hft

meine Stahlstempel muss ich nach jeder 3. bis 5. Anwendung auf der Drehbank nachmodellieren - da werden Alustempel allenfalls für die Vitriene taugen

Vorsicht, unter B20 läuft fast immer der B-Motor. Die Dichtungen von H-Motor und B201 sind gleich. Im MY 84 hatte der 99 einen B201

Ja, ganz einfach . Blechdeckel : B-Motor Aludeckel : H-Motor oder B201 aber : nur wo B201 draufsteht ist auch B201 drin

Nö, es ist ein H-Motor. Bezüglich der Kettengeräusche nimm zunächst den Ventildeckel ab und wirf einen Blick in den Steuerkettenschacht. Bei H-Motoren brechen sehr häufig die Spannschienen, das ist laut SI von 85 umzurüsten gewesen, wurde aber nicht immer gemacht.

Außer den Markierungen ist da noch ein Stift eigeschlagen, als OT-Geber für entsprechende Messgeräte......ein Anhalten von Schleifvlies, wie ich es mir gerade vorstelle würde zum teilweisen Verlust der damit beauftragten Finger führen, Siberner Edding hilft

B201 ist ab 84, also die ersten noch mit Anlasser auf der Abgasseite. Motornummer fängt mit B201 an (H mit B20 ) Kurbelwelle, Steuerkettenzahnrad, Ölpumpe mit Antrieb, Steuerdeckel und Steuergehäuse unterscheiden sich.

Die Ölpumpe passt nicht, ist für B201 / B202 Motoren. Befüllen brauchst Du nicht (also auch nicht die Dichtung), setz die Pumpe mit Fett ein, dann saugt sie. Der Siri sollte nicht von Elring sein, die Dinger machen Probleme.

Das Spiel ist so in Ordnung, weniger sollte es nicht sein.

Um die Ölpumpe zu wechseln müßte man zunächst eine haben..., aber meistens ist es ja mit der Dichtung und dem Siri getan. B20 geht problemlos, bei H oder B201 bau ich das Aggregat aus.

lassen sich leicht unterscheiden : wenn´s tropft ist es 17 x 3,5

..drei passende O-Ringe geschenkt - hätte ich jetzt schon irgendwie als hilfreich angesehen... guck mal ob Du 16 x 4 in Deiner Kröskiste findest

...wenn´s schon so schlimm ist, daß Du 70 Cent an einem O-Ring sparen musst, schenk ich Dir 3 Stück...

Lass Dich nicht verrückt machen , BCP5E ist gut , bau ein

Ab Markteinführung zum Mj 90 hatte der B234 eine gewisse Störanfälligkeit im Bereich der Ausgleichswellenkette, die Steuerkette war unter Berücksichtigung ihrer Länge eher unauffällig. Zum Mj 94 hat man modifiziert und nach eigenem (Saab ) Bekunden gehörten die Probleme nun der Vergangenheit an. Praktisch wurde es zumindest deutlich besser. Neben Bauraumanpassungen war die einzige technische Veränderung die mir aufgefallen ist die hier diskutierte Ölzufuhr. die gab´s bis 93 nicht.

Im unteren Bild sieht man einen angegossenen Steg an der Öldüse, der in eine Nut in der Führungsschine greift und unten ein Stück freilässt. Bei meinen Führungen ist dieser Steg länger und füllt die Nut vollständig aus. Allerdings sind meine Führungen augenscheinlich deutlich jüngeren Produktionsdatums.

LM 501349/10

Keine der mir vorliegenden Kettenführungen hat eine verschlossene Bohrung. Das Öl wir vorzugsweise zur Ausgleichswellenkette geleitet.

das ist eher unerheblich, möglicherweise sogar gewollt. Über austretendes Öl an den vorderen Nockenwellenlagern und die geschüsselten Nockenwellenräder wird die Steuerkette hinreichend geschmiert. Durch das Gehäuse um die Ausgleichswellenzahnräder funktioniert das dort weniger gut und zusätzliche Schmierung ist angesagt.

Das Ding ist ja gebaut... ich hab´s auseinandergebrochen - Opfer für die Forschung. Der Kopf mit der Kalibrierbohrung hat nach hinten 2 flache Verlängerungen. Die eine greift in den Spalt zur Ausgleichswellenkette und lässt etwas Platz für ÖL, der andere greift in den Spalt zur Steuerkette und verschließt diesen (in meinem Fall ) vollständig - an 2 Schienen bis 3 bar gasdicht - Vielleicht großzügig geklebt bei der Produktion... Orio

ich hab es mir noch einmal angesehen, zur Sicherheit auch die Metallhülse herausgedrückt, mit Druckluft abgedrückt : es gibt keinen Durchgang des Ölkanals zur Steuerkette (wozu auch ? ), sondern ausschließlich zur Ausgleichswellenkette.

zumindest bei der Führungsschiene, die ich in der Hand hatte, bevor ich hier etwas geschrieben habe, ging die Bohrung durch zur Ausgleichswellenkette

Wer im Glashaus sitzt.... Es handelt sich selbstverständlich um eine Ölbohrung zur Schmierung der Ausgleichswellenkette. Die Abdichtung erfolgt formschlüssig ohne O-Ring.

Bei Saab ist Asbest erst in der 2. Hälfte der 80er aus den Dichtungen verschwunden... tu mal so, als wär da welches drin

Die Belagscheibe soll außen 215mm haben und der Lochkreis für die 6 Befestigungsschrauben der Druckplatte muss 250 mm betragen (ab MY 1990 255mm - passt bei Dir nicht) Wenn die Amis 1mm mehr angeben liegt´s an der Zoll/ mm - Umrechnung, und wenn Du 1mm mehr misst , liegt es an dem Wunsch dieses Messergebnis zu erzielen

Die Silikathaltigen G11/g48 sind gelb, grün, blau und funktionieren unauffällig, alles mit mehr oder weniger ausgeprägtem Rotstich neigt beim 900 zur Undichtigkeit. Andere Fahrzeuge hab ich zu wenige, um etwas dazu zu sagen.