hft

ich sehe auf den Bildern nur Bruch und keine Verbrennungsstörung, also LPG oder E85 eher nicht ursächlich

alles bestens

mit der Fahrgestellnummer kann ich so auch nichts anfangen, aber was ich auf den Bildern sehe ist ein früher 99, der ursprünglich mit STM-Motor ausgeliefert und mit einem B20-Motor nachgerüstet wurde. Motor etwa 10 Jahre jünger als das Auto.

kann man ja so nicht sagen, mit passendem Werkzeug ist das ein Handgriff.... und ohne auch ´ne 13er Schraube ein unüberwindbares Hindernis.

so ist es bei den späteren BW37 und da braucht´s selbstverständlich kein Spezialwerkzeug. Beim früheren BW35 ist es wie oben beschrieben.

"gar nicht" ist da ziemlich nah an der Wahrheit.... das Seil ist über den Schaltstift des Getriebes geschoben, die Verbindund wird mit einer Lyrafeder in einer Nut hergestellt. Man muss die kleine vorstehende Nase der Feder erwischen und leicht spannen.

das ist so nicht richtig, es muss nicht grundsätzlich ein Problem sein, nur weil man es nicht kann. Dämlich war es den Kabelbaum umzubauen.... richtig wäre 3 Kabel vom Geber zum Steuergerät ziehen, 5.2 Software aufspielen (oder 5.2er Steuergerät verwenden) , Zünschlüssel umdrehen und losfahren.

muss 700382-3 sein, gib das mal in google ein, dann haste alles oder so: http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/catalog_pdf/Garrett_GT3071R_700382-3_20.pdf

solche Bücher sollte man erst lesen, wenn man sich einen Kenntnisstand erarbeitet hat, der einen in die Lage versetzt die 75% Unsinn die darin stehen als solchen zu erkennen. GtBB30 wäre jetzt nicht meine Wahl.... bei der Leistungserwartung eher GTX 2863, GTX 2867 oder GTX 3067

ist halt der Notanker des Systhems. Bei jewedem Plausibilitätsfehler haut`s Dir die Drosselklappe zu, damit nicht ungewöllt Leistung abgegeben wird. Sollte man kurzfristig in Ordnung bringen.

Funktion: Die Drosselklappe wird über eine harte Feder geschlossen, so hart, daß der elekrtische Stellmotor sie nicht öffnen kann.Über eine Membran wird die Feder von der Drosselklappe weggezogen, sodaß der Elektromotor sie bewegen kann. Der Unterdruck für diese Membran kommt vom Saugrohr über ein Drossel/ Rückschlagventil zu jenem Magnetventil zur Membran. Im Störfall öffnet das Ventil und belüftet die Membran, die Drosselklappe fällt zu. Verstopfst du die offene Seite des Ventils fällt die Belüftung aus.

ich hab was im Hinterkopf, daß die Ventile nicht gleich sind und nicht vertauscht werden sollen.... muss ich morgen mal prüfen. Der Filter wird schlicht zu sein, dann kann das Ventil nicht belüften.

Zur orientierung: 300 Ps macht er quasi freiwillig, mit vertretbarem Aufwand in der Peripherie kommt man bis etwa 350 Ps... darüber wir jedes einzelne Ps richtig teuer. Die Zahlen beziehen sich auf nachmess- und weisbare Leistung, nicht vergleichbar mit den schöngerechnten Fantsieleistungen mancher schwedischer Spezialisten

Hm, Dein Kenntnisstand weist ja hier und da noch kleine Lücken auf, um diese in einer sinnvollen Reihenfolge nach und nach zu schließen, wäre es sehr hilfreich, wenn Du mal einen Anhaltswert für das Leistungsziel in den Raum werfen könntest. Dann kann man zunächst auf die Projektrelevanten Dinge eingehen und nach und nach das Umfeld beackern.

Ist das Belüftungsventil vom ETS, bis auf den Filter gehört das so. Original ist da ein offener 3cm langer Schlauch. MAP-Sensor hat er nicht, sondern LMM

Einlass öfnet vor OT, Einlass schließt nach UT, Auslass öfnet vor UT, Auslass schließ nach OT (OT = Oberer Totpunkt, UT = Unterer Totpunkt) Die Saugerwelle ist gleich. Ob´s passt prüfe ich die Tage Nacharbeiten = erweitern , glätten

B204,alle, B234 alle aufgeladenen ab 94: E: 14 / 46 A: 44 / 16 B234 bis 93: E: 13/53 A: 50/16 Wer etwas mehr Öffnungswinkel möchte nimmt B202 Tu ab 86: E: 16 / 56 A: 61 / 13 Hub: alle 8,65mm. Die Vorteile des kurzen , geraden Saugrohrs des 9000 werden spätestens dann offensichtlich, wenn man etwas "nacharbeiten" möchte.

Beim alten 900 mach ich das ja öfter und kann da sagen :ja. Mit modernen Autos hab ich eher seltener zu tun, also könntest Du mir beide Fahrzeugscheine zumailen, dann nehme ich Rücksprache beim TÜV um jedes Restrisiko auszuschließen.

In diesem Fall um eine vollelektronische ,programmierbare Kennfeldzündung... weshalb man aber dafür nach Holland fahren will ?

Dein Eindruck ist richtig, der 90ist kürzer übersetzt als der 99

darf ich trotzdem? der größte Hemmschuh in Sachen Längsdynamik beim 83er Saab 99 ist das serienmäßige 3-Ganggetriebe mit 2 Schongängen. Den größten Sprung in Fahrdynamik bringt nicht ein zweiter Vergaser, sondern ein 5er Primärantrieb.

wen interessiert was da auf dem Kofferraunm steht ? - es geht um einen Umbau von einem YS3D in einen YS3D... da seh ich kein Problem.

weil Du´s bist : länger als das Getriebe Im Ernst; kommt ja ein wenig auf die Qualität der Binder an, aber zwischen den Ölwechsel braucht man da nicht ran

da wirste kein Ersatzteil in akzeptabler Qualität bekommen... Die technisch-,funktionell perfekte Lösung besteht in diesem Fall aus zwei kräftigen Kabelbindern

war nicht metallic sonden uni