hft

kommt auf die persönlichen Möglichkeiten und Fähigkeiten an...und wo man hin will. Bei der Laufleistung darf man sich keine Illusionen machen, der Motor ist "um", alles unter einmal alles und richtig eröffnet nur eine Dauerbaustelle.... Lohnt eigentlich nur wenn man von vornherein die Absicht hat alles was zum Fahren nötig ist neu zu machen, damit man weiß was man hat und da ankommt wo man hin will - und selbst dann muss man alles selber machen können damit das am Ende wirtschaftlich passt.

naja, ein Loch im Auspuff erzeugt ja keinen Kohlenstoff....nicht CO steigt, sondern der Lambdawert. Zu hoher CO entsteht bei zu niedrigem Lambdawert oder zu geringer Konvertierungsrate des Katalysators (wollen wir bei einem neuen Marixkat mal ausschließen )

92er, deutsche Erstauslieferung hat G-Kat. Lambdasonde steckt in dem 90° Gussstück zwischen Turbolader und Flammrohr....nach unten (such Dir ´ne andere Werkstatt )

nach Augenmaß dieselbe, nur nicht so billig

Das Gemurkse verstehe ich auch nicht. Sind es die zehn Schrauben und die Dichtung wirklich wert, das Risiko einzugehen anschließend eine Tropfsteinhöhle zu bewegen ?

...und damit einer der ganz wenigen 79er Dreitürer. . . . . . .nun isser grün

ja, bei der Berufswahl aber wir schweifen ab

9-5 Caravan mit Gasanlage und Anhängerkupplung gebraucht gekauft...300€ (Motorschaden )

Der 9-5 verbraucht sicher deutlich mehr....., aber LPG kostet ja fast nix, ist am Ende billiger und man muss kerine Feinstaubfabrik betreiben...und die Anhängelast reicht nicht (und in meiner ganz persönlichen Rangliste der zu wählenden Verkehrsmittel rangiert ein 9-3 II deutlich hinter dem ÖPV )

4. Gang rein mechanich, wird direkt vom Motor angetrieben unter Umgehung des Turbinenrades 3. Gang wird zu 60% mechanisch (s.o. ) angetrieben und zu 40 % hydraulisch über das Turbinenrad. man spricht bei Saab von 60% Wandlerüberbrückung. Ich habe zwar keinen Wohnwagen, ziehe aber wirklich viel einen 2t Autotransporter. Motorempfehlung wäre da klar der 2,3 er mit Turbo (LPT reicht) , zwischen dem 4HP18 im 9000 und dem Aisin (4-Gang) im 9-5 liegen im Anhängerbetrieb Welten . ZF geht eigentlich nur mit manuellem Eingriff, Aisin lässt kaum Spielraum für Verbesserung. 9-5 sollte unbedingt Niveaurgulierung haben. Nachteil : an der Karre ist ständig irgendwas kaputt.

hm, die erfahrungsgestützte Intuition sagt : da kannste Dich danebenstellen und drauf warten, dass die Oese an der Ölleitung abreisst...

Für unsere Klimazone 87°, 88° oder 89° für Saugmotoren, 81, 82° oder 83° für Turbomotoren , je nachdem, was derjenige der gerade Zulieferer war im Programm hatte......üblicherweise setzen sich die Fertigungstoleranzen über den Aufdruck hinweg

lassen wir mal die Laschen Glieder außer acht - auch wenn die Perspektive etwas schwierig ist neige ich zu der Behauptung, dass Nockenwellen und Nebenwellen richtig stehen für Kurbelwellen OT, die Kurbelwelle selbst aber auf etwa 20° vor OT steht. Vielleicht nochmal kontrollieren solange man noch dran kommt.

schwerlich wirst Du begründen können, wieso ein sach- und fachgerechter Umbau nicht Euro 2 erhalten sollte...der Ausbau wäre Steuerhinterziehung und bringt uns in der Sache nicht weiter. Bilder wären sicher unterhaltsam

..nur mal so... Ein Glied hat zwei Laschen, eine Lasche ca 10mm, wir reden also von 20mm. Das ist eine Größenordnung bei der unter zur Hilfenahme der Nockenwellenmarkierungen auch bei einem gänzlich unerfahrenen Schrauber ein einziger Blick geeignet wäre diesen Thread überflüssig zu machen. Eine Lasche daneben kann passieren, aber zwei....

die Ausführung des Umbaus lässt ja Spielraum für Verbesserung... ich würde da ansetzen....

wenn schon danach gefragt wird.. Ich halte die ab 93 in 2,3 Turbos verbaute Getriebeübersetzung für eine Hypothek auf die Fahrdynamik, passt allenfalls für BAB mit Tempomat bei Richtgeschwindigkeit. Die Übersetzung 91/92 war wohl einen Fliegendreck zu kurz, aber die vom 2,0t passt perfekt.

200€ sind für eine Einzelabnahme, egal ob andere Felgen oder andere Reifengröße oder beides, wird also auch fällig bei 195/55 statt 195/50. Meine Wahl fiel auf den 55er, weil ich keine Wahl hatte, der CC2 in 50 ist ganz neu

Selbstverständlich glaube ich Dir.... aber der Schrieb bezieht sich auf den Typ 9000, steht im alten Brief unter Ziffer 3, und das sind CC und CD, der 9000CS ist Typ 9000CS und da gilt der Schrieb nicht. Seinerzeit habe ich versucht so etwas für den CS zu bekommen, aber Herr Heller hat das, obwohl persönlich bekannt abgelehnt. Begründung siehe oben. Daß es Sachverständige gibt, die das nicht so eng sehen oder nicht wissen ist unbestritten.

ich fahre 195/55R16 Crossclimate auf dem Cabrio, TÜV-Abnahme kostet inzwischen rund 200 €. xl geht schon, ist halt etwas unkomfortabler, damals ging es wohl um einen speziellen Reifen, der in xl knüppelhart war...inzwischen historisch

9000 fahren ist nie ein Spaß...aber richtig beladen und technisch in Schuß stört so ein Zweitonner hinten dran nich groß.

1900Kg bis 8% Steigung gab´s nur für CC, für CS war bei 1800Kg Schluss...zumindest in D. War wohl der "verbesserten" Knautschzone hinten geschuldet (desshalb auch der Stabilbaukasten )

Weiß man ja vorher...und schafft einen Anhänger mit 400Kg Leergewicht an, dann passt alles

während ein Radio tatsächlich gelegentlich bedient werden will, ist der Blick auf diese "Kontrollinstrumente"......kann man machen, wenn´s gerade geht.. (schade um das Ablagefach )

Verängerungskabel mit passenden Steckern ist natürlich kein Problem.......aber das Radio gehört einfach nicht da unten hin, die Bedienung gelingt nicht ohne die Aufmerksamkeit auf den Verkehr zu verlieren.......wenn ich etwas zu sagen hätte , würde ich es verbieten