hft

zumindest bei der Führungsschiene, die ich in der Hand hatte, bevor ich hier etwas geschrieben habe, ging die Bohrung durch zur Ausgleichswellenkette

Wer im Glashaus sitzt.... Es handelt sich selbstverständlich um eine Ölbohrung zur Schmierung der Ausgleichswellenkette. Die Abdichtung erfolgt formschlüssig ohne O-Ring.

Bei Saab ist Asbest erst in der 2. Hälfte der 80er aus den Dichtungen verschwunden... tu mal so, als wär da welches drin

Die Belagscheibe soll außen 215mm haben und der Lochkreis für die 6 Befestigungsschrauben der Druckplatte muss 250 mm betragen (ab MY 1990 255mm - passt bei Dir nicht) Wenn die Amis 1mm mehr angeben liegt´s an der Zoll/ mm - Umrechnung, und wenn Du 1mm mehr misst , liegt es an dem Wunsch dieses Messergebnis zu erzielen

Die Silikathaltigen G11/g48 sind gelb, grün, blau und funktionieren unauffällig, alles mit mehr oder weniger ausgeprägtem Rotstich neigt beim 900 zur Undichtigkeit. Andere Fahrzeuge hab ich zu wenige, um etwas dazu zu sagen.

Ich, und zwar ausschließlich. Ausnahmslos alle 900, die mit rot, lila, pink, G12,G13 oder sonstwas befüllt wurden, wurden umgehend inkontinent, nahezu an jeder Schelle und jeder Dichtung. Die Stückzahlen reichen natürlich nicht füer eine belastbare Statistik, aber mir, um es nicht zu tun und davon abzuraten.

Die Schraube ist falsch, wurde zum MY 90 geändert. Die Alte lässt sich wieder verwenden

Ich schmeiße immer ein Kissen in den Fußraum hinter dem Beifahrersitz, stelle die Scheibe in eine Decke eingewickelt hochkant in den Fußraum und lege sie über die Lehne der Rückbank. Lässt sich dann gut mit dem Sicherheitsgurt sichern. Wölbung nach außen.

Im Ersatzteilkatalog (EPC) gibt es für das MY 89 gar keinen TE 05 und MY 90 nur für einige Märkte.. und gesehen hab ich auch noch nie einen im 9000. Darf ich fragen was das für ein Zettel ist, den Du da angehängt hast ?

Findet bei der Leistungsangabe Erwähnung. 204PS mit TE05 195 PS mit Garrett eine Leistungsdifferenz entsteht also nicht durch mit oder ohne Kat, sondern nur durch den verwendeten Turbolader.

Der TE05 funktioniert sehr gut, ganz klar meine Empfehlung. Passt plug and play, naja beim 87er sind Wasserleitungen zu legen. 9000er Lader sind entweder keine Verbesserung oder passen nicht (Krümmerflansch). In einigen Märkten sollen 9000 Turbo ohne Kat im MY 90 mit TE 05 ausgerüstet gewesen sein, findet z.B. in der Dokumentation des 204PS-Tuning-Kits Erwähnung - gesehen hab ich das noch nie.

130,06 mm

Tatsächlich hat sich im Werkstatthandbuch 0 mit der Übersicht der technischen Daten dieser Fehler eigeschlichen, da hat´s ja nichteinmal mit der Umrechnung mm / Zoll geklappt....in den jeweiligen Motorhandbüchern sind aber die richtigen Werte 0,35 und 0,55 genannt. Diese Werte finde ich für alle Vierventilmotoren bis einschließlich "4" am Ende dokumentiert. Für Motoren mit "5" am Ende finde ich keinerlei Angaben, Winkelangaben und Eigenschaften der Motoren lassen mich aber von gleichen Messbedingungen ausgehen. Prüfe ich gelegentlich nach.

Einlass : 0,35 mm Auslass: 0,55 mm

Hat alles seine Richtigkeit. Die Logik der VIN wurde von 83 auf 84 geändert. http://www.forum-auto.de/information/fahrgestellnummernidentifikation-saab-900#overlay-context=information/saab-technik-tipps

Alles völlig in Ordnung. da ist vom Schaden oder beim Hantieren der Auspuff voll Wasser gelaufen. Im Leerlauf dauert das ewig, bis alles verdampft ist, auf der Bahn ist der Spuk in einer Viertelstunde vorbei.

.....

ich sehe auf den Bildern nur Bruch und keine Verbrennungsstörung, also LPG oder E85 eher nicht ursächlich

alles bestens

mit der Fahrgestellnummer kann ich so auch nichts anfangen, aber was ich auf den Bildern sehe ist ein früher 99, der ursprünglich mit STM-Motor ausgeliefert und mit einem B20-Motor nachgerüstet wurde. Motor etwa 10 Jahre jünger als das Auto.

kann man ja so nicht sagen, mit passendem Werkzeug ist das ein Handgriff.... und ohne auch ´ne 13er Schraube ein unüberwindbares Hindernis.

so ist es bei den späteren BW37 und da braucht´s selbstverständlich kein Spezialwerkzeug. Beim früheren BW35 ist es wie oben beschrieben.

"gar nicht" ist da ziemlich nah an der Wahrheit.... das Seil ist über den Schaltstift des Getriebes geschoben, die Verbindund wird mit einer Lyrafeder in einer Nut hergestellt. Man muss die kleine vorstehende Nase der Feder erwischen und leicht spannen.

das ist so nicht richtig, es muss nicht grundsätzlich ein Problem sein, nur weil man es nicht kann. Dämlich war es den Kabelbaum umzubauen.... richtig wäre 3 Kabel vom Geber zum Steuergerät ziehen, 5.2 Software aufspielen (oder 5.2er Steuergerät verwenden) , Zünschlüssel umdrehen und losfahren.

muss 700382-3 sein, gib das mal in google ein, dann haste alles oder so: http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/catalog_pdf/Garrett_GT3071R_700382-3_20.pdf