noch Motorteile ab 81, aber 81 bis 83 passt da quasi nix. Das fällt jetzt bei mir unter "falsch". Die äußerlich sehr ähnlichen, aber innerlich sehr unterschiedlichen H und B201 erkennt man an der Motornummer... und im 900 an der Anzahl der Keilriemen

... und abgebildet ist auf den ersten Blick eindeutig zu erkennen ein Aggregat Mj 81... halt Prospekt. Ich verstehe Dein Problem nicht, ist doch jetzt wirklich oft genug durchgekaut.... und Deine Angaben zu Thema bleiben falsch, ein 85er B201 hat mit einem 81er H nicht mehr Gleichteile als mit einem 80er B

der Weiße siehe #10, Blut #14

das Blut gibt sicher mehr Anlass zur Sorge....Schwungscheibe kann man so lassen. (Die vom "weißen" hätte ich so nicht wieder eingebaut )

hm, es reicht ja eigentlich zu lesen, was auf´m Kanister steht....

Bei Spülung und Neubefüllung wird das gehen, aber das Mischen mit dem alten mineralischen Öl kann Probleme machen

Davon würde ich eher abraten. Vorgeschrieben ist ein mineralisches Öl von Texaco. Das oben genannte ist vollsynthetisch, erfüllt keine Normen, hat keinerlei Freigaben, einzig der Hersteller behauptet man könne es verwenden. Zur Not wäre ein mineralisches ATF sicher geeigneter.

Bei STM-Motoren fehlt mir hinreichende Erfahrung... aber bei den Nachfolgern B20, H / B201, B202 kann ich sagen, daß SAAB beim Massenausgleich eher großzügig ( je nach prsönlicher Bewertung kann man auch schlampig sagen ) war. Man muss also schon grob vorgehen. um da etwas schlechter zu machen. Zeitgenössisch, also bis mindestens Anfang der Neunziger war das Planschleifen von Schwungscheiben bei der Motorüberholung Standart....über Wuchtung hat sich da niemand Gedanken gemacht und beschwert hat sich auch keiner. Wenn´s gut werden soll wuchte ich zunächst die Welle auf null, verschraube dann die Schwungscheibe mit der Welle und wuchte die Schwungscheibe an der Welle. So kann man das Schlimmste vermeiden, wenn später mal die Schwungscheibe gewechselt werden muss.

Zu wissen was wo hingehört ist schon wesentlicher Teil des Teilehandels.... mittelfristig ist es sicher von Vorteil sein Geld zu dem Teilehändler zu tragen, der den Aufwand für einen gewissen Kenntnisstand betreibt.

wenn ich mich weiter von zu Hause entferne, als ich im Zweifelsfall zurücklaufen möchte habe ich einen Lichtmaschienenregler und einen Verteilerfinger im Handschuhfach... die einzigen Teile bei denen zwischen Ausfallwahrscheinlichkeit und Transportaufwand so etwas wie eine Schnittmenge besteht. Auf die Bereifung achten , in Westerwald und Eifel hat´s seit gestern Schnee

hab ich anders in Erinnerung (gelb wird auch ausdrücklich als "Sportstoßdämpfer" angeboten, seriennah abgestimmte Dämpfer sind bei Koni rot )

In Zeiten von Wiki und so ist es eigentlich nicht nötig, so einen Blödsinn von sich zu geben. Einführung der G-Kat Plakette war 1995. (Und 1987 war G-Kat eher die Ausnahme , auch bei Saab , keinesfalls Pflicht )

ich falle ständig rein - gehe aber anders damit um

ist ja ein Ebay- shop: im letzten Jahr rund 16.000 Bewertungen, davon rund 400 nicht positiv, immer mit dem Grund minderwertiger Ware und wenig Entgegenkommen bei Rückgaben

Original kostet so´n Radhaus einen Hunnie, Du machst Schnäppchen für unter 25€ frei Haus. Wenn dann der Mist kommt den man zu dem Preis erwarten kann, stellt sich der Mann mit Rückrat grinsend vor den Spiegel und sagt : ich hätte es wissen müssen. (vielleicht muss man nicht nur für seine Produkte , sonder auch ein Bisschen für seine Dummheit oder meinetwegen Blauäugikeit haften ... )

unwahrscheinlich, daß ein lastfrei stehendes Drucklager klackerende Geräusche macht, die aufhören, wenn es unter Last dreht. Bei getretener Kupplung bleibt das Getriebe stehen - also wird man die Geräuschquelle im Getriebe finden.

Vollständiger Umbau sollte wohl durchgehen...oder zumindest nicht auffallen. Allerdings bedeutet "vollständig" u.a. den Austausch der Lenksäule, des Kniebretts und nicht unwesentlicher Teile des Kabelbaumes....

Nur zum Ausbau des linken oberen Querlenkers ist ein Aggregatausbau erforderlich, die QuerlenkerBUCHSEN lassen sich alle ohne Aggregatausbau wechseln. Die vordere rechte Buchse stirbt beim Turbo den Hitzetod, da sie direkt im Wärmestrahlbereich des Abgassammelrohrs liegt. Die Lebenserwartung der anderen Buchsen ist um ein Vielfaches höher, der gleichzeitige Austausch nur selten nötig... Kontrolle schadet natürlich nie

Der Fortsatz des Rückwärtsgangrades dient als Lagerhülse des Losrades 1. Gang. Umlaufende Nut an der Ölbohrung in der Welle, umlaufende breite Vertiefung in der Lagerhülse zuim Gangrad - Einbauposition Wurscht

Das sind Losräder auf Hülsen, die verdrehen sich im Betrieb gegen die Welle und werden bei Einlegen des Ganges in wilkürlicher Position durch die Schaltmuffe gehalten. Die Position der Ölbohrungen bei der Montage ist völlig Wurscht

Ich hab´s in den 90ern ausprobiert : 335 Nm haben gereicht, daß innerhalb eines Jahres drei Getriebe die Planetenräder ausgespuckt haben

82er Karosse mit (rustikal) nachgerüstetem B201 Motor anstatt des originalen H