hft

genau wäre 4

Der technische Aufwand und die zu erwartenden Stückzahlen schließen Euro2 für 8v zu einem dreistelligen Eurobetrag aus.Nach oberflächlicher Betrachtung erscheint mir eine 2 als erste von vier Ziffern wahrscheinlich.

Meine Probefahrten sind häufig erheblich länger,ist aber wohl nicht repräsentativ... Gibt´s hier Schätzungen wieviel Sprit so´n auto verbraucht,wenn`s mal zur Diagnose 10 Minuten am Tester läuft?

Macht man keine Probefahrt,ist das schlampige Arbeit ,macht man eine und verbraucht dabei (selbstverständlich) Sprit,kann man sich sowas anhören.. Reparier Dein Auto doch selbst!

Bosch hat er,LMM hat er nicht!-Multipoint

Eigentlich ist der Opel ja nicht meine Baustelle,aber der Standartschaden mit dem Rückwertsgang hat sich selbst bis zu mir rumgesprochen. Also,dafür gibt es einen Reparatursatz und die Reparaturkosten sind eigentlich verhältnismäßig.Sicher besser als irgend ein Gebrauchtkram,von dem keiner wirklich weiss ....... Nicht verkaufen-reparieren!

Troisdorf

Beim UNO ist das nicht so leicht auszumachen,was da quitscht.....

???? Ethanol ist ja schon teiloxidiert,also brauchst Du mehr davon ,um die gleiche Menge Luft zu verbrennen.Wenn Du aber die gleiche Menge einspritzt sinkt die Leistung und damit die Leerlaufdrehzahl. Ein verstopfter Filter macht sich (selbstverständlich) zuerst bei hoher Last und zuletzt im Leerlauf bemerkbar. Hab im Umkreis von 10 Km 2 E85 Tanken.Ich lass mir von einem Chemiker erstmal eine Gegenüberstellung der Kraftstoffe machen und dann entscheide ich,ob wir da was versuchen oder nicht.

Zu der FIN gehört 564. 580 kannst Du drinlassen,ist aber die Version mit den häufigsten Ausfällen.

wäre aber "Sonderausstattung" bei einer CI

unmittelbar vor den Gruß

...und WARMLAUFREGLER!!

1 Mile = 1,60937 Km

wenn man das Auto dahat lässt sich diese Frage eigentlich nach 10 Minuten eindeutig beantworten.

Keine Sorge,Leute die ich nicht mag ignoriere ich einfach,Du siehst also : Wir haben uns lieb!

naja,die Einspritzanlage misst irgendwie die Luftmenge und bestimmt dann die Kraftsoffmenge-weniger Luft führt zu weniger Kraftstoff. Man kanmn das schon in etwa abstimmen ,ist ohne geschlossenen Regelkreis(Lambda) ein bisschen mühsam,wird aber gehen. Das Hauptproblem bei der alten Einspritzanlage sehe ich darin,daß man sie nur auf EINEN Kraftstoff abstimmen kann.

Das wird jetzt aber peinlich Vielleicht solltest Du doch noch mal kurz nachdenken

Probleme mit dem Komma??

..die Rede war aber nur von einem beschlagenen Tacho (bisher)...

Welch verworrenen Gedankengang muss man gehen,um von Kondenswasser im Tacho nach Standzeit,auf einen defekten Wärmetauscher zu schließen?

Kein Hallgebersignal- kein Zündfunke

Hm ...würd nur für Platz 44 reichen,aber er läuft ja noch... Für einen Spitzenplatz muss man wohl eher Rechenkünstler als Fahrkünstler sein.

Naja,wenn Du mich nicht beschwindelt hast,wohl beides eher nicht...

Kopfschüttel....Höhlenforscher und Technik......kopfschüttel..