hft

nich orischinaal

Das Bild vom 92er ist Quatsch, derAnschluss ist vorne, 3 cm über dem Kühlwassertemperaturfühler.

Ab 91 haben die Köpfe unterhalb des Thermostates eine Bohrung für den Wasseranschluss der Turboladerkühlung, bei früheren erfolgt der Anschluss über eine Hohlschraube im Saugrohr. Sonst gleich, auch die Brennraumform. Falsch! Das wäre der Unterschied von B202 Köpfen 89 zu 93 gewesen. B234 hat diesen Unterschied auch, zusätzlich andere Brennraumform, andere Kanäle, andere Nockenwellen.... Passt mechanisch auf den Motorblock, bedingt durch geänderte Verdichtung, Brennraumform, Steuerzeiten umfangreichere Anpassungen erforderlich. Ich gelobe künftig die Lesebrille mehr zu nutzen. Andererseits : 910705 ist ein B202 - Kopf

Mein B204 hatte ähnliche Symptome (120.000 Km LPG ) - Ventilsitze verschlissen, Ventilspiel weg. Kopf runter, dann weiß man mehr

V-Power ist wohl der beste Sprit, den man hierzulande so kaufen kann, Aral eher nicht, aber für so einen i16 wohl über´s Ziel hinausgeschossen. E10 tut´s da auch - aber gerne von Shell oder Esso

na, das ist jetzt ungefähr so, wie wenn der Tab das Geschirr sauber macht ehe Du die Spülmaschine einschaltest...........spricht aber für den quersitzenden Furz

Zur Bedienung muss die Nuss am Werkzeug sicher auf der unzugänglichen Schraube gehalten werden ( sonst ist sie nicht nur unzugänglich sondern auch noch rund ), um ein Moment aufzubringen muss das Rückmoment gegengehalten werden, die Ratsche muss geführt werden und sie muss bedient werden. Macht also zur Bedienung vier Hände erforderlich - hab ich nicht. Die 50€ sind beim örtlichen Italiener sicher besser angelegt.

Markteinführung I 16 war in Deutschland 1989 (Lh 2.4 ...564, ab 90 ...580). Desshalb weiß ich nix genaues !988 hatten in Deutschland ausgelieferte Autos 900 und 9000 alle noch LH 2.2, da passt dann nichtmal der Stecker. CE ? Bei 3000/min geht EZK bei fehlendem Klopfsensorsignal auf Notlauf und zündet spät, da fehlt dann auch Leistung

eher nein Wenn Du weißt, daß ein Zylinder zu mager läuft, kannst Du anhand der Farbe von Kerze und evtl. Kolbenboden einen begründeten Verdacht äußern welcher es ist. Anhand nur des Kerzenbildes läßt sich zunächst nur sagen, daß es da Unterschiede gibt ( und die gibt es eigentlich immer ),die Ursache eindeutig auf zu mageres Gemisch zurückzuführen - ich kann´s nicht (ohne weitergehende Diagnose )

Vorraussetzung für die weitere Nutzung bei leuchtender CE ist, daß keine weiteren Symptome im Laufverhalten auftreten - relevante Gemischfehler erzeugen Symptome. Einen Blick irgendwo draufwerfen schadet zunächst nicht, es nützt aber nur dann etwas, wenn man das was man erblickt sicher beurteilen kann. Bei falscher Beurteilung schadet der Blick dann vielleicht mitelbar doch.

Selbstverstndlich geht es mir nicht um die Größe des Motors... Motoren ab 100 KW haben Motorsteuerungen LH 2.4.2 oder CU14, diese sind ziemlich diagnosesicher, auch in der Eigendiagnose . wenn da ein Lämpchen brennt , dann ist auch was. Die LH 2.4 der 93 KW - Version ( Steuergert ...580 ) ist schon so etwas , wie ein Hypochonder, dem im Alter der geringste Anlass genügt mal CE anzumachen. Üblicher Fehler : Gemisch sporadisch Fehlerhaft, Einspritzdüse defekt. Nachzuweisen oder zu beseitigen sind diese Ferhler eher nicht. Messtechnisch nicht greifbar, und wenn man der eigenen Messung nicht traut und Einspritzdüsen und den Kabelbaum wechselt bringt das auch nichts, Austausch des Steuergerätes hilft manchmal .... vorübergehend. Das Wichtigste : ich kann die Gemschzusammensetzung messen, auch während der Fahrt und unter Last. Da ist nix, alles einwandfrei.....nur das Lämpchen brennt. Daher meine Einschätzung, das Lämpchen in diesem speziellen Fall nicht ganz so ernst zu nehmen, wie man es sonst natürlich tun sollte. Ein Loch im Kolben als Folge von missachteter CE hab ich bei einem solchen Motor noch nicht gesehen, obwohl ich ja gelegentlich damit zu tun habe.

da haste einen Grat von der Bearbeitung in der Verzahnung... eine kleine Vierkantfeile könnte da die lästige Reklamationsabwicklung ersparen

Kommt drauf an... Ich finde keine Angaben zum Auto. Sollte es 100 KW oder mehr haben, solltest Du nicht fahren sonder das erst prüfen und reparieren lassen. Hat es weniger als 100 KW und zeigt außer der CE keine Symptome, würde ich damit fahren.

naja, wenn´s nicht gerade ein 9o oder 99 ist, ist der Einsatz es einfach auszuprobieren ´ne halbe Stunde Arbeit

Zugang im Juli 18 gebucht. Merkt man aber umgehend, undicht sofort oder nach wenigen hundert Kilometern

Die letzte Charge der Elringdichtungen, ja, genau die, hatte bei den ersten 10 eine Ausfallquote von 100%, da hab ich den Rest in die Mülltonne geschmissen. Die Corteco kannste nehmen

Falsches Bild im Werkstatthandbuch. Die Abbildung zeigt genau wie bei Deinem Motor eindeutig die Pumpe eines H-Motors, der 90 hat aber immer einen B201. Man beachte den Antrieb: der Mitnehmer ist bei der B201- Pumpe in der Ebene der Zähne, bei der H- Pumpe im Zentrierfortsatz, also auf Höhe des Steuerdeckels. Der Schaft am unteren Steuerkettenrad ist beim B201 länger. Schiebt man ein B201 - Kettenrad auf eine H-Kurbelwelle reicht der Keil zur fixierung der Keilriemensecheibe vorne nicht mehr raus.

Die Dinger klappern gerne, bevorzugt an der Hinterachse, echt nervtötend. Mehrfach reklamiert, wurde von Bilstein grundsätzlich bestritten. Wenn Du mal eine Suchmaschine mit "Bilstein B4 klappern" fütterst , wirst Du sehen, daß ich mir das nicht einbilde.

Vordere, es waren, nein es sind vordere - tun standesgemäß Dienst in meinem ems. Nochmals danke Das war damals, im letzten Jahrtausend, vor den unsäglichen Qualitätsmängeln der B4

naja, an dem Punkt gehen aber Theorie und Praxis bisweilen deutlich unterschiedliche Wege

Gleiche Symptome, erst sporadisch, dann immer öfter war bei mir das ABS/TCS Steuergert (vor der Batterie )

"Weiße" gab´s ja nur bis Mitte der 80er, wird noch der erste sein - irgendwann ist er halt mal "um". Welches Fabrikat steht auf dem Neuen ? Kannst Du bitte mal ein Bild von der anderen Seite der Ölpumpe (Zahnräder ) machen.

in der Art ist mir noch nichts zu Ohren gekommen ( wäre es aber sicher, wenn es so wäre )

das ist für alle Modelljahre zutreffend....man sollte darauf achten auch das untere Kettenrad zu tauschen, hat beim 2-Ventiler einen Zahn mehr. Die Kolben des 4-Ventilers stehen drei Zehntel höher, mit den flacheren Kolben wird er etwas träger und verbraucht mehr.