hft

a) 3 x kurz, 2 x lang b) hat nix mit der Gußform zu tun und ergibt sich schon garnicht daraus, sondern die Wasserpumpe ist mit 3 Schrauben im Steuerdeckel verschraubt und 2 Schrauben gehen durch den Steuerdeckel in den Motorblock, haben also Doppelfunktion als Wasserpumpen- und Steuerdeckelschrauben.

nö, bedingt durch den Kurzstreckenverkehr gibt´s eine Ölverdünnung, im Öl gebundener Kraftstoff. Bei der 700 Km-tour wird erstmalig eine Öltemperatur erreicht, die über dem Siedepunkt des Kraftstoff liegt, sodaß dieser ausdampft. Der Ölstand wird vor der Tour bei max gewesen sein.... und es war gut ein Liter Kraftstoff im Öl gebunden

Das ist ein Sekundärluftsysthem. Hat keinen Kat

Sauger gab´s erst ab Mj ´86 und wurden in D bis einschl. Mj ´88 wahlweise mit oder ohne Kat ausgeliefert.

ist Automatik, 6Std

Auto steht doch schon bei Gaworski.....Vielleicht noch´n Kaffe oder zwei ?

Zum einen kann festgehalten werden, daß ein falsch eingestellter Zündzeitpunkt hier als Schadenursache ausgeschlossen werden kann. Zum anderen hat der TE bereits geschrieben, daß er weder über Gerätschaft noch über Kenntnisse zum Einstellen des Zünzeitpunktes verfügt und desshalb das Fahrzeug unverzüglich in eine Werkstatt überführt hat. Unter diesen Umständen ist Dein Kommentar nicht hilfreich sondern einfach nur penetrant.

Kleiner Hinweis an die Herzdame in Sachen Lebensstrategie: wenn man meint seine Rufnummer unterdrücken zu müssen sollte man die Geistesgegenwart besitzen seine Rufnummer auf dem AB zu hinterlassen, sonst gestaltet sich das mit dem Rückruf schwierig. Falls sie jemand erreicht, ich bin noch bis halb sieben hier.

Die Umstellung von quer auf schräg war beim Turbo von 83 auf 84, beim Sauger 84 auf 85, ist also bei Dir, (ähnlich wie die Radlager) nicht so ganz oroginal. Turboauspuff unterm Sauger willst Du nicht haben, das Gedröhne geht einem einfach nur auf den Sack. Modelljahr: letzter Buchstabe in der Fahrgestellnummer

wenn Du größere Strecken ruckelnd, also mit Zündaussetzern gefahren bist wird wohl der Kat geglüht haben - guck mal, ob unter der Mittelkonsole, Schalthebelbereich, die Kabelisolierungen geschmolzen sind

EPC geht ja nur zurück bis `86, aber da gibt´s für My 86 nur kompakte Nabe ohne jede Ausnahme.

die Zeitangabe ist nicht so genau, daß er nicht auch schwarz gewesen sein könnte.... (und Helga war´s nicht - der weiße)

Der Ölkreislauf entlüftet sich permanent selsttätig über die Nockenwellenlager, zusätzlich irgendwelche Schrauben zu lösen ist völlig sinnfrei. (Wäre es nicht so,müsste man spätestens nach jedem Ölfilterwechsel das Systhem entlüften)

alles völlig normal. Die Geräusche brauchen zum Entstehen und zum Verschwinden das gleiche: Zeit. Lass den Motor mal 2 bis 3 Stunden laufen, dann ist alles wieder gut. @ Robert: das mit dem Entlüften solltest Du nochmal überdenken, das hat echt Potenzial für die Blödsinn Top Ten.

Radlager hinten : bis 83 einzeln zu wechselnde Kegelrollenlager, ab 84 kompakte Nabe mit integriertem Doppelrillenkugellager.

..ich meine, ich habe sie jetzt gerade für Dich zerlegt.... Pumpenrad runternehmen, vorsicht Linksgewinde, Dichtfläche plandrehen, Gleitringdichtung ersetzen, das war´s. wie auf den Bildern leicht zu erkennen: ja ich habe noch Reparatursätze

[ATTACH]74202.vB[/ATTACH][ATTACH]74201.vB[/ATTACH]und würde sagen der Reparatursatz ab Mj 77 passt so gut oder so schlecht, wie bei seiner vorgesehenen Verwendung

[ATTACH]74199.vB[/ATTACH][ATTACH]74198.vB[/ATTACH][ATTACH]74200.vB[/ATTACH]ich hab sie mal zerlegt

[ATTACH]74197.vB[/ATTACH]Deine Wasserpumpe sieht so aus:

Die Zeitvorgabe des Herstellers für den Austausch der Kupplung ist 4,1 Std, wer gierig ist mag noch 0,1 für den Tausch des Drucklagers aufschlagen. Der Kupplungskit incl. Drucklager kostet als Originalersatztei bei Saab 315,-€ (UVP)+ Mwst. Saabothekersatzteilpreise x 1,3 und Lohnzuschlagsfakter größer 2, Kundenbehandlung und Arbeitsergebnis.... Eine Schande für den Berufsstand.

Ohne Konjuktiv : Ein betriebswarmer B202 hat im Leerlauf bei Lambda 1 ohne Katalysator etwa 1% Kohlenmonoxid im Abgas. Wenn er aber 2,5% nach Kat hat, muss der Lambdawert um 0,8 liegen. Das ist Anschlag"fett" der Lambdaregelung und bedeutet, daß das Signal von der Sonde fehlt. Bei erhöhtem Leerlauf liegst Du gut im Bereich der Sollwerte; das bedeutet Regelfunktion der Lambdasonde und Konvertierungsrate des Katalysators sind einwandfrei. Wenn jetzt die Regelfuntion der Lambdasonde in Ordnung ist und Du dennoch kein Signal bekommst kann das nur daran liegen, daß die Sonde bei der geringen Energiemenge des Abgases bei Leerlauf ihre Betriebstemperatur nicht erreicht. Das ist bekannt und desshalb sind die Sonden elektrisch beheitzt..........und diese Heizung ist bei Dir ausgefallen. Prüfung: Sicherung Nr. 1 prüfen ggf ersetzen. Wenn ok Zweifachstecker der Lamdasonde trennen, bei Laufendem Motor mit der Prüflampe kontrollieren , daß zwischen den Pins des Fahrzeugseitigen Steckers Spannung anliegt. Wenn ok Widerstand zwische den Pins des Sondenseitigen Steckers messen-

sieht ja schon mal besser aus, als die Vorderseite....

ja.......jedoch scheinen mir bei Dir nicht die Einsatzbedingungen vorzuliegen, die einen solchen Umbau rechtfertigen würden. (..und wenn die vorliegen wiegt meist der etwas größere freie Querschnitt und das geringere Gewicht mehr, als das etwas höhere Schadenrisiko)

mach den Gebläsemotor neu, dann ist Ruhe

5,8s glaub ich nicht