hft

Beim Stößel ja, bei der Nockenwelle eher nein, da sie am Nocken, nicht am Grundkreis verschleißt

Keine Hohlschraube - ein Nippel, also ein Stück Rohr mit Außengewinde auf einer Seite, dann Sechskant zum Reindrehen und auf den Rest wird der Schlauch geschoben und mit einer Schauchschelle fixiert

Kabel war 85 81 hat schlecht angepasste Ladedruckregelung mit vielen Motorschäden... und etliche wichtige Teile , die nur in diesem einen Jahr verbaut wurden, z.B. die induktive Zündanlage

da braucht´s keine Dichtfläche - Loctite an das Gewinde reicht

Verschleiß an Nockenwelle und Stößel reduzieren nicht das Ventilspiel. Vermutlich ein ( noch ) kleiner Riss im Auslassventil. Das würde ich nicht aussitzen bis Teile des Ventils im Brennraum randalieren.

Beeinträchtigt den Kühlkreislauf des Turboladers schon deutlich... ich würde dort nicht anschließen

Der mit dem Pfeil markierte Stöpsel ist ungeeignet, da er im Heizungskreislauf mündet. Der darüber liegende Anguss ist durchzubohren und mit Gewinde zu versehen.

Genau. Ab 88 ist da ein Anschluss (ich glaube M14x1,5 ) , bei Saugern mit Stopfen verschlossen, beim Turbo ein Schlauchnippel eingedreht. Bei Deinem müsste der Anguss schon vorhanden sein, muss dann durchgebohrt und ein Gewinde geschnitten werden

Nein, diese Stelle ist ungeeignet. Der Anschluss befindet sich vorne am Thermostatgehäuse, unterhalb des dicken Schlauchs, der zum Kühler führt.

Nein Anschluss ist am Thermostatgehäuse - wurde von 87 auf 88 geändert. Thermostatgehäuse lässt sich tauschen, 3 Schrauben.

Gab`s lange nicht, scheint neu aufgelegt zu sein und ist verfügbar, Suchmaschinen helfen Lieferanten zu finden. Ob alte und neue Chargen identisch sind, weiß ich nicht.

225N ist ok

reicht die Statistik ( noch ) nicht für eine Empfehlung, allenfalls für Warnhinweise.

Bei dieser Auswahl ganz klar Lemförder, falls es Dir gelingt,welche zu beschaffen

Der Verteiler hat an dem Fuß,der den Zylinderkopf berührt eine Kerbe eingeschlagen. Diese Kerbe ist auf die Fuge Zylinderkopf / Ventildeckel in Fahrtrichtung links einzustellen

Im Zubehörkatakog wird der Airflowkit beworben : Verbesserte, im Windkanal getestete Aerodynamik senkt den CW-Wert auf 0,33. Damit wäre zumindest mal die eine Seite der Bandbreite fixiert.

Erklärt Geräusche, nicht aber den Druckverlust, die Querschnitte sind zu klein edit Zitat repariert patapaya

a) hat er nicht b) mit 40 Nm reißt das 8er Schräubchen ab - in meinen Lehrgangsunterlagen zur Einführung des APC-Systhems steht : Anzugsmoment Klopfsensor 2,0 mkp

nochmal gegoogled ? Thema war, daß die in den 80er verbauten Dehnschrauben unter gleichen Bedingungen gleiche Momente lieferten, die Schrauben ab den 90ern da schon breiter streuten und die in den 2000ern innerhalb eines Satzes 75% Differenz haben kann - bei gleichen Vorraussetzungen. Die Streuung bleibt bei den Schrauben, nicht beim Objekt

Es wäre mal eine philosophische Betrachtung anzustellen, ob man einen länglich rechteckigen Zylinderkopf überhaupt im Kreis anziehen kann.... Mit dem Anziehen ist in der Mitte anzufangen und dann der Anpessdruck gleichmäßig von innen nach außen zu führen, ob man dabei Spiralförmig vorgeht oder jeweils diagonal springt ist unerheblich. Ich bevorzuge die Spirale, da kann ich mir leichter merken, wo ich schon war und wo nicht.

Die Kombination von Widerstandskabeln und Widerstandskerzen ist in jedem Fall Mist. Ich rate dringend zur Verwendung von Zündkerzen in deren Bezeichnung kein "R" vorkommt

soweit der Traum von der heilen Welt . . . . .wird von der Realität leider nicht gestützt. Schon vor 30 Jahren fiel mir auf, daß der definierte Spannungsanstieg beim Drehwinkelanzug zusehends "matschig" inhomogen wurde und die Endspannung subjektiv deutlich schwankte, Ich habe nach geeigneten Mitteln gesucht, das Meßtechnisch greifbar zu machen - hab ich nach Jahr(zehnt)en gefunden. Präzisionsdrehmomentschlüssel, der auch Drehwinkel kann, diesen auch dann präziese hält , wenn man (mehrfach ) absetzt und nach Entlasten bei erreichtem Drehwinkel das Enddrehmoment anzeigt. Bei penibler Vorbereitung von Planflächen und Gewindebohrungen landen die Kopfschrauben einer Packung der Qualitätshersteller im Bereich von 110 Nm bis 190 Nm - da haben mehrfach gebrauchte kaum eine Chance schlechter zu sein. PS gebrauchte Kopfschrauben aus den 80ern erreichen unter gleichen Bedingungen 130Nm plus/minus 10........immer

Unterlagen DI/APC gewälzt : Klopferkennung über Klopfsensor, die Zylinderzuordnung für die selektive Zündwinkelkorrektur bei Verbrennungsstörungen sowie die Zündfunken / Zylinderzuordnung generell erfolgt über Ionenstrommessung

Hab ich anders in Erinnerung: APC/DI (serienmäßig verbaut bei 9000 Turbo ab Mj 89) arbeitet mit Ionenstrommessung zur Verbrennungsüberwachung. Da das eine ganz neue Technik war baute man zur Sicherheit zusätzlich einen Klopfsensor ein, quasi Gürtel und Hosenträger. Mit Einführung der Trionic hat die Technik ihre Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt und der Klopfsensor entfiel.

Hub der Hydros ca. 1,5 mm, Freigang der Ventile min. 3 mm, da passiert eher nix