hft

Gt 2854

hm, das Fahrzeug kommt schon mit einigem zurecht, man müsste den Fahrer kennen um abzuwägen , womit er zurecht käme

Eigentlich stellt sich die Frage ja so nicht, wer nichts verändern will verändert nichts und bleibt beim Original. Davon losgelöst ist die Turboladerentwicklung in den letzten 25 Jahren nicht stehengeblieben, sodaß ein moderner ,entsprechend dimensionierter Lader allein durch geringere bewegte Masse, geringere Reibung und besseren Wirkungsgrad von Turbine und Verdichter ohne Softwareanpassung besser ist.

daran sind aber selten die Turbolader schuld, für gewöhnlich erhalten sie nur sonderbare Dienstanweisungen.....oder sind völlig falsch ausgewählt

ja, geht.......ist halt noch ein bisschen Kleinkram drumherum passend zu machen

Nein, nur B204 Motore, B205 hat GT1752 für alles außer R und R hat TD04

unglaublich

so, ich hab nachgesehen: der Ölzulauf befindet sich gegenüber vom Ölrücklauf und der Rücklauf ist nach unten in Fahrtrichtung ca 20° zur Senkrechten nach hinten. Das gilt für alle im 9-3 I verbauten Ladertypen. Der abgebildete Turbolader ist nicht für Saab

extra für Dich wurde an #1 ein Bildchen eingestellt

Ohne Spezialwerkzeug.......nimmt man den hinteren Motordeckel ab und wechselt den Simmering auf der Werkbank. Die Simmeringe haben in letzter Zeit Qualitätsprobleme (Original und entspechende Nachbauten der üblichen Verdächtigen) - Elring ist bisher unauffällig.

aus dem Stehgreif würde ich sagen : nö aber ich werde das morgen prüfen, man lernt ja gerne dazu

wenn wir keinem Komunikationsproblem zum Opfer gefallen sind, sind die Bremsleitungen vom Tisch.

selbst hier im Land der begrenzten Möglichkeiten ist bei (überholten) Bremszangen "neu" nicht unbedingt gleichzusetzen mit funktionstüchtig, wie mag es da im Land der unbegrenzten Möglichkeiten sein.

dann ist wohl die Bremszange hin.......oder unsachgemäß montiert

das betroffene Rad hochbocken, daß es frei drehbar ist (wäre), Bremse treten und wieder loslassen - Rad fest. Entlüfterrnippel öffnen - Rad frei drehbar - Schlauch zu.

keinesfalls besser als dritter (Freitag)

wenn die Bremse durch öffnen des Entlüfternippels nicht frei wird, kannst Du ein Problem mit Leitung und Schlauch als Ursache ausschließen.

Wenn die Leitung zugequollen ist und Du die Bremse betätigst, drückst Du mit Gewalt Bremsflüssigkeit durch die Leitung, beim Lösen kann der Druck nicht wieder abfließen, die Bremse hängt fest. Öffnest Du nun den Entlüfternippel kann der Druck dort abfließen. Ist die Bremse nun frei, kannst du sicher sagen, daß der Schlauch zu ist, wenn nicht hast Du ein mechanisches Problem

Auftrag: fahr mal bis Ostern 100.000 Testkilometer und berichte

...nö

einmal Entlüfternippel öffnen, dann weiß man´s genau.

ich auch !

müsste man dann ja jedesmal machen, wenn man den Motor startet. Bei Neumontage eines Turboladers wird dieser vor dem Anschrauben der Öldruckleitung mittels Ölkännchen mit Öl befüllt, dann ist der erste Start genau so , wie die tausend folgenden.

Ja,Tech 2 kann auch Alteisen Ich hab 2 Karten, die ich nach Bedarf wechsel (ich weiß ja, wer mir das gemacht hat...und wenn alles mt einer Karte ginge hätte ich das wohl)

Wir sind hier im Technikbereich, Maklerambitionen möge man bitte an geeigneter Stelle verwirklichen. Danke