hft

Markteinführung in Deutschland für i16, egal ob mit oder ohne Dach war Mj 89 (USA war früher)

steck Dein Werkzeug auf einer Seite rein, zieh diese Seite des Radios 3 mm vor, zieh das Werkzeug raus, steck es auf der anderen Seite rein und zieh das Radio raus

nene, ein Teil ganz sicher nicht, eine Kontaktadresse zu einem Ami, der soetwas haben könnte.

ehe Du nach einem Gebrauchtteil Ausschau hältst, probier erstmal das Auspinnen. Zwar habe ich nur Erfahrung mit T5 und T7 , nicht mit T8, aber dort habe ich den Versuch durch Auspinnen an Steckergehäuse zu kommen nach längeren Experimenten, auch mit Spezialwerkzeugen namhafter Hersteller, die dann pro Stück doppelt so viel Kosten wie der gesamte oben genannte Koffer, aufgegeben (ehrlicherweise nicht ich , sondern Christine ) In USA hab ich dann noch jemanden gefunden , der noch Steckergehäuse hatte. Wenn ich morgen wieder im Betrieb bin kann ich mal nachsehen.

da sollte man vielleicht zunächst mal einen Blick drauf werfen, ehe man gleich zu den großen Geschützen greift. Auto sonst fahrbereit ?

der Kolben sitzt vorne auf dem O-Ring auf. Wenn dieser nun zerbröselt rückt der Kolben um die Schnurstärke des O-Rings nach - der Weg fehlt der Feder an Vorspannung - Systemdruck sinkt (abgesehen davon, daß das nun undicht ist, den Druck nicht hält und zu entsprechende Startproblemen führt )

4 - Vorwärtsgänge 3 - Übersetzung 2 - Anpassung für hohes Drehmoment (0 - für niedriges) 01- Entwicklungsstufe 432 sollte also unbedingt sein, bei der Entwicklungsstufe ergibt sich Spielraum für Toleranz Symptombeschreibung des defekten Getriebes ?

weiß man nicht, die Feder (und die Einstellscheiben für den Systemdruck ) stecken ja noch im Gehäuse

sebstverständlich steht es jedem frei, zu debattieren worüber er auch immer möchte... ich wollte nur mal beiläufig darauf hinweisen, daß bei einem Zündfunken, der die Kerze erreicht, aber einem Systemdruck von nur 2,5 Bar das Zündschaltgerät meiner bescheidenen Meinung nach irgendwie zu unrecht in den Focus geraten ist

schon in #1 steht, daß Zündfunke an der Kerze ankommt, also ist sowohl der Austausch von Zündungsteilen als auch die Diskussion, welche Nummer wann durch welche ersetzt werden kann oder nicht für das Problem selbst sicher nicht zielführend. (.......124 ist für EZK, .......139 für den Rest ,... 137 ist mir noch nicht bewusst begegnet )

..übliche Todesursache ist Altersschwäche....nicht ansteckend. (und ich würde es mal mit einem neuen Verteilerfinger versuchen )

nö, Mj 89 ist da einzige ohne Druckwächter. Die Funktion wird bei der LH 2.4 durch ein Limit Luftmasse über Drehzahl vom Einspritzsteuergerät übernommen

Nein , das ist der Kurzschluss mit Folgen. Es handelt sich um den Druckgeber für die Ladedruckregelung.

mach keinen Mist, Du hast keinen Druckwächter je nachdem, was Du da brückst gibt´s einen Kurzschluß....mit Folgen

...die Einspritzdüsen lesen kleine Werkstatthandbücher und öffnen einfach schon zwischen 2 und 2,5 bar... ich bin einfach zu langsam, bezog sich auf 24

..dann hätte er aber kein Modulationsventil. Mit Kat sind 2 bar ok, da über das Taktverhältnis des Modulationsventils temperaturabhängig zusätzlich angereichert wird

na, welche Temperatur wird ein Motor der seit Monaten nicht läuft wohl haben ? sehe ich genauso, ich hatte weiter oben mögliche Ursachen ergänzt

das surrende Ventil im roten Rechteck dient der Lambdaregelung (modulation des Differenzdrucks), die Messanordnung für die Drücke ist ok Mögliche Ursachen für Systemdruck zu niedrig: Spannungsverlust auf dem Weg zur Kraftstoffpumpe, Pumpe verschlissen, Leitung verstopft, Feder vom Systendruckregler gebrochen....

hm, sehe ich genau umgekehrt. Die Empfehlung NGK-Kerzen zu verwenden ist für mich nachvollziehbar und leicht zu erklären......dagegen halte ich es für ein unausrottbares Vorurteil , daß Frauen nicht autofahren können. :-) :-)

die Pumpe heißt 4003166 und ist nicht einzeln bestellbar, man muss den Pumpensatz (Pumpe und 2 O-Ringe ) 4003158 bestellen

..und Du bist mir ein Märchenonkel ET-Nr. für das original Saab-Ersatzteil hab ich oben genannt

Ersatzteilnummer der Pumpe 4003158 z.B. (nicht günstig ) https://www.esaabparts.com/saab/parts/4003158

naja, es gibt dieses Thema, eine Betriebsanlaeitung für das Auto, es sind Kerzen verbaut, auf denen draufsteht, wie sie heißen.... vielleicht happend nicht nur shit, sondern auch ein wenig dämlich angestellt.. (persönlich sehe ich den shit in der Minderheit )

Die Marktsituation der frühen 902 ist so, daß es auch dann schwierig ist, einen Abnehmer zu finden, wenn man ihn verschenken möchte...Wenn das Auto technisch top ist und man bereit ist den Preis zu zahlen sollte man vor dem Kauf in sich gehen und prüfen, ob es denn wirklich die ganz große Liebe ist...denn los wird man den nicht mehr.

beim 202i sitzt der Geber an der Kurbelwelle und der Verteiler ist wirklich nur (Hochspannungs-) Verteiler und hat zu allem Überfluß noch eine Kerbe für die Positionierung. Das ist Idio...., sorry, ich meine wer sich selbst die Schuhe zubinden kann, kann da nix falsch machen PS das LH-Steuergerät zum testen sollte 0280000580 heißen und SICHER funktionieren, die Dinger sind oft kaputt