hft

Ziel der Anwendung wäre ja, eine Temperaturdifferenz und damit eine Reduzierung des Pressmaßes zu erreichen. Metallbuchse eingepresst in Metallgehäuse stellt aber etwa den Idealfall für den Wärmeübergang dar.

auf jeden Fall wird so´n 24 Volt-Heber mit 12 Volt eher langsam.... Spaß beiseite : passt nicht. Bei Deinen Problem sind die Verzahnungen verschlissen und verklemmen im Endpunkt. Zahnkranz des Hebers UND der Motor sind für längerfristige Funktion zu ersetzen.

Der DO88 ist toll verarbeitet und macht schon was her.... Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, die unter ungünstigen Bedingungen mit der Kühlung an die Grenze kamen, also tatsächlich mit der Kühlung, nicht wie bei Dir mit Anzeige und Thermoschalter, brachte der DO88 gegenüber einem neuen Nissens keine Verbesserung

Ist ein PTC und es geht in die richtige Richtung. Bei den maroden 85er Kabelagen einen Übergangswiderstand zu finden .... Die gemessenen Temperaturen sind aber auf der absolut sicheren Seite. Niedrige Temeraturanzeige ist erst ab 94 "normal"

#13

Einspritzleitungen für K-Jetronik https://www.saab-cars.de/threads/projekt-8v-einspritzleitungen-in-stahlflex-nachfertigen.39897/

da haste wahr

Mit Vollgas starten, Anlasser durchlaufen lassen, kann bis zu einer Minute dauern. Die neuen Leitungen sind leer und müssen so befüllt werden.

eins, fünf (sieht man doch )

nana, optimal sollte bei uns ja wohl Standard sein

Auf Grund der dort autretenden Belastungen und Schwingungen ist Helicoil an der Stelle ungeeignet.... und daß etwas billig und verfügbar ist macht es nicht geeigneter. Eine geschlussene Buchse ist bauartbedingt deutlich geeigneter und vorzuziehen. Es muss nicht Timesert draufstehen, war nur ein mir bekanntes Beispiel. Die Reparatur der Reparatur wird meistens aufwendiger als die Reparatur des Schadens. Ich muss niemanden bekehren, ist nur die Erkenntnis aus weit mehr als 1000 Reparaturen an der Stelle.

Prüfen und ggf instandsetzen der Ventillführungen ist zwingend Bestandteil der Zylinderkopfüberholung und das Einziehen von Bronzebuchsen die Standartreparaurmethode (sofern sich die Führungen nicht wechseln laasen ) .. wären schon sehr teure Führungen

wenn dem so wäre hätte es von mir keinen Beitrag zum Thema gegeben...

mit äußerstem Widerwillen... https://www.ebay.de/itm/133774301454?hash=item1f2591d90e:g:ab0AAOSwC9hgsTWD

Wenn man für das, was man macht geradestehen muss (oder will ) ist Helicoil raus. Schnellrecherche 30 Sekunden über 200 Treffer

Helicoil ist ein augerollter Vierkantdraht, die einzelnen Gewindegänge sind nicht miteinander verbunden, die Belstbarkeit ist mäßig, da sich der Draht unter Last verdreht. Seit das vor 50 Jahren auf den Markt kam ist das ein Behelf bei geringer Belastung. (in den 70ern bei japanischen Mopedmotörchen trieb einen das Zeug fast in die Zwangsjacke ). Eine geschlossene Buchse ist erheblich leichter zu setzen und hält, im Falle von TimeSert bei gleichem Platzbedarf. Das angedeutete Beschaffungsproblem ist angesichts eines großen Internetauktionshauses ein schlechter Witz.

entweder nur Auslasssitzringe oder Einlass- und Auslasssitzring. Technisch kann man nicht nur, sondern man sollte auf die Einlasssitzringe verzichten. Der verbleibende Steg zwischen den Ringen wird schmal und neigt zu Rissen. Dann fallen die Sitzringe raus

Kein Konjuktiv,das ist günstig. Ich würde es dafür nicht machen

wenn Du nicht kleckerst reichen 2 l so grade (mit ABS, ohne die Hälfte )

da muss man Dir den Punkt,den Du in #8 gewonnen hast gleich wieder abziehen...kostet bei Hoddow etwa die Hälfte ( Siehe # 15 )

immerhin, es geht in die richtige Richtung. Was man so hört ist man bei Hirsch deutlich entgegenkommender.

Gerne auch nochmals an dieser Stelle: Der eingetragene Drahtdurchmesser der Federn schließt eine Verwendung an einem Saab 900 aus und die eingetragene Nummer entspricht nicht der auf den Federn, die verbauten Federn sind nicht die eingetragenen, spätestens bei der Überprüfung des Drahtdurchmessers fliegt jedes Dokument, daß etwas anderes besagt auf. Die Federn haben aufgedruckte Nummern, anhand derer man auf Dokumentensuche gehen kann um die Federn dann "richtig" eintragen zu lassen. Da die Kennzeichnung mit HS anfängt liegt es nahe mit der Suche dort anzufangen. Alternative : zulässige Federn einbauen

Helicoil ist ja grundsätzlich eher so lala, aber an dieser Stelle besonders ungeeignet. Eine geschlossene Gewindebuchse, etwa Time Sert ist besser geeignet.

Das Schadensbild ist typisch für Bleifreibetrieb. Der "Bleibedarf" ist stark temperaturabhängig. Wahrscheinlich hatte das Ventil durch zu geringes Ventilspiel höhere Temperaturen im Betrieb als die anderen, so daß der Schaden dort besonders deutlich auftritt. der Sitz ist zu weit eingeschlagen für eine Nacharbeitung, das wäre allenfalls eine Notreparatur. Dort ist ein Ventilsitzring einzusetzen. Das macht man dann sinnvoller Weise bei allen Auslassventilen. Das Ventil würde ich auch ersetzen.

abgesehen von den Plausibilitätsmängeln ist das Gejammer im Technikbereich sicher deplatziert