hft

..die angesprochene Möglichkeit wäre ein Lichtbogen im Argonnebel

wenn Du die Möglichkeit hast, mach den Halter dran Über die drei Schräubchen bekommst Du keine Klemmung hin, die bei den gegebenen Hebalarmlängen ein Verdrehen im Betrieb verhindern kann

190 Nm haben sich in den letzten 50 Jahren als tauglich erwiesen

nein, besser wäre nur zu lassen

jetzt ist gut. Deine "farbigen" Glieder sind nicht bunt sondern nur heller

ich helfe ja gerne...., aber das ist doch oben bereits alles bis zum Erbrechen beschrieben, ein bisschen Eigenbeteiligung wäre da nicht schlecht, Zahnradabstend 15 Glieder , da kann 2x Außenlasche auf den Zahnradmarkieren nicht stimmen ( da der Abstand dann eine gerade Gliederzahl sein muss ). Außerdem hat die neue Kette Farbarkierungen, die man nur auf die Striche an den drei Zahnrädern legen muss.. Die Makierungen am Lgerbock kann ich leider nicht erkennen (Medikamenteneinfluß ) Der Vorschlag in #78 wird stimmen

nein

genau

der Plan hat etwas von Socken wechseln, ohne die Schuhe auszuziehen..

das bekommst Du hin

..ein wenig Arbeit, aber geht schon..

vorderes Getriebegehäuse ersetzen

macht nix, muss eh nach hinten

Splint raus, alte Kugel ab, neue Kugel dran, Splint rein, fertig - dann passen Einstellung und Manschette.

der kleine Blechdeckel reicht zum nachsehen

nicht normal. Lager hinüber oder nicht achsial gesichert, also Seegering abgesprungen, Vorderkante der Ringnut abgebrochen

der Rat ist nicht nur spät, sondern auch schlecht. Für das 4HP18 ist Dexron III nicht freigegeben und führt zum vorzeitigen Verspröden und zum Bruch der Dichtringe am Fliehkraftregler

genau in dem Sinn ist mein Hinweis zu verstehen. Eine ,wie auch immer ungünstig montierte Schelle kann zu Undichtigkeit führen, diese wiederum verursacht Leistungsverlust und Geräusch

kann eigentlich nicht sein. 88, 89, 90 haben als Hauptregelgröße einen Saugrohrdrucksensor, ab 91 dient die Ansauglufttemperatur vor Drosselklappe als Regelgröße. Das passt also schon von den Sensoren her nicht und kann eigentlich nicht laufen.

haben sich keinesfalls als Ursache herauskristallisiert, sondern sind als mögliche Ursache nicht ausgeschlossen. Es wäre sicher hilfreich, wenn sich jemand, der etwas davon versteht das mal in Natura anhört. Fernbeurteilung verbal beschriebener Geräusche wäre mir zu wenig, um einen Motor wegzuwerfen

eine ähnliche Ursache wie bei der Antriebswellenmanschette würde zu den Symptomen passen

ich hatte die Kolben im Versuch und u.a. wegen unzumutbarer Laufgeräusche als untauglich verworfen

Verdichtung und Kompression ist nicht dasselbe, die Werte würden mich jetzt eher weniger beunruhigen. Metallisches Klackergeräusch mit zunehmender Temperatur abnehmend kann Laufgeräusch der Kolben sein, tritt gerne bei geschmiedeten Kolben auf. Vielleich lässt sich ja feststellen, was verbaut wurde.

Markierungen und Blockierwerkzeug haben ja nix mit Einstellen zu tun. Das ist schlicht montieren nach Herstellervorgabe. Zum Einstellen nimmt man Gradsheibe und Messuhr. Nicht die verstellbaren Zahnräder verstellen sich, sonder das was da eingestellt wird ist häufig schlechter als es bei nicht einstellbaren Zahnrädern wäre

9116062 (oder Ersetzung 5959416) für den Deckel. Zusättzlich die breitere Führungsschiene und die dickere Ventildeckeldichtung mit angegossenen Halbmonden