hft

bestimmt nicht, da auch die ATE-Nr. eine andere ist, als die der auf dem freien Markt erhältlichen

nö klingt nach Steuergerät 028000564 (wenn Deine Angabe Mj ´89 stimmt) oder 0280000580 ( wenn´s, wie ich meine ein 90er ist). Rechts im Fussraum

Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel und Lager sind bei allen 207 gleich, lediglich die Kolben sind beim "R" gleich denen der Biopower-Version. Signifikante Unterschiede in der mechanischen Belastbarkeit sehe ich da nicht, allenfalls die Kolben könnten etwas robuster sein. ( da man das Ding bei so einem Projekt ja eh einmal zerlegt und dann ordentlich zusammenbaut, schmeißt man die Kolben halt weg und nimmt "Angepasste")

ohne den Ereignissen vorgreifen zu wollen: ihr werdet euer blaues Wunder erleben

5055967 kann man nehmen

zunächst mal, weil er garkeinen Lausprecher hat (und auch keine verlöteten Birnchen)..... ist halt ein Saab 99

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkzeuge/werkzeuge-bremse/rueckstellwerkzeug-bremssattelkolben/1003802/ da lohnt Selbermachen kaum

nö, sieht eher nach fehlendem Erregerstrom wegen durchgebranntem Kontrollämpchen aus

Die Antwort auf die gestellte Frage lautet nicht jein sondern ja

a) 3 x kurz, 2 x lang b) hat nix mit der Gußform zu tun und ergibt sich schon garnicht daraus, sondern die Wasserpumpe ist mit 3 Schrauben im Steuerdeckel verschraubt und 2 Schrauben gehen durch den Steuerdeckel in den Motorblock, haben also Doppelfunktion als Wasserpumpen- und Steuerdeckelschrauben.

nö, bedingt durch den Kurzstreckenverkehr gibt´s eine Ölverdünnung, im Öl gebundener Kraftstoff. Bei der 700 Km-tour wird erstmalig eine Öltemperatur erreicht, die über dem Siedepunkt des Kraftstoff liegt, sodaß dieser ausdampft. Der Ölstand wird vor der Tour bei max gewesen sein.... und es war gut ein Liter Kraftstoff im Öl gebunden

Das ist ein Sekundärluftsysthem. Hat keinen Kat

Sauger gab´s erst ab Mj ´86 und wurden in D bis einschl. Mj ´88 wahlweise mit oder ohne Kat ausgeliefert.

ist Automatik, 6Std

Auto steht doch schon bei Gaworski.....Vielleicht noch´n Kaffe oder zwei ?

Zum einen kann festgehalten werden, daß ein falsch eingestellter Zündzeitpunkt hier als Schadenursache ausgeschlossen werden kann. Zum anderen hat der TE bereits geschrieben, daß er weder über Gerätschaft noch über Kenntnisse zum Einstellen des Zünzeitpunktes verfügt und desshalb das Fahrzeug unverzüglich in eine Werkstatt überführt hat. Unter diesen Umständen ist Dein Kommentar nicht hilfreich sondern einfach nur penetrant.

Kleiner Hinweis an die Herzdame in Sachen Lebensstrategie: wenn man meint seine Rufnummer unterdrücken zu müssen sollte man die Geistesgegenwart besitzen seine Rufnummer auf dem AB zu hinterlassen, sonst gestaltet sich das mit dem Rückruf schwierig. Falls sie jemand erreicht, ich bin noch bis halb sieben hier.

Die Umstellung von quer auf schräg war beim Turbo von 83 auf 84, beim Sauger 84 auf 85, ist also bei Dir, (ähnlich wie die Radlager) nicht so ganz oroginal. Turboauspuff unterm Sauger willst Du nicht haben, das Gedröhne geht einem einfach nur auf den Sack. Modelljahr: letzter Buchstabe in der Fahrgestellnummer

wenn Du größere Strecken ruckelnd, also mit Zündaussetzern gefahren bist wird wohl der Kat geglüht haben - guck mal, ob unter der Mittelkonsole, Schalthebelbereich, die Kabelisolierungen geschmolzen sind

EPC geht ja nur zurück bis `86, aber da gibt´s für My 86 nur kompakte Nabe ohne jede Ausnahme.

die Zeitangabe ist nicht so genau, daß er nicht auch schwarz gewesen sein könnte.... (und Helga war´s nicht - der weiße)

Der Ölkreislauf entlüftet sich permanent selsttätig über die Nockenwellenlager, zusätzlich irgendwelche Schrauben zu lösen ist völlig sinnfrei. (Wäre es nicht so,müsste man spätestens nach jedem Ölfilterwechsel das Systhem entlüften)

alles völlig normal. Die Geräusche brauchen zum Entstehen und zum Verschwinden das gleiche: Zeit. Lass den Motor mal 2 bis 3 Stunden laufen, dann ist alles wieder gut. @ Robert: das mit dem Entlüften solltest Du nochmal überdenken, das hat echt Potenzial für die Blödsinn Top Ten.

Radlager hinten : bis 83 einzeln zu wechselnde Kegelrollenlager, ab 84 kompakte Nabe mit integriertem Doppelrillenkugellager.

..ich meine, ich habe sie jetzt gerade für Dich zerlegt.... Pumpenrad runternehmen, vorsicht Linksgewinde, Dichtfläche plandrehen, Gleitringdichtung ersetzen, das war´s. wie auf den Bildern leicht zu erkennen: ja ich habe noch Reparatursätze