hft

Tüv kannste vergessen ,die haben nichtmal die technischen Vorraussetzungen ,um bei einem 900/1 die Traggelenke zu prüfen.

@GSUS-Na DU traust Dich was-aber auch diese Meinungsverschiedenheit wird ausgehen wie alle vorherigen. Die ganze welt ist faul,also wird auch die eingleitete Kraft ,so sie denn ausreicht eine Verformung zu bewirken,immer die 2x 1,5mm der 9mm langen Stege des U-Profils stauchen oder dehnen,aber niemals den 35mm hohen Boden des Profils,Ermüdungsrisse wären also an anderer Stelle zu erwarten-es sei denn der Bereich ist bereits durch eine vorrausgegangene plastische Verformung verspannt. Zumindest an den auf die schnelle verfügbaren 53 Querlenkern die ich kontrolliert habe waren auch keine Einbranntkerben durch schweißen mit zu hohem Strom oder dergleichen festzustellen. Im übrigen hat das Fahrzeug mit dem Du selbst schon gefahren bist 565000Km alte Querlenker ,große Bremsen und wird regelmäßig auf dem Nürburgring gefahren.Falsche Dimensionierung fällt also aus.

An solch sonderbaren Initiativen erkennt man dann wer den ganzen Tag arbeitet und wer nur im Büro seine Zeit absitzt. Ein Bild zeigt ja nicht alles,aber soweit ich das erkennen kann ist der gerissene Bereich bei "Originalform"nahezu belastungsfrei,Spannung tritt erst auf,wenn das Teil nach hinten verbogen wird-alsoVorschaden. Wer sich traut möge mir widersprechen.

Bei dem beschriebenen Schadensbild sind 1500€ nicht unbedingt als Sonderangebot anzusehen.

Synchronring?????????-oder vieleicht doch eine Glühbirne... Spaß beiseite:Das Problem kommt entweder von außen,das heist Einstellung des Schaltgestänges oder Motorlager defekt oder aber es kommt von innen,also Schaltgabel 1-2 oder Achsialspiel der Haupt(=Kegelrad-)welle.Achsialspiel ist unwarscheinlich,weil der 3.gang drinbleibt.

@Gyula, Ganz klar falscher Film.-Schon der STM-Motor im ersten 99(1968) hatte einen Leichtmetallzylinderkopf,kettengetriebene obenliegende Nockenwelle und direkt über Tassenstößel betätigte Ventile @Andreas 55702 ca 39Km/h je 1000Rpm(je nach Bereifung)

Entschuldigung,Gusszylinderkopf,Kipphebel?-Da ist aber jemand im ganz falschen Film!

HALT! Die Lackierung ist wohl das letzte,was bei einem solchen Auto ein Problem darstellt.Viel schwieriger wird es bei der Technik.Der Antreib ist fast unverändert vom 99Turbo übernommen und hat somit die gleichen 3 Probleme 1.Nach heutigen Maßstäben ist das Auto störanfällig und wartungsintensiv 2.Es gibt quasi keine Ersatzteile mehr 3.Es gibt auch fast niemanden mehr,der sich mit den Dingern auskennt Die 900er mit B20-Motor sind fast ausgestorben und es ist erfreulich wenn sich jemand findet,der einen retten will,jedoch scheint mir deine Einschätzung,was den erforderlichen Aufwand an Zeit und Geld angeht,grob daneben zu liegen.

Das ist doch ganz einfach(wenn man nicht Klaus heist): 1980-GM 45702 36,85Km/h je 1000 rpm (TRX-Reifen) 1983-Gm 45704 39,39Km/h je 1000 rpm Die Behauptung die Änderung liege im Primärtrieb ist falsch.

Ben, erlaube mir bitte eine Frage:warum nimmst Du nicht einfach eine passende Felge?-gibt es doch! Keine Zentrieringe aus Kunststoff ,keine Distanzscheiben-einfach dranschrauben und fahren. Über die technischen Nachteile von Kunststoffzentrierungen und Distanzscheiben möchte ich nich hier garnicht weiter auslassen....

Hallo chi-la, bewaffne Dich mal mit Deinem Fahrzeugbrief und dann ruf mich an(bis 13 Uhr) 02241/343208,sollte der AB schneller sein als ich ,hinterlasse Deine Nummer,rufe sofert zurück.

Also ,im Gegensatz zu Gerd B. sehe ich den Umbau als unproblematisch an,hab ich auch schon mehrfach gemacht.Dennoch bleibt es eine zeit-und arbeitsintensive Aufgabe,sodaß sich bei einem 8vTurbo die Frage der Rentabilität stellt.

..und solange er die SAAB-Schilder ablässt....

Entscheidend für die Anforderungen an das Abgasverhalten sind die am Tage der Erstzulassung,nicht am Tage der Einführung gültigen Vorschriften.

Tank und Pumpe kann bleiben,Spritleitungen brauchen nur im Motorraum angepasst zu werden.Wenn es nix zusammengestricktes qwerden soll,muß der Kabelbaum weitestgehend(besser ganz)umgebaut werden,nicht schwierig aber arbeitsintensiv.Die TÜV-Angelegenheit kann ich regeln.

Kurbelwelle und Kolben unterscheiden sich auch(würde ich auch nicht gerade als"Anbauteile"bezeichnen)

Also ganz ruhig bei zunehmender Drehzahl geben zuerst die Pleuelstangen auf,der Ventiltrieb erst viel später.bis etwa 7000 sollte garnix passieren.Und das Tickern-Einspritzventile?

oh! Ich bin verwundert, welchen Eindruck ich manchmal hinterlasse, da ich von Natur aus vielmehr faul als geldgierig bin, bin ich eigentlich nie scharf auf irgendeine Arbeit. Aber es stimmt schon, dass ich, wenn ich schon arbeiten muss, lieber etwas mache, was einen gewissen Sachverstand fordert und dieses dann auch hinterher bei den Behörden durchsetze, anstatt stuppide Öl oder Bremsklötze zu wechseln. Aber Spaß beiseite; Gutachten für Umrüstungen gibt es nur für die Jahrgänge 87 und 88. Für alle anderen Baujahre läuft es auf eine Einzelabnahme hinaus. Die Umrüstung eines 91er Turbos mit Lukas-Einspritzanlage auf EURO 2 würde ich wohl hinbekommen. Es ist allerdings alles in allem mit Kosten von ca. 2.000,00 EUR zu rechnen.

Tja,ne Reaktionszeit von einem Jahr und 13 Tagen ist auch nicht schlecht. Um ihn zum Klopfen zu bringen reicht es für die Probefahrt den Schlauch für die Zündverstellung vom Verteiler abzuziehen

Hallo Thomas, Wer reden kann ist klar im Vorteil.Sag`s doch einfach,wenn Du mal ausprbieren möchtest.

Tja Thomas, da sieht man mal wie clever bei Saab selbst die Lagerarbeiter sind,daß sie Sedan- und CC-Sitzbänke unterscheiden können,obwohl sie die gleiche Ersatzteilnummer haben.

Nun ja ohne Bild kann man sich da so leicht keinen Eindruck verschaffen,aber wer kennt sich schon aus mit den Rennstrtecken dort im Westen-war`s dann doch Le Mans blau?

kv Kannste vergessen,Pumpenrelais bleibt geschlossen,Einspritzventile bleiben zu.

http://www.bmw-power.de/Service/BMW_Datenblaetter/BMW_325ik_E30_Datenblatt.html Ich bin natürlich zu blöd das hier richtig einzufügen,es ist aber die gefragte Quelle,halt das Datenblatt von BMW.Wenn im Fahrzeugschein was anderes steht?-sorry Im Fahrzeugschein von meinem 900 steht übrigens 220

Tja, ich habe mal gerade das Datenblatt vom 325i e30 gezogen. BMW gibt die Höchstgeschwindikeit mit 215KM/h an,also nix mit eingetrgen 230.Tacho 250 glaub ich unbesehen.